Когато технологията Common Rail на дизелови двигатели с електронно впръскване започна да става позната при независимия ремонт, се появиха нови превозни средства, оборудвани с модерни двигатели Euro V. Новите двигатели бяха проектирани да отговарят на строгите нива на емисии на програмата. Европейски (Proconve L6 за леки и P7 за тежки). Но това, което изглеждаше като решение, се превърна в проблем: за кратко време те започнаха да търсят независими ремонти със сериозни неизправности.
Да ви напомня, през януари 2012 г., на задължителна основа, имаше технологичен скок в дизеловите двигатели, за да посрещнат директния преход от фаза Euro III (Proconve L4 и P5) към Euro V (Proconve L6 и P7), което донесе предимството на драстично намаляване на нивата на емисии на замърсители, вредни за човешкото здраве и околната среда. При тежките превозни средства (Proconve P7), например, намалението е около 60% на NOx и 80% на праховите частици, изхвърлени в атмосферата.
От друга страна, тази значителна екологична печалба изисква от производителите на автомобили и техните доставчици да въведат сложна верига от технологични решения, за които ще говорим по-късно, съчетани със задължителното приемане на бордова система за диагностика на грешки, по-известен като OBD (Onboard Diagnosis). Само този пакет би изисквал огромен обем информация и нови знания, които да бъдат усвоени за кратко време. Въпреки това, нов важен характер играе важна роля в този сценарий, тъй като цялата функционална и екологична ефективност на тези сложни дизелови двигатели от последно поколение зависи от ново гориво, търговско известно като Diesel S10, което съдържа ниско съдържание на сяра, от порядъка на само 10 ppm (части на милион) за разлика от Diesel S500 (500 ppm), който продължава да се предлага на пазара за превозни средства с двигатели до технология Euro III. S1800 Diesel (1800 ppm) се продаваше доскоро в някои региони на страната, а преходният дизел S50 (50 ppm) вече не се продаваше през 2014 г.
Това ново гориво S10, може би по-добро и по-малко замърсяващо, също не излезе на сцената само и започна да се предлага на пазара в средата на 2013 г. с добавянето на 5% биодизел (номенклатура S-10 B5), а днес вече задължително получава добавка от 7% биодизел (S10 B7). Това добавяне на биодизел постепенно ще нараства, докато достигне нивото от 10% през 2020 г. (S10 B10). Биодизелът, въпреки че е получен от възобновяеми източници, представя тревожни характеристики за автомобилна употреба, тъй като е по-хигроскопичен (абсорбира влага), благоприятствайки пролиферацията на микроорганизми, и е доста нестабилен по отношение на окисляване, замърсяване и разграждане на сместа. Тази крехкост на биодизела и сложната логистика на дистрибуцията от производителя до горивната помпа породиха необходимостта от разработване на програми и действия, които гарантират качеството на сместа S10 B7, което беше обсъдено между регулаторния орган ANP (Agência Nacional de Petróleo, Природен газ и биогорива), производители и дистрибутори на горива от 2012 г. в рамките на Embrapa – Бразилска селскостопанска изследователска корпорация, която, наред с други инициативи, развива изследвания, които изследват причините и възможните решения за замърсяване на дизелово гориво и биодизел.
Завършвайки сложния сюжет, дезинформацията на потребителите относно правилното използване на тези превозни средства, оборудвани с двигатели Euro V, в крайна сметка увеличава появата на проблеми в правилното функциониране на тези системи и в много случаи причиняват преждевременни повреди във високи прецизни компоненти и изключително скъпи.
За да изясним малко тази объркваща ситуация, ние се обърнахме към ценното сътрудничество на някои специалисти в дизеловия сегмент: Едсон Роберто де Лара, с 33 години опит в дизеловия сегмент, заедно със синовете си Ренан и Гилерме, от компанията Lara Diesel, разположена в Санто Амаро (Сао Пауло SP). Основана преди 4 години и специализирана в инжекционни помпи и дизелови инжекционни компоненти, компанията обслужва собственици на автопаркове и физически лица, но основните й клиенти са независими сервизи, тъй като е фокусирана върху ремонт и калибриране на компоненти на дизелова система. Има сертификати Cetesb и IQA.
William Gonçalves Duarte и Ediglê Duarte, от компанията TecVan Diesel, разположена в Utinga (Santo André SP), с 18 години опит на пазара, специализирана в предоставянето на услуги и продажба на части за инжекционни помпи и инжекционни компоненти дизелова електроника. В допълнение към това, че е оторизиран пост на Delphi, той има сертификати Cetesb и IQA, между другото.
Валдомиро Пенначин Собриньо, от традиционната компания Penachin от Campinas-SP, основана през 1945 г., винаги работещ в сегмента на ремонт на дизелови и ото превозни средства, леки и тежки линии. Фирмата е MWM International Authorized Service.
Някои общи неща между 3-те компании са тяхната страст към сегмента; постоянно търсене на информация и обучение; подходящо оборудване и съоръжения; стратегически сертификати и квалификации. Тези и други добродетели обясняват дълголетието на тези професионалисти на пазара и причината, поради която те успешно решават сложните проблеми, които се разглеждат в този въпрос.
ГОРИВОТО S10 B7
Валдомиро Пенначин съобщава, че клиент с Ford Ranger, трансформиран в линейка и само 30 км, отбелязани на километража, е пристигнал в сервиза с доклад за замърсяване в резервоара за гориво и с отказана гаранция от автомобилния производител. Този проблем се повтаря при нови превозни средства, които се съхраняват известно време с дизел S10 B7 без движение и в зависимост от температурните условия, относителната влажност на въздуха и излагането на светлина, те в крайна сметка се окисляват и благоприятстват разпространението на микроорганизми. Линейката в този случай беше спряна за почти 1 година между покупката, трансформацията и ефективното начало на работа.
Образуваната утайка в резервоара имаше консистенция на лак, а решението за корекция беше отстраняването и пълното почистване на всички компоненти в контакт с горивото, включително резервоара; тръба; горивна помпа; обща релса; инжектори; EGR клапан; филтър за твърди частици (DPF). Цялото гориво, горивен филтър и двигателно масло също са сменени.
Edson Lara си спомня, че в началото на 2013 г. клиент на автопарка изпрати 9 превозни средства между микробуси и камиони Euro V с различни проблеми, но причината беше незабавно открита, тъй като всички те бяха доставени на един и същ пост.
Подправеното гориво причини преждевременно износване на инжекторите; замърсяване или запушване на EGR клапана и запушване на DPF филтъра за твърди частици. Превозните средства имаха затруднения при стартиране; нестабилна работа на празен ход; излъчване на черен дим; и др.
Решението за коригиране при доставка на фалшиво гориво започва с цялостно почистване и декарбонизация на цялата верига, през която преминава горивото, и подмяна на горивото, филтъра и маслото на двигателя. В допълнение към тази процедура, със сигурност инжекторите, горивната помпа, EGR клапанът и DPF филтърът за твърди частици трябва да бъдат подложени на възстановяване, което включва подмяна на някои вътрешни компоненти в случай на корозия. Edson Lara изчислява, че в 98% от случаите на възстановяване на компоненти операцията е успешна.
Wiliam Duarte от TecVan предупреждава, че тази процедура за почистване е от решаващо значение и трябва да се извършва много стриктно, тъй като всички остатъци, останали във веригата, могат да компрометират цялата операция по почистване. Той цитира като пример, че някои професионалисти почистват резервоара за гориво, но накрая забравят да почистят рибаря, който е бил изваден, и когато го заменят мръсен в резервоара, накрая замърсяват целия резервоар и новото гориво отново.
ВИЖТЕ В СЛЕДВАЩИЯ БРОЙ:
Новите вградени технологии - EGR клапан (рециркулация на отработените газове), селективна каталитична редукция SCR + Arla 32, филтър за твърди частици с връзки за сензори за налягане преди и след филтъра.
