Правилата на Yamaha се променят. След като в продължение на много години беше настанявана като втората марка, която има повече мотоциклети на бразилския пазар, след Honda, японската компания започна да се движи и на всеки шест месеца - или дори по-малко - стартира. Сред най-новите новости е голият MT-03, модел, който влезе в продажба през май тази година за 18 790 реала с конвенционални спирачки и 20 790 реала с ABS.
Че моделът е успешен, това е факт, просто вижте отзвука му в основните канали за мотоциклетни новини. Но ако този успех е бил отразен и в продажбите, това е друга тема, много трудна за анализ, тъй като MT дори не е в топ 10 на мотоциклетите от 125 cc до 400 cc. На последно място сред първите десет е Honda CB 300R с 1370 регистрирани бройки до края на юли. CG 160 води с армия, която надхвърля 100 хиляди мотоциклета.
Без гъвкав двигател или ултра-икономичен отпечатък. Yamaha диктува правилата си по малко по-различен начин от консервативната и водеща Honda, която ми харесва повече. Вместо икономичност, марката цени мощността с двоен цилиндър от 320,6 cm³, въртящ момент от 3,02 kgf.m при 9000 rpm и 42,01 к.с. при 10 750 rpm. С течно охлаждане, интелигентният двигател със съотношение на компресия 11,2:1 и диаметър 68 mm за 44,1 mm ход също има двойно управление за своите 8 клапана. И тъй като японците искаха здравина, те също трябваше да инвестират в издръжливост, добавяйки силиций към стените на цилиндрите, които получават ковани алуминиеви бутала. За по-бързи реакции марката инсталира 16-битово ECU, което ускорява пристигането на въздух и гориво в камерата, където се извършва изгарянето. Двигателят също е напречен (същия като YZF-R1), в който буталата работят с въртене на 270º, пакетирано от изместен колянов вал. Според марката, с нецентралната част комплектът вибрира по-малко и въртящият момент се разпределя към колелото по по-линеен начин. Можем да кажем, че това е силната страна на този двигател, който е по-силен от прекия конкурент Kawasaki Z 300, но отстъпва на едноцилиндровия KTM 390 Duke ABS, с 44 к.с. На високо се оказва забавно и лесно за игра. Дълбокото хъркане е вълнуващо.
Къпащият се в масло съединител идва с шестстепенна скоростна кутия, с прецизни, но груби зацепвания, нещо традиционно и което марката трудно елиминира от моделите с нисък работен обем. Задействането на съединителя е механично и лостът му няма настройка на разстоянието за пръстите, а само на височината на жилото.
Yamaha казва, че 03 е вдъхновен от гепард, най-бързото, най-слабото и най-стабилното сухоземно животно в света. Ето защо рамката във формата на диамант с черни стоманени тръби, на червените и черните мотоциклети, и синята Yamaha Racing, на белия мотоциклет, е толкова тясна. Позицията на педалите е същата като при R3, както за ездача, така и за пилота, а лентата за мазнини (единична лента), разположена 39 mm по-високо и 19 mm по-близо до ездача - в сравнение със спортната версия - трябва да е по-висока, така че позата би било по-естествено и отпочинало. Бих го заменил за марка A System Racing, например, по-висок и широк. За пъргавината на мотоциклета конвенционалните вилки със 130 mm ход и 41 mm дебели тръби работят заедно с 573 mm асиметричен баланс, прикрепен към моноамортизатор със 125 mm ход, който има седем позиции на предварително натоварване на пружината.17-инчовите колела са оборудвани с безкамерни радиални гуми Metzeler с размери 110/70 за предното колело и 140/70 за задното колело. Спирачният комплект е еднакъв и в двете версии по отношение на частите. Този с ABS има само независими четци на всяко от колелата, които въпреки че минават много сигурност са много натрапчиви и понякога неудобни при по-спортно каране. Предният диск е плаващ и е 298 мм. Шублерът му е двубутален на японската марка Nissin. Задната, 220 мм, е с едно бутало. И двете са вентилирани, което осигурява по-твърдо спиране и по-малък шанс за загуба на ефективност. Ще откриете прогрес и много мощност както в спирачния лост, така и в педала за плавно спиране.
MT-03 тежи 166 кг в конвенционалната версия и 169 кг със системата, която предотвратява обработката на колелата. Той е между един и два килограма по-лек от Kawasaki Z 300, но много повече от KTM (139 кг), който избра само един цилиндър и все още има две конски сили повече в двигателя. Пистата не е идеалното място да вземем справка за този мотор, но там имах първия контакт с него. И изненада, той е твърд, точно като R3, обтекаема версия и със същото шаси и двигател. Усещах го дори повече в ръката си, отколкото спортната версия, която не изглеждаше толкова близо до земята, колкото голата, и двете тествани на същата писта и при много сходни условия. Възможно е да си представим, че същата способност за бърза смяна на посоката се повтаря в насред трафика, тъй като имаше пъргавина в най-блокираните участъци от пистата Velo Cittá, в Mogi Mirim, Сао Пауло.
Дизайнът на Yamaha MT-03 е модерен и линиите следват ДНК-то на серията MT. Фарът е малък и оформен като диамант (или глава на гепард). Привлича вниманието отдалеч и маркира къде отива. Мигачите и фенерчето също са LED. Лесно се забелязват отдалеч. Резервоарът събира 14 л, с 3 л резерв. Не беше възможно да се измери консумацията на пистата и не би било честно, тъй като моторът винаги кара високо и почти през цялото време прекъсва въртенето. Основната седалка е широка, удобна и не изглежда да се уморява рано. Освен това позволява лесно плъзгане по него, което е добро за атака на ъгли. Крупата трябва да страда от липсата на пространство и ниския профил на седалката. Таблото е много завършено и освен скоростомер има общ, частичен един и два километража, резервен и маслен километраж, гориво, среден разход на бензин, предавка и температура, освен часовник, контрол на яркостта и програмируема светлина за превключване, която първоначално идва програмирана с най-доброто време за смяна на предавките, като се възползва от най-добрия диапазон на мощност на двигателя.
Но ако предпочитате да приоритизирате потреблението, просто го конфигурирайте сами чрез панела. Но ще оставим това да бъде прочетено в ръководството, тъй като обяснението би било твърде дълго, за да се описва тук.
По време на представянето на модела, Yamaha заяви, че възнамерява да го превърне в най-продавания мотоциклет в сегмента през първата си година на работа. Остават още шест месеца, за да се видят окончателните резултати и това, което все още може да помогне много за продажбите, е фиксираната застраховка от R$ 1880 за STD мотоциклет и R$ 2050 за MT ABS, цени, фокусирани върху градовете Сао Пауло, Baixada Santista и Рио де Жанейро - други места трябва да се консултират в представителствата на марката.
