Страната ни може да е една от последните страни, които ще приемат еквивалентни на Евро 6 стандарти за емисии за дизелови превозни средства. Чрез резолюция Proconve определя емисионния стандарт за нови превозни средства, които изискват по-строги ограничения на замърсителите и като международна референция имаме Евро 6, които са най-чистите и най-рестриктивните.
Някои държави вече са коригирали производството на дизелови превозни средства в рамките на стандарта Euro 6:
Съединените щати, Канада, Европа, Япония, Индия, Южна Корея, Турция и Мексико - вече са приели стандартите Euro VI, а Китай предложи стандарти от 2020 г. (виж таблицата).
Около 40% от дизеловите превозни средства, произведени днес, вече отговарят на стандартите Euro 6, този дял се прогнозира да нарасне до 65% или повече, ако сме оптимисти, до 2021 г., когато други страни приемат този стандарт за емисии, като пример, Китай.
Глобални нива на контрол на емисиите по държави.
Ограничаването на нивата на емисии при производството на нови превозни средства, подкрепено от стандарти като Euro 6/P8, е един от най-важните политически инструменти в нашата страна за борба със замърсяването и защита на здравето на хората.
Имаме закони, които установяват строг контрол върху емисиите на замърсители в големи градски центрове като Сао Пауло, но поради нетехнически сили, законите не могат да бъдат спазени с въвеждането на станции за контрол на емисиите.
Изследванията показват, че камионите и автобусите са първоначалната цел за контрол на емисиите, тъй като техният автопарк представлява по-малко от 5% от пътния парк в Бразилия, но те съставляват около 90% от замърсителите, както прахови частици, така и азотен оксид – NOx, които влошават качеството на въздуха в големите градове и пряко засягат здравето на хората.
Въз основа на стандарта P-7, който понастоящем е в сила в страната, ще имаме значителни намаления с прилагането на фазата Euro 6/P8. Праховите частици и NOx могат да бъдат намалени с почти 90%.
Първите стъпки в търсенето на внедряване на стандарти, еквивалентни на Euro 6, дойдоха с предложението за стандарт P8 чрез CETESB, Агенцията по околна среда на Сао Пауло, която обяви нови фази за стандартите за емисии на превозни средства в Бразилия, стартиране с тежкотоварни превозни средства през 2019 г. IBAMA, отговорна за регулирането на емисиите от превозни средства, издаде предложение с очаквана дата за изпълнение за 2023 г., тоест закъснение от 4 години от първоначалното съобщение.
Това 4-годишно забавяне от първоначалния график за прилагане на стандартите P8 може да доведе до 10 000 предотвратими преждевременни смъртни случая. Забавянето също е ненужно, тъй като страната вече има основите за еквивалентни стандарти Euro 6, включително достъп до 10ppm S10 дизел (части на милион сяра) и ARLA-32.
Една от причините за забавянето на Бразилия при прилагането на фазата P8 е в аргументите на производителите на автомобили, които твърдят, че разходите са високи при тези промени, но това са същите производители на автомобили, които вече отговарят на новите лимити за емисии в други страни, въпросът остава: защо само тук у нас има забавяне?
Само за да увеличим любопитството ни, някои автомобилни производители, базирани тук, на нашата територия, вече произвеждат и изнасят дизелови превозни средства, които отговарят на стандарта Euro 6, а междувременно ние тук дишаме по-мръсен въздух.
Градове като Сао Пауло са поели ангажименти за намаляване на емисиите и за това те ще трябва да внедрят своя градски автобусен парк, за да изпълнят стандарта P8 тази година, главно насочени към прахови частици и азотен оксид.
Правното основание за тази промяна в стандартите за емисии е публикуването на Резолюция 490 на Conama от 16 ноември 2018 г., която:
„Установява фаза PROCONVE P8 на изискванията на програмата за контрол на замърсяването на въздуха от моторни превозни средства – PROCONVE за контрол на емисиите на замърсители и шум за нови тежки моторни превозни средства за използване по пътищата и прави други разпоредби.“йени
Това е въвеждането на резолюцията, която носи набор от информация, която включва газови емисии, а също и шум.
След дълго чакане от няколко години Conama одобри и след това публикува дългоочакваната резолюция, която ще постави нашите дизелови превозни средства наравно с тези в други страни.
Имаме още новини във фаза P8: превозните средства, които трябва да бъдат хомологирани, трябва да преминат реални тестове в градски, пътен и извънградски трафик с мониторинг на емисиите и разхода на дизел във всички режими на използване.
Тази резолюция също установява, че превозните средства, хомологирани в границите на P8, трябва да продължат да представят подобни нива на емисии за дълъг период на употреба и ще бъдат тествани чрез вземане на проби през целия им полезен живот в лаборатории, акредитирани от Ibama.
• Пътнически превозни средства с общо брутно тегло (GWP) до 5 тона ще трябва да отделят същото количество замърсители за 160 хиляди км или пет години.
• Параметърът се увеличава до 300 хиляди км или шест години за камиони от 3, 8 до 16 тона PBT и автобуси над 5 тона.
• За товарни модели над 16 тона и пътници по-тежки от 7,5 тона, гаранцията е 700 хиляди км или седем години.
Производителите трябва непрекъснато да проверяват отново измерванията, за да се класират за P8, представяйки 0,3% от полугодишното си производство на двигатели или поне три единици на семестър за измерване на емисиите.
Друга новост на P8 е, че законодателството вече установява и максимални нива на шум, излъчван от търговски превозни средства. Все по-строгите ограничения влизат в сила постепенно в три фази, • Първият заедно с началото на P8 през 2022/2023 г.;
• Вторият през 2027 г. за нови проекти и 2028 г. за всички превозни средства и;
• Третият и последен през 2033 г.
Измерване на непрозрачността за инспекция и инспекция:
За целите на инспекцията на място и инспекцията на превозни средства, използващи фазата PROCONVE P8, максималната граница на непрозрачност при свободно ускорение за тежкотоварни превозни средства, оборудвани с двигател с дизелов цикъл, е 0,4 m-1, на всяка надморска височина.
Ограничения на емисиите на шум, в dB(A), за тежкотоварни пътни превозни средства, от фаза PROCONVE P8. Ограниченията са между 75 и 82 децибела в зависимост от модела и употребата на автомобила.
