В първата част на статията представяме CVT (Continuously Variable Transmission), преминавайки през процеса на разглобяване на механизма и също така информирайки периода на проверка на комплекта. Следвайте диагностичните процедури, съветите за поддръжка, симптомите и коригирането на основните дефекти.
Разбиране на CVT поведението
Разбирането на работата на трансмисионната система при различни обороти на двигателя ще улесни диагностицирането на неправилна работа в зависимост от оборотите на двигателя
На празен ход (неутрално, автомобилът е неподвижен):
По време на празен ход, мощността на двигателя не се предава на задното колело, тъй като няма достатъчно въртене за генериране на центробежна сила, способна да съедини ролката, центробежния съединител и модула на задното колело, в това състояние превозното средство не се движи
Ниски обороти: когато двигателят работи на ниски обороти, има увеличение на диаметъра на вторичната шайба и намаляване на диаметъра на първичната шайба, като при дадена скорост се генерира центробежна сила който произвежда разширяването на центробежните челюсти на съединителя, които при свързване към гнездото на вторичната ролка предават въртене към задното колело, по този начин силата, произведена от двигателя, кара скутера да излезе от инерцията и да започне своето движение.
Средна скорост: В това състояние превозното средство има въртящ момент и може да изкачва наклони, макарите приемат приблизителни диаметри и има баланс между въртящ момент и скорост.
Висока скорост: Когато скоростта на двигателя се увеличи, има инверсия в диаметрите на шайбите и диаметърът на вторичната ролка е намален, а диаметърът на първичната ролка се разширява, при това състояние въртенето, което достига до задната колелото се увеличава и превозното средство достига високи скорости и се изкачва по стръмни хълмове.
Основни съвети за поддръжка
За всяко превозно средство, оборудвано с този модел трансмисия, било то скутер, скутер или дори четириколки, производителите препоръчват превантивна поддръжка и определят период за проверка на неговите компоненти като дебелина на гумения ремък, външен вид ролки и износване на други движещи се части.
Най-честият проблем е, когато ремъкът се плъзга, нещо лесно забележимо, защото оборотите на двигателя се повишават и скоростта на автомобила не го следва в същата пропорция и причините за този симптом обикновено са проникването на масло, грес, вода и износване на модула, които причиняват ниска производителност на автомобила и прекомерен разход на гориво.
Друг важен съвет е да се грижите добре за поддръжката на въздушните филтри на колана, за да избегнете проникването на прах, който чрез абразия ускорява износването на целия комплект.
Вътрешните шумове на комплекта също могат да се появят по-рядко, характерни за елементи, които са превишили лимита си за употреба и следователно са разхлабени, напр. ролки, пружини и лагери.
За трансмисионната система, която е била използвана неправилно, като например спиране на превозното средство по пътя нагоре и опит за управление без използване на спирачките или просто спиране чрез въртене на двигателя, вероятно има прегряване на целия комплект и че гнездото на центробежния съединител придобива синкав цвят и коланът се износва прекомерно и целият комплект е с намален експлоатационен живот.
Бъдете нащрек
Важно е да поддържате батерията актуална (вижте проблеми с поддръжката на батерията), както и системите за електрическо стартиране и стартера, тъй като в случай на повреда потребителят няма да може да стартира двигателя, тъй като системата CVT е възможно да стартирате автомобила с помощта на ключалката, като помните, че задното колело ще бъде свободно.
Основни симптоми на дефекти:
• Прекален разход на гориво;
• Неизправност;
• Слаба производителност;
• Загуба на мощност;
• Шум при предаване.
Вероятни причини
Прекомерно износване на повърхностите на първичната шайба, някои износвания имат аспекти на дълбоки канали.
Трансмисионен ремък е износен или замърсен със смазка.
Вторична шайба с малко пружинно налягане или заседнала от ръжда.
Оборотите на двигателя не достигат задното колело
Прекомерен натиск върху пружините на обувката на съединителя.
Дебелината на подплатата на обувката е посочена по-долу.
Счупен или недостатъчно оразмерен трансмисионен ремък.
Износени или блокирани ролки на първичната ролка.
Части, които трябва да бъдат оценени по време на преглед на системата
Някои скутери имат лесен достъп за проверка на състоянието на CVT ремъка (фиг. 1 и 2), с помощта на шаблон (фиг. 3) е възможно да се провери състоянието на износване на частта. Други модели изискват премахване на капака на CVT, за да се получи достъп до ремъка и шайбите.
Проверка:
• Посока на въртене на колана;
• Ширина на колана;
• Състояние на колана;
• Дебелина на ролките;
• Дебелина на подплатата на обувката на центробежен съединител;
• Пролетна свободна дължина;
• Лица на първична и вторична макара;
• Вътрешен диаметър на седалката на центробежен съединител;
• Дължина на пружината на вторичната ролка.
