Автомобилен климатик: системата работи с циркулация на хладилен флуид

2023 Автор: Fiona Howard | [email protected]. Последно модифициран: 2023-08-23 16:49

По принцип компресорът има функция, подобна на сърце. Точно така, той има функцията да кара хладилната течност да циркулира в системата, както сърцето кара кръвта да циркулира през вените и артериите.

Признаците за проблеми с компресора възникват чрез шум, причинен от преждевременно износване, външна намеса, липса или излишък на течност и дори запушване в системата.

ПОДДРЪЖКА НА КОМПРЕСОР

Някои предпазни мерки преди започване на поддръжката са от съществено значение:

• тип смазочно масло (обикновено PAG [полиалкилен гликол]);

• специфично количество смазочно масло и вид и неговия вискозитет (обикновено се определя от автомобилни производители и специалисти).

Забележка: бъдете много внимателни, когато боравите със смазочното масло на компресора, тъй като то е силно хигроскопично (абсорбира много лесно влагата), а при климатизацията влажността е враг номер 1.

Всички компресори за автомобилни климатици имат външна шайба с лагер, обикновено този лагер се нуждае от смяна поради възраст (естествено износване) или преждевременно износване или дори външна агресия (удар).

В този случай е силно препоръчително да смените шайбата на компресора и лагера. Важно е да анализирате вала и да проверите дали има някаква повреда и не забравяйте да смените задържащото уплътнение.

Изглед на изтичащото задържащо уплътнение на компресора

Това уплътнение е една от основните причини за течове поради ситуации като неизползване на климатика, което причинява изсъхване или поради времето на използване и износване. Когато възникне теч, хладилният агент ще бъде изпуснат в атмосферата, а също и смазочното масло ще се загуби и лагерите ще се повредят.

Разтопена компресорна главина или съединител

ПРЕГЛЕД

Използвайки измервателен уред (стетоскоп) или известната отвертка, поставете металния връх върху мястото на лагера, а пластмасовата дръжка на гаечния ключ трябва да бъде поставена до ухото, така че ще можете да идентифицирайте източника на шум, който показва неизправността

Ако не е възможно да чуете или различите шумовете, е необходимо да разглобите съединителя или главината от предната част на компресора, докато стигне до вала на ролката на компресора, улеснявайки визуализирането на петна или признаци на смазване изтича масло през уплътнението на вала и компресора.

Шумът може да бъде външен, в шайбата, както може да е вътрешен, в компресора, ако е вътрешен, в повечето случаи няма какво да се направи по отношение на ремонта поради липсата на смяна вътрешни компоненти, предоставени от производителите на компресори.

Външната част трябва да се инспектира, като се разглоби, за да се уверите, че компоненти като лагера, задържащото уплътнение и основата на лагера (гърлото) на компресора са физически без износване или показват признаци на проблеми.

Забележка: Ако уплътнението или валът на компресора има петна или остатъци от смазочно масло, сменете външния лагер на компресора, дори като превантивна мярка, защото когато охладителната течност изтече, смазочното масло изтича заедно, По-конкретно на външната ролка, в някои случаи външният лагер на ролката трябва да бъде сменен, тъй като ще бъде същият труд за смяна на задържащото уплътнение на компресора.

БЕЗ КОМПРЕСИЯ

В случай на компресори с фиксиран обем на хладилен агент, можем да тестваме с манометъра.

С манометъра можем да визуализираме и сравним ниското и високото налягане. Ако системата има количеството хладилен агент, указано от производителя, и компресорът не компресира и не извършва засмукване, е необходимо да се провери вътрешността на компресора.

Когато компресорът е на масата, покрийте засмукването с палец и завъртете шайбата на съединителя на компресора по посока на часовниковата стрелка или в посоката на компресия с другата ръка, за да извършите тест.

След няколко завъртания, когато отпуснете палеца си и разберете, че компресорът засмуква, това означава, че компресията е добра, в противен случай компресорът има някакъв вътрешен проблем.

ЗАМЕСТВАНЕ:

Ако визуалната проверка на компресора покаже замърсяване на смазочното масло или за признаци на износване на вътрешни части, като лопатки на клапани, надраскани бутала, разхлабени бутала, надраскани втулки на буталото, износена дискова плоча и разхлабени обувки, той ще е необходимо да се извърши цялостно почистване на системата със специалния почистващ продукт, флуид R-141b, (почистване, известно като „промиване“).

Това почистване има за цел да измие тръбите отвътре, за да предотврати връщането на мръсотия или замърсяване в новия компресор, съкращавайки полезния му живот или дори създавайки проблем с преждевременно износване.

Струва си да запомните, че ще бъде от съществено значение да смените филтъра-изсушител или филтър-акумулатора, в някои случаи дори ще е необходимо да смените кондензатора, поради конструкцията му с „микроотвор“.

Винаги проверявайте вида на смазочното масло по отношение на вида, PAG (полиалкилен гликол), който обикновено се използва, неговия вискозитет (най-често 46), както и количеството, посочено от производителя.

ВИДОВЕ КОМПРЕСОРИ:

На бразилския пазар има няколко вида компресори за автомобилни климатици.

Фиксирано изместване: Те са компресори с фиксирано изместване на хладилния флуид, което означава, че съотношението на компресия на хладилния флуид е винаги едно и също. В тези случаи системата ще има температурен сензор, който може да бъде термостат за включване и изключване, или електронен температурен сензор, който информира електронен блок за управление да активира или деактивира компресора.

Това означава, че всички компресори с фиксиран работен обем трябва да имат термостат за включване и изключване на компресора, за да се предотврати повреда. Когато хладилният флуид достигне температура под 0 ºC, „течните микрокапки“започват да се връщат в компресора и това е голямо „отделяне“на смазочното масло от компресора. Тук започва ефектът на "доминото", липсата на смазка в компресора причинява преждевременно износване.

Накратко, винаги проверявайте температурата на изключване и задействане и времето за цикъл, това ще избегне преждевременното износване на компресора.

Променлив работен обем: Това са компресорите с променлив работен обем на хладилния агент. В този случай компресорите могат да бъдат „работещи“или „работещи“, това означава, че те практически никога не спират да компресират, винаги оставяйки хладилния флуид в циркулация.

Голямата трудност е по отношение на диагностиката в този тип система, тъй като тя може да бъде объркана с липса на хладилен флуид и ефективност на компресията и дори запушване в системата.