Много механици сменят батерията на мотоциклета, без всъщност да е необходимо да го правят. Обвиняването на батерията за повреда в електрическата система не е най-добрият начин на действие и не решава проблема. Вината не винаги е нейна.
Батерията е една от основните части, които изграждат електрическата верига на мотоциклета, пълна с проводници и компоненти, които изискват определени критерии при всеки анализ. Неправилната диагностика или дори липсата на диагноза може да означава, че трябва да направите услугата отново, което със сигурност ще изнерви клиента. Следователно цехът ще поеме загубите. За да усложни допълнително ситуацията, техникът, отговорен за услугата, демонстрира на клиентите си, че няма необходимите умения, за да направи възможен ремонт на електрическата система на мотоциклета.
Решението на този проблем е да познавате електрическата система на мотоциклета и да разберете как работи всеки компонент и каква диагностика се препоръчва. Батерията трябва да има минимално напрежение от 12,8 волта (двигателят и консуматорите са изключени) ЕЛЕКТРИЧЕСКИ БАЛАНС Производителят на мотоциклет е разработил подходящ алтернатор, способен да захранва батерията, която захранва другите електрически потребителски компоненти оригинали. В случай на последваща инсталация на допълнителен аксесоар, който би генерирал допълнителна консумация, като аларма, тракер, по-мощна лампа на фара, допълнителна лампа, клаксон и т.н., оригиналният алтернатор може да не е в състояние да генерира достатъчно енергия, за да завърши зареждане на батерията, което от своя страна не е в състояние да задоволи прекомерното търсене, причинено от инсталираните аксесоари.
Резултатът със сигурност ще бъде батерия с непълно зареждане, което ще доведе до усложнения, когато се изисква най-много, създавайки трудности при стартиране, като по този начин компрометира нейния полезен живот.
Обикновено инсталирането на по-голяма батерия и по-мощен алтернатор ще изисква промени в структурата на мотоциклета, както и ограничение до физическото пространство, което заемат, така че промените не се препоръчват.
За поддържане на електрическия баланс е необходимо да се запазят всички оригинални компоненти или подобни, които имат същата консумация. ПОВРЕДИ Правилното инсталиране на батерията е важно, за да може системата за зареждане да задоволи потреблението, упражнено върху нея.
Уверете се, че предпазителят е добър и кабелите на батерията (положителни и отрицателни) са монтирани в съответните клеми и техните винтове са правилно затегнати и без ръжда и други окисления, които причиняват спад на напрежението по време на процеса. мотоциклет зареждане и работа.
Оценете съпротивлението на товарната бобина, регулатора на токоизправителя на напрежението и други връзки на товарната система. НИСКА БАТЕРИЯ
Според производителя на батерията Yuasa, за батерия със 75% от нейния заряд, системата за зареждане на мотоциклета е в състояние да я зареди до пълен капацитет. Въпреки това, използването на превозното средство или малкото му използване осигурява по-ниско захранване с заряд от общото потребление на мотоциклета, като по този начин осигурява недостатъчно зареждане на батерията за кратко време. В този случай няма дефект в батерията или в системата за зареждане на мотоциклета; решението е да се преразгледа начина, по който се използва мотоциклетът, това отношение е често срещано през зимния сезон.
Друго отношение, което включва зареждане на батерията, е когато потребителят използва автомобила си и не осъзнава, че десният му крак лежи върху педала на задната спирачка, като по този начин активира спирачната светлина, което осигурява висока консумация на заряд на батерията батерия, тъй като системата използва една или повече лампи в диапазона между 21 и 23 вата. Важно е да внимавате за потребители, които държат дясната си ръка върху лоста на предната спирачка.
Друг важен момент, който също генерира прекомерна консумация на заряд на батерията, е трудността при стартиране, което обикновено принуждава водача да поиска електрически старт няколко пъти, като в този случай проблемът може да е механичен и причината да е свързана с настройки.
И накрая има тип потребители, които оставят фаровете на мотоциклета включени при изключен двигател, като по този начин причиняват разреждане на батерията. ХИБЕРНАЦИЯ Когато мотоциклетът се използва рядко или се използва само в най-топлите периоди от годината (сезонно), заредете батерията и я съхранявайте на проветриво място, далеч от деца и животни. йени
Ако е необходимо батерията да остане в мотоциклета, изключете отрицателната клема. Проверявайте напрежението на батерията всеки месец и ако е под 12,8 V, зареждайте я.
Зареждането ще спаси батерията от разрушителен процес, който възниква, когато се разреди. Този процес е известен като сулфатиране и в зависимост от състоянието може да е необратим. РАЗРЕЖДАНЕ Всяка батерия има естествена тенденция да се разрежда, независимо дали се използва или не, дори ако няма свързан компонент. И това не винаги е причината да се смени, обикновено става въпрос само за смяна на заряда.
С течение на времето цялата енергия, съхранявана в батерията, има тенденция да изчезва и процесът е пропорционален на технологията, приложена към батерията, както и на нейната възраст.
Променливите температура и влажност на околната среда също си сътрудничат. Колкото по-високи са температурата и влажността, толкова повече заряд се губи. Ние наричаме този процес саморазреждане.
Най-сложните мотоциклети са снабдени с някои оригинални фабрични аксесоари, които консумират енергия дори при изключен главен превключвател, като бордови компютри, арматурно табло, оборудвано с часовник, светодиоди, които мигат през цялото време и дори друга безопасност устройства, които са сред артикулите, които консумират най-много. ПРЕОБРАЗУВАНЕ Няма смисъл да сменяте батерията, без да знаете истинската причина за повредата на частта. Претоварването означава прекомерно натоварване, тоест увеличаването на тока на зареждане е това, което причинява ефекта на претоварване и причинява високата температура, осигурена от процеса на зареждане на батерията на мотоциклета.
Дефектният регулатор/токоизправител на напрежение може да е частта, отговорна за прекомерния заряд на батерията. За конвенционалните батерии си струва да запомните, че прекомерната консумация на електролит на батерията може да бъде индикатор за претоварване. ТОК НА УТЕЧКА Процесът, при който токът (A) на батерията се разрежда обикновено се причинява от късо съединение в някой компонент. Течът се открива, когато всички компоненти на мотоциклета са изключени и дори тогава се записва консумация на електрическа енергия.
Ако консумацията е висока, батерията скоро ще се разреди или ще остане частично разредена. И двете условия ще компрометират неговия полезен живот и следователно това е дефект и трябва да бъде коригирано.
ИЗМЕРВАНЕ Процедурата за измерване на ток на утечка или „ток на празен ход“е както следва:
1. Изключете мотоциклета и извадете ключа от ключа за запалване. 2. С мултицет използвайте скалата DCA (за измерване на силата на тока). Съвет: Удобно е да оставите граница на безопасност на устройството, като изберете най-високата скала, за да запазите амперметъра от повреда. 3. Настройте фино скалата, за да направите отчитането по-точно. Напрежение на зареждане на акумулатора с двигател при 5000 rpm Напрежение на акумулатора (стандарт на Honda) при 20°C 13,0 ~ 15,0 V при 5000 rpm
YAMAHA Според сервизното ръководство на Yamaha, процедурата за оценка на тока на утечка трябва да бъде както следва: 1. Освободете положителния кабел от акумулатора на мотоциклета; 2. С мултиметъра в ръка монтирайте черния тестов проводник на устройството, свързан последователно с положителния кабел на мотоциклета; и червената сонда на мултиметъра към положителния полюс на батерията. Съвет: за цифрови мултиметри няма ред за инсталиране; 3. Максимално допустимият ток на утечка според сервизните ръководства на Yamaha е нула „0“. HONDA Според основното сервизно ръководство на Honda, процедурата трябва да бъде следната: 1. Освободете отрицателния кабел от акумулатора на мотоциклета; 2. С мултиметъра в ръка монтирайте червения тестов проводник на устройството, свързан последователно с отрицателния кабел на мотоциклета и черния тестов проводник на мултиметъра към отрицателния полюс на батерията; 3. Максимално допустимият ток на утечка според сервизните ръководства на Honda е в средния диапазон от 0,10 ~ 0,15 mA. 4. В този случай е важно да се уверите в правилната стойност на допустимия ток на утечка за оценявания мотоциклет. И в двата случая, ако течът е различен от границата, посочена в сервизното ръководство на мотоциклета, това означава, че системата работи с късо съединение. Така че открийте причината, като изключите компонентите на мотоциклета един по един, докато проблемът изчезне, след това извършете операцията по сглобяване в обратен ред и извършете ремонта. ПРОВЕРКА Друга процедура за оценка на системата за зареждане е да се провери стойността на напрежението (V), което влиза в батерията, когато мотоциклетът работи. За точността на теста е необходимо батерията да е напълно заредена. Предимство на този тест е, че не е необходимо да се премахват никакви клеми от батерията. 1. С мултиметър, използвайте скалата DC 20V паралелно; 2. Свържете черния проводник на мултицета към отрицателния полюс на батерията и червения проводник на мултиметъра към положителния полюс на батерията; 3. Стартирайте двигателя и ускорете до приблизително 5000 об/мин; 4. Проверете напрежението на устройството; 5. Стойността на напрежението на зареждане трябва да бъде между 14V ~ 15V; 6. Ако напрежението е твърде ниско или над зададената стойност, проверете бобините за зареждане, регулатора/токоизправителя на батерията и връзките. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ Съвременните средни и големи мотоциклети са оборудвани с чувствителни електрически системи като бордови компютри, ABS, модули, електронен демпфер на волана и др.
По тази причина не отстранявайте и не инсталирайте батерията, без да знаете процедурите, препоръчани от производителя на всеки модел, тъй като компонентите може да изискват процедура за нулиране и почистване на дефекти, съхранени в ECU.
Когато премахвате батерия, започнете с отрицателния полюс и след това изключете положителния полюс, а за процеса на инсталиране започнете с инсталиране първо на положителния полюс и след това на отрицателния полюс.
