Говорейки за вторичната трансмисия на мотоциклета не е „валене на мокро“, системата е проста, майсторите познават добре механизма, но изглежда, че не всички следват указанията на производителите, следствие от което е намаляването на полезния живот на веригата, верижното колело и зъбното колело и други свързани части, както и влияние върху разхода на гориво и производителността на мотоциклета.
Коефициентът, както е известен, или вторичната трансмисия, е отговорен за предаването на въртенето на двигателя към задното колело на мотоциклета, а при намалените модели комплектът действа и върху двигателната спирачка.
Комплектът: верига, корона и пиньон са изработени от специална стомана, използваните материали правят елементите способни да издържат на всички наложени изисквания, механизмите работят на висока скорост, индиректно приемайки ударите на окачването и директно приемайки някои усилия, триене, вибрации, топлина, прах и вода са оправдания за щателна поддръжка, но дори да знаем, че има механици, които прилагат различни техники за настройка и използват някои смазочни материали, които не са изброени в сервизните ръководства.
Системата за верижно предаване е по-евтина, проста и лека, от двигателя до задното колело процентът на загуба на производителност е нисък, затова системата присъства в повечето модели мотоциклети.
Но защо веригите се късат или излизат от предавките?
Независимо от марката и модела на мотоциклета, оригиналната трансмисия обикновено е с добро качество и има дълъг живот, безопасността на водача на мотоциклет зависи пряко от качеството на сглобката. Обичайно е майсторите да знаят средно полезния живот на връзката, но има случаи, в които издръжливостта на комплекта е съкратена, добре е да се има предвид, че дори комплектите на най-добрите марки не могат да издържат на злоупотреба, липса на смазка или поддръжка.
Съгласно ръководството на собственика, отговорността за настройката и смазването на комплекта принадлежи на потребителя на мотоциклета, някои сервизи предлагат услугата на ниска цена или като знак на любезност, за да привлекат и задържат клиента.
Навлизане малко по-дълбоко в темата
Веригата е структурирана в стоманени плочи, проектирани да издържат определено допустимо натоварване или работно натоварване, когато границата бъде превишена, веригата достига своето разкъсване, т.е. плочите се разтягат, напукват и счупват.
Връзките са организирани в: плочи, щифтове, ролки и втулки, всяка част е изработена от тип стомана, определен от SAE, характеристиките на използваната суровина и обработката на метала осигуряват дълъг живот на комплекта, Добрите марки следват няколко спецификационни стандарта за използване върху мотоциклети, които са различни от стандартите за приложение върху машини, така че веригата за индустриално оборудване не може да се използва върху мотоциклети.
Веригата, когато се задвижва, трябва да включва зъбни колела (корона и пиньон), точно копиращи тяхната форма, така че точността на монтажа ще осигури ниско ниво на шум и вибрации, в това състояние износването ще бъде минимално.
Стандартната хлабина, препоръчана в ръководствата на производителя, е важна информация, която има за цел да избегне повреда, причинена от прекомерно напрежение (твърде стегнато) или липса на напрежение (твърде хлабаво).
По време на каране на мотоциклета, при движението на окачването, разстоянието между оста на зъбното колело и оста на задното колело се променя, причинявайки опъване на веригата и резки в целия комплект, ако регулирането на хлабината е извън препоръчаното, усилия ще възникне на вторичните валове на двигателя (пиньонен вал) и вследствие на това повреда на вътрешните лагери на трансмисията, теч в фиксатора на вала, повреда в смазването на вътрешните части на веригата и износване на съотношението, счупване на зъби на зъбни колела, повреда на главината на колелото и прекомерно износване на накладки или втулки на зъбни колела.
След период на нормална употреба, веригата се удължава, т.е. става хлабава и дори произвежда тропащ шум върху шасито на мотоциклета, при прекомерна хлабина, трептения, вълни и веригата може да излезе от зъбните колела, причинявайки повреда мотоциклета, а също и шофьора.
Други повреди при поддръжката на веригата и последствия за мотоциклети
Позиция на скобата за снаждане на веригата
Някои вериги имат снаждане, така че е необходимо да следвате препоръката за позициониране на скобата за снаждане, а именно: затворената страна на ключалката трябва да бъде подравнена с посоката на въртене на веригата, така че по време на движение не се отваря и шевът се разхлабва. (фиг.1)
Регулиране на задната спирачка на мотоциклета
При мотоциклети, оборудвани със задна барабанна спирачка, сервизът трябва да проверява свободния ход на педала на задната спирачка при всяко регулиране на веригата, има риск спирачката да остане без движение, последствието ще бъде прекомерно нагряване на система и пожълтяване в главината на задната спирачка на мотоциклета.(фиг. 2)
Инверсия на текущата позиция
Някои ръководства препоръчват веригата да бъде свалена от мотоциклета за почистване, така че когато монтирате веригата на мотоциклета, работната позиция трябва да се поддържа, в противен случай ще се появи шум в трансмисията.
Разминаване на оста на задното колело
Когато регулирате напрежението на веригата, е необходимо да поддържате подравняването на оста на колелото, несъответствието на позицията на оста ще ускори износването на комплекта и ще причини други последствия като: счупване на веригата и може също да направи мотоциклетът е нестабилен, при каране има усещане, че мотоциклетът се дърпа настрани, но като следствие има неравномерно износване на задната гума. (фиг.3)
Периодична поддръжка: Почистване
По време на почистване нанесете обезмасляващ сапун с четка, насочете струята студена вода под ниско налягане и отстранете мръсотията, изсушете със сгъстен въздух и след това смажете.
Честота на смазване
Обикновено производителите на мотоциклети препоръчват масло SAE 80 ~ 90 и определят, че смазването се извършва на всеки 500 км или когато е необходимо, за зони с много прах е препоръчително да намалите този интервал, при всяко смазване проверявайте дали има трябва да измиете веригата, за да премахнете напоената с масло кора с прах.
Използването на грес не се явява като препоръчителна смазка, може да ускори износването на комплекта, вискозитетът е много висок и предотвратява контакта на смазката с вътрешните части на веригата, гресите също причиняват фалшива усещане, че веригата винаги е смазана, но прахът полепва по греста, превръщайки се в абразивна паста, която ще ускори износването на модула.(фиг.4)
Грижа за самосмазващата се верига
Самосмазващата се верига следва същото правило като обикновената верига, но е предварително смазана от производителя, използва специална грес между щифтовете, втулките и ролките, сглобява се с гумени пръстени, които уплътняват вътрешната смазка, гарантирайки, че вътрешните части са винаги смазани, външното смазване трябва да се извършва нормално.
Докато миете мотоциклета, трябва да се практикуват някои процедури: не използвайте разтворител, вода под високо налягане или много високи температури.
Гумените пръстени могат да се повредят и специалната смазка може да бъде премахната. Спрей смазките също не се препоръчват, те обикновено се състоят от разтворители, които също са агресивни към гумените пръстени.(фиг.5)
Проверка на хлабината
Поставете мотоциклета върху равна повърхност, така че задното колело да е свободно, завъртете колелото, търсейки референтната точка, където веригата е най-опъната и в този момент проверете хлабината, като движите веригата нагоре и надолу.
Ако веригата превиши границата на хлабина, извършете настройката, както е препоръчано от производителя на мотоциклета.
За точността на измерването и настройката на хлабината е препоръчително веригата да е чиста и смазана.
Диагностика на края на живота на трансмисията
Краят на полезния живот на веригата и зъбните колела се показва от системата за регулиране, след няколко хиляди километра няма да е възможно да се вземе хлабината на веригата, регулаторите са достигнали края на хода си, като по този начин показват ограничение за използване на вторичната трансмисия, в това състояние зъбните колела вече са износени по ръбовете, зъбите са неправилно подравнени или изкривени, но аспектът не винаги се вижда.(фиг. 6)
Следователно комплектът трябва да бъде заменен, премахването на чифт връзки от веригата, за да се удължи полезният живот на комплекта, може да бъде опасно, докато карате мотоциклета, веригата може да се скъса, като по този начин застраши безопасността на водача и мотоциклета. Следвайте препоръките на производителя.
фактори, които намаляват продължителността на връзката
В допълнение към причините, споменати по-горе, издръжливостта на трансмисията може да бъде компрометирана от начина на управление на мотоциклета, както и от следните фактори:
• Химическото действие на продуктите, използвани при измиване на мотоциклети;
• Химическото действие на акумулаторната киселина; (фиг.7);
• Лубрикант неуточнен;
• Използването на изгоряло масло като смазка не се препоръчва, използваното масло съдържа химически вещества, получени от горенето, както и стружки, генерирани от вътрешното триене на двигателя, които са абразивни и ускоряват износването.
