В първата част на статията ще разгледаме някои диагнози и симптоми на неизправности в скоростната кутия на мотоциклета, а във втората част ще представим процедура за сглобяване на зъбни колела на осите и също така ще разберем някои правила за това как редът се определя от зъбни колела.
Рецептата улеснява диагностицирането на дефекти и опростява разбирането на процеса на сглобяване на скоростната кутия и ще помогне много, тя работи на мотоциклети с всякакъв обем на цилиндрите от Honda, Yamaha, Hyosung, Kasinski, Sundown и други марки до обмени на същия принцип.
Тази статия вече е публикувана във вестник Oficina Brasil, но поради важността на темата и някои съмнения от страна на сервизите, решихме да актуализираме съдържанието и да го редактираме отново.
Работата ни ще се съсредоточи върху мотоциклети с малък капацитет, правилата, описани в другите сервизни ръководства по отношение на процедури, допустими отклонения, ограничения на употреба и подмяна на части трябва да се практикуват, за да се гарантира максимално качество на услугата и удовлетворение на клиентите.
Препоръчваме ви никога да не разглобявате скоростна кутия, без да сте сигурни в нуждата от услугата, за да няма загуба на труд и части.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Мотоциклетната скоростна кутия с четиритактов двигател е здрава, има дълъг живот, но не прощава лошо отношение или липса на поддръжка. Системата за смазване е чрез налягане от маслената помпа, смазката се пресява, центрофугира или изтласква през хартиения филтър и протича през галериите и тръбите, разположени в корпусите и блока на двигателя, и накрая преминава през първичния и вторичния вал на трансмисията (снимка 1), които се поддържат на втулки, сачмени лагери или ролки, всяка предавка получава смазване през отвор с малък диаметър.
Същият лубрикант също измива съединителя, първичното съотношение и горната част на двигателя, като: бутало, пръстени, цилиндър, свързващ прът, колянов вал, глава на цилиндъра, клапани и други части, маслото трябва да е подходящ за заявките, наложени на двигателя.
С други думи, ако двигателят не работи, маслото няма да достигне до зъбното колело и следователно ще има повреда от триене. В скоростната кутия част от зъбните колела се върти свободно на валовете (луди или свободни), а другата част се върти с валовете (неподвижни, плъзгащи се или не) по време на работа на двигателя.
СИМПТОМИ И ПРИЧИНИ ЗА ПОВРЕДА
Има мотоциклети, при които в неутрално положение в неработещ режим, задното колело продължава да се върти, сякаш е включена предавка, това е знак, че има голямо триене между една от осите и предавка, по време на разглобяване е обичайно да откриете един или повече валове на скоростната кутия със синкав вид поради високата температура в резултат на триене със зъбните колела, въпреки че мотоциклетът е в безупречна поддръжка, причината може да е свързана с повреда в смазването, причинена от шофирането на мотоциклета за дълго разстояние с изключен двигател, т.е. вземане на „беззъб“, с помощта на теглич, „притискането“на мотоциклета също може да бъде причина.
Валът ще бъде отслабен от прекомерна топлина и може да се счупи в бъдеще.
Въпреки че има изключения, проблемите със скоростната кутия обикновено не се случват за една нощ, скоростната кутия дава сигнали чрез шумове, когато потребителят включва и/или кара мотоциклета на определена предавка.
При смяна на маслото е възможно да забележите признаци на метални стружки, идващи от счупване на вътрешна част.
Има и повреди, причинени от части, които са се разхлабили поради липса на правилно затягане.
Шумът или хъркането при ходене на определена предавка може да са причинени от малка повреда в зъбеца(ите) на зъбното колело. Да не се бърка с външен шум, например липса на настройка на предавателния ток.
Други симптоми, които карат майстора да мисли, че проблемът е в скоростната кутия:
• Липсваща предавка, трудно превключване или превключване.
Тук решението обикновено е по-просто и дефектът може да се дължи на износване на част от комплекта или целия комплект: пружина на оста, педал за скорости, позициониращо рамо, „отварачка за бутилки“(селекторно рамо, рибар) и „малка звезда“(ексцентричен позиционер при Honda и наричан проследяване при Yamaha).(снимка 2) и (снимка 4)
Също така е добре да анализирате подравняването на вала на педала на скоростите. Достъпът до модула е лесен, просто свалете капака на съединителя.
Необходим е целият анализ, защото ако комплектът е наред, тогава ще трябва да започнете да разглобявате и анализирате скоростната кутия. (снимка 3)
ПРИЧИНИ ЗА ПОВРЕДА В РАБОТА:
• Обменният курс постоянно е обект на колебания;
• Неправилна настройка на комплекта;
• Дебелина на гарнитурата на картера под или над посочената;
• Извит корпус на скоростната кутия;
• Повредени лагери, хлабина между лагерите и корпуса;
• Повреден тамбулатор;
• Износване на зъбите и съединителите на зъбните колела поради прекомерна употреба;
• Неправилно подравнени или износени вилици;
• Повредени или неправилно монтирани ключалки и подложки на зъбни колела;
• Липса на смазка, неподходяща смазка или прекомерно замърсени;
• Разхлабена или повредена маслена помпа;
• Запушване в каналите за преминаване на маслото или във филтъра.
