Мокрите цилиндрови втулки имат основната функция да поддържат горивната камера затворена и да извършват топлообмен на топлина през охлаждащата течност. Те се използват главно в товарни превозни средства, тежки търговски превозни средства и големи индустриални двигатели. Те са в пряк контакт с охлаждащата течност и имат дебелина на стената от 7 до 15 милиметра.
Изработени от чугун, мокрите цилиндрови втулки са устойчиви на умора, висока температура и налягане. Те се доставят в обхвата си с уплътнителните пръстени и пръстена Tombak, когато е необходимо.
За да отговори на търсенето на пазара, Motorservice предлага мокри цилиндрови втулки с уплътнителни пръстени и информация на етикета с позиции за монтаж на уплътнението за някои приложения. Когато е необходимо, подложката Tombak е вътре в опаковката.
В друго видео от поредицата за възстановяване на двигателя, Хенрике Модоло, технически инженер в Motorservice, дава съвети как да проверите основните размери на мокрите цилиндрови втулки и стъпка по стъпка за правилна инсталация в блока на двигателя. С тези насоки сглобяването е по-бързо и по-точно.
Конструктивни и технологични характеристики на мократа цилиндрова втулка
Преди монтажа е важно да проверите основните размери на облицовката: диаметър на яката, рамото на яката, височина на фланеца, обща дължина, външен диаметър на областта на долното уплътнение.
Поради новите стандарти за емисии някои приложения започват да използват технология от стационарни двигатели, т.е. използват огнен пръстен, известен още като карбонизиращ скреперен пръстен, или дори разбиват въглища, например Mercedes -Benz Benz двигател OM457 Euro V.
Как да монтирате мокри цилиндрови втулки
Първо, необходимо е предварително да проверите блока на двигателя по отношение на лицето му, в този случай се използва линийка за плоскост. Впоследствие корпусът на фланеца на втулката в блока се проверява с магнитна основа с и циферблатен индикатор, извършващ проверката по цялата обиколка на корпуса в блока.
Трябва също така да проверите контактната повърхност на корпуса на втулката по отношение на корпуса в блока с проявителна боя.
Друга много важна проверка на блока е анализът на корпуса на уплътнителните пръстени. Всички трябва да са без окисляване, примеси или остатъци, отнасящи се до отстранените елементи. „Ако има неравности в равнината на корпуса на фланеца, той трябва да се преработи, в противен случай може да възникнат повреди и повреди на обшивката, като например счупване на яката на ризата“, обяснява Хенрике Модоло, технически инженер в Motorservice.
Все още според Modolo, за да не се появят гореспоменатите щети, е много важно да проверите правоъгълността или плоскостта на гнездото на фланеца срещу неравности. Когато обработвате седалката, спазвайте фаска, както е посочено от производителя (средно използваната на пазара е 0,5 до 1 mm X 45 градуса).
След като проверим блока, трябва да извършим оразмеряването на проекцията на втулката спрямо лицето на блока. В този момент е много важно да обърнете внимание на правилната точка за проверка на проекцията на ризата според спецификацията на производителя.
За да проектирате обшивката върху блока, тя трябва да бъде монтирана без уплътнителните пръстени и облицовката трябва да бъде фиксирана с помощта на скоби и винтове. Проекцията се определя от четири точки, всички на 90 градуса.
Преди да премахнете облицовката, маркирайте я за окончателно монтиране в същата позиция. Ако проекцията е под посочената, се използва подложка за риза, известна като пръстен Tombak, според необходимата височина.„Важно е да предупредите, че не трябва да използвате два или повече припокриващи се пръстена. Ако корекцията не е достатъчна само с използването на подложката на втулката, се използва втулка с персонализирана височина на фланеца”, обяснява инженерът.
За окончателно монтиране на втулките, поставете О-пръстените в съответните корпуси, съгласно спецификациите за монтажни позиции на опаковките за доставка и, ако не са налични, следвайте препоръките на производителя.
Смазването трябва да се извършва със смазочна паста само върху контактната повърхност на уплътненията с втулката. Ако е направено на лицевата страна с блока, уплътнението може да бъде усукано или преместено по време на поставянето на обвивката. Не могат да се използват уплътнители на течна или петролна основа.
Накрая втулката трябва да се вкара в блока с еднакви движения, без да се върти, според маркировката, направена по време на проверката на размерите.
За окончателна проверка проверете размера на вътрешния диаметър на втулката, включително в зоните, където са монтирани уплътнителните пръстени, с помощта на внезапен и циферблатен индикатор. Правилното приложение на уплътнителните пръстени по отношение на диаметъра и дебелината е важно, за да се избегне овалността на обшивката, преминаването на охлаждащата течност и кавитацията.
За да научите повече, посетете уебсайта: www.ms-motorservice.com.br
