Ако сте състезателен човек, със сигурност сте чували за KTM. Ако не, бързо ще разберете потенциала му, който освен че е световен лидер в производството на офроуд мотоциклети и европейски лидер в производството на мотоциклети (напоследък надмина имена като BMW, Ducati и Triumph), това е и марка, която натрупва повече от 260 световни титли в състезания. Създадена през 1953 г. в Австрия, KTM е марка, водена от духа „Ready To Race“, или буквално преведено: „готов за състезание“. Тоест марката прави мотоциклети, които могат да бъдат извадени от магазините и направо на пистата.
Ентусиаст на двуколесни превозни средства, родом от Лондон, Англия, Крейг Дент е отговорен за създаването на семейните линии на Дюк. Служител на Kiska Design, австрийска компания, която разработва продукти за оранжевата марка, Дент е работил за марки като BMW и Honda. Според създателя на Duke, името е в чест на Джеф Дюк, английски пилот, починал малко преди създаването на първия 690, през 90-те години.
С ъглови и идеално хармонични линии, 390 е компактен, изглежда като малък велосипед. Той е само 139 кг сух, с 39 кг по-малко от новата Honda CB 500F, модел, който марката смята за един от конкурентите, както и Kawasaki Z300. Тръбната стоманена рамка е боядисана с оранжев прах и електростатично и привлича вниманието заедно с 10-точковите лети джанти. При версията 200 кубика са черни. Архитектурата му преминава лекота, както и 43-милиметровите предни вилки White Power (WP), боядисани в черно – същата мярка като при 690 Duke, който все още не се продава в страната – и алуминиевата скала. Но не само във външния вид 390 има тази лека тежест, ускорявайки, е възможно да видите колко бърз е комплектът Duke при смяна на посоката. Голият атакува извивките, сякаш иска да се облегне повече на тях и това става автоматично. Не е нужно да се насилвате да правите каквото и да било, за да сте близо до остъргването на стъпалата по пода. лимит? Далеч от това, KTM изтрива всичко, разкошно представяне и далеч не ви плаши или поваля на земята.
Амортисьорът е добър и би трябвало да е още по-добър в града. На пистата усетих, че задната част може да бъде малко по-твърда, за да стане мотоциклетът още по-здрав и по-гъвкав. Предната част не може да се регулира (и не е необходимо), но задната е регулируема до седем точки на предварително натоварване на пружината.
Duke е много добър по отношение на колоезденето, но не можем просто да добавим признание към попадението, дадено на WP двойката, тъй като чифтът гуми Pirelli Diablo Rosso II също върши своята роля много добре и се придържа добре на земята. Задната част е широка 150 мм и е най-широката в категорията. Предната част е традиционните 110 мм, които се срещат при повечето мотоциклети до 300 кубика.
BREMBO
The Duke има предимство, което няма мотоциклет, който варира между 250 cc и 500 cc: ABS спирачки на цялата линия 390 с опция за изключване. Поздравления за KTM, би било много по-честно, ако всички мотори работят така. Можете да включите или изключите ABS, като натиснете немаркиран бутон от лявата страна на таблото, съответно под индикаторите за режим и настройка. Просто плъзнете пръста си, за да усетите, че в левия ъгъл има малко по-мека част. Натиснете за пет секунди и веднага щом индикаторът ABS започне да мига в горния десен ъгъл на таблото, антиблокиращата спирачна система е изключена.
Въпреки че не харесвам ABS спирачките на пистата, трябва да предположа, че представянето му изглежда плахо, но намесата е много проницателна и спирането е прецизно. Възможно е да се забави спирането добре, тъй като ABS Bosch модел 9MB спира изключително бързо. Заслужава да се отбележи, че Bosch произвежда ABS за най-добрите спортни модели на пазара, независимо дали за автомобили или мотоциклети. При деактивирана система усетих, че спирачките са добри с апаратите Bybre, втора линия на италианското Brembo, но спирачният лост е по-нисък. Бих кървил още малко, за да вдигна спирачката. Лостът запази прогресивността, установена при действията с ABS, но ходът се удвои и лостът на спирачката в крайна сметка докосна пръстите, които бяха на педала на газта.
RAW
KTM оставя две впечатления. Когато го карате за първи път, сте толкова изумени от мощността на шасито, че двигателят не е толкова впечатляващ. Но след като наистина ускорите и вдигнете двигателя до 10 000 оборота в минута, срещате друг мотоциклет, суров и експлозивен, но изключително забавен. KTM настоява да предаде образа, че това е Duke за забавление, а не 100% комфортен мотоциклет. Но тя е и двете. Шестстепенното мащабиране и плавното подаване на 44 к.с. при 9500 об/мин и въртящ момент от 3,57 kgfm - без декларирано въртене - ще зарадват както ездача, който иска да ускори, така и този, който търси гладко каране за улицата. Просто зависи от това как ще работите с дясната си китка. Управлението на газта е прогресивно, леко и плавно, точно като всички останали на мотора. Ръкохватките са осветени, нещо, което не можете да намерите при нито един велосипед с малък работен обем. Скоростите минават синхронно една след друга и влизат без проблем. Има леки вибрации, особено при опит за набиране на скорост без шарнирно предавките. Но не е нищо неудобно или което ще ви остави с изтръпване на крайниците.
Марката не посочва разхода, но инженерите казват, че само 11-литровият резервоар прави чудеса в допълнение към двигателя на 390. Някои рискуваха, че той е един от най-добрите в категорията. Е, направихме теста на смесен маршрут от 120 км и за наша изненада, спазвайки ограниченията на пътищата, които варираха между 50 км/ч и 120 км/ч, мотоциклетът направи невероятните 38 км/л. Ако искате да го ускорите, ще видите, че това се променя напълно и ще намерите пиян.
Позицията на каране на велосипеда е естествена. Кормилото е широко и височината им е идеална. Седалката е малко твърда за тези, които тичат много, но има мека или мека опция за тези, които искат да поръчат. Крупата няма толкова голямо пространство като пилота, но презрамките са добре позиционирани за безопасност.
1,5 МИЛИОНА
Вярвам, че Duke ще заведе много хора в представителствата на KTM или Dafra, тъй като някои мотоциклети се продават в рамките на националната марка, която направи възможно портокалите да дойдат в Бразилия. Но почакай! Разберете, че продуктите на KTM нямат нищо общо с Dafra. Това е като iPhone. Това е американски продукт, който се произвежда в Китай. Но изобщо не е китайски. KTM остава 100% австрийски продукт, произведен в Индия и сглобен в Бразилия. Помощта е само в операцията и организацията в страната.
The Duke е различен мотор. Привлича вниманието и показва ексклузивност. Неговият завършек е много добър и ще принуди други марки да имат повече привързаност. Просто обърнете внимание на таблото, което показва колко време е работил двигателят, средната му скорост и също има програмируема светлина за подпомагане на превключването. Освен това ви уведомява за смяна на маслото. Първият е с 1000 км, но другите с 6500 км – това е най-дългата размяна в категорията. KTM гарантира и резервни части и казва, че са инвестирани 1,5 милиона реала, за да не липсват, както и други аксесоари. Всичко това, за да угоди на бразилската публика и да се установи на един от най-обещаващите пазари в света.
Сега зависи от вас да го поставите на кантара, за да разберете: струва ли си да платите R$21 990 за KTM, който има обърнато окачване, алуминиеви скали, спирачки Brembo и подвижен ABS?
