Що се отнася до технологиите, моделите батерии, които задвижват повечето мотоциклети, са практически едни и същи от дълго време, както и ремонтните процедури според сервизните ръководства на основните производители. Въпреки това съмненията и проблемите остават.
За да се усложнят нещата, все още има много противоречия, когато става дума за използването на сервизна литература, тъй като някои опитни сервизи развиват своите техники и се отказват от използването на ръководството на производителя. С това те създават теории, попадат в собствения си капан и резултатът пряко засяга джоба на клиента и репутацията на работилницата.
В тази статия ще обсъдим запечатаната батерия, известна като „без поддръжка – MF“.
Едно нещо е сигурно: в системата за електронно впръскване всичко зависи от батерията, напрежението, което захранва електронния блок за управление, който от своя страна разпределя енергия към компоненти като сензори, задвижващи механизми, системи за запалване и впръскване на гориво.
Всички производители определят стойността на напрежението на батерията като стандартна референция, за да се гарантира правилното функциониране на системата при всякакви нормални условия на използване на превозното средство. С други думи, ако стойността на напрежението е различна от препоръчителната, нещо няма да работи добре.
Все още има други утежняващи фактори, които ще се появят, например промени в разхода на гориво, леко увеличение на емисиите на замърсители или мотоциклетът няма да работи.
Обвиняването на батерията за повреда в електрическата система не е най-добрият начин. Вината не винаги е нейна.
ЕЛЕКТРИЧЕСКИ БАЛАНС
Производителят на мотоциклети е разработил подходящ алтернатор, способен да захранва батерията, която захранва другите оригинални електрически потребителски компоненти. В случай на последваща инсталация на допълнителен аксесоар, който би генерирал допълнителна консумация, като например: аларма, тракер, по-мощна лампа на фара, допълнителна лампа, клаксон и т.н., оригиналният алтернатор може да не е в състояние да генерира достатъчно енергия, способна да завърши заряда на батерията, който от своя страна не е в състояние да достави прекомерното търсене, причинено от инсталираните аксесоари.
Резултатът със сигурност ще бъде батерия с непълно зареждане, което ще доведе до усложнения, когато се изисква най-много, създавайки трудности при стартиране, като по този начин компрометира нейния полезен живот и други проблеми, свързани по-рано.
Обикновено инсталирането на по-голяма батерия и по-мощен алтернатор ще изисква промени в структурата на мотоциклета, в допълнение към ограничението до физическото пространство, което заемат, така че модификациите не се препоръчват.
За да се поддържа електрически баланс, е необходимо да се запазят всички оригинални или подобни компоненти, които имат еднаква консумация.
АНАЛИЗ НА БАТЕРИЯТА
Батерията трябва да има минималното напрежение, препоръчано от производителя на мотоциклета (двигателят и потребителските елементи са изключени) (според снимката)
Ако батерията показва напрежение под препоръчителната стойност, е необходимо да бъде подложена на процес на зареждане. Времето, прекарано в зарядното устройство, ще се определи според посоченото напрежение (според таблицата).
По време на зареждането е необходимо батерията да получава ток, еквивалентен на 10% от нейния номинален ампераж, например: ако батерията е 10 A (ампера), важно е в процеса на зареждане зарядното устройство да е настроено за захранване само на 1,0 A (ампер). Процесът е известен като отложено зареждане.
Бързото зареждане не винаги се препоръчва. Запечатаните батерии, когато са подложени на бързо зареждане, прегряват и могат да експлодират или да позволят на електролита да изтече през предпазния клапан. В ръководството за батерията на Yuasa се препоръчва по време на зареждане батерията да не достига температури над 55C°.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИ ИНСТАЛИРАНЕ
Правилното инсталиране на батерията е важно за системата за зареждане, за да задоволи потреблението, упражнено върху нея.
Уверете се, че предпазителят е добър и кабелите на батерията (положителни и отрицателни) са монтирани в съответните клеми и техните винтове са правилно затегнати и без ръжда и други окисления, които причиняват спад на напрежението по време на процеса. мотоциклет зареждане и работа.
След като оцените батерията, ако всичко е наред, продължете с анализ на мотоциклета, системата за зареждане на батерията и проверете за утечка на ток.
Ако нещо изразходва заряда на батерията, вероятно много скоро тя ще се разреди, въпреки че е добре.
Мотоциклети, оборудвани с ABS спирачки и други технологии - Модерните средни и големи мотоциклети са оборудвани с чувствителни системи, като бордови компютри, ABS, модули, електронен амортисьор на кормилното управление и др.
По тази причина не отстранявайте и не инсталирайте батерията, без да знаете процедурите, препоръчани от производителите на всеки модел, тъй като компонентите може да изискват процедура за нулиране и почистване на дефекти, съхранени в ECU.
Когато отстранявате батерия, изключете ключа за запалване (контакт), стартирайте процеса от отрицателния полюс, след което изключете положителния полюс. За инсталиране започнете с положителния полюс, след това с отрицателния.
Нагласи, които причиняват разреждане на батерията - Използването на превозното средство или малкото използване може да осигури захранване за зареждане, по-ниско от общото потребление на мотоциклета, като по този начин причинява недостатъчно зареждане на батерията за кратко време.
В този случай няма дефект в батерията или в системата за зареждане на мотоциклета. Решението е да се преразгледа начина, по който се използва мотоциклетът, тази практика е често срещана през зимния сезон.
Друго отношение, което включва зареждане на батерията, е когато потребителят използва превозното си средство и не осъзнава, че десният му крак лежи върху педала на задната спирачка, като по този начин активира спирачната светлина, което осигурява висока консумация на батерията за зареждане, тъй като системата използва една или повече лампи в диапазона между 21 и 23 вата. Важно е да сте наясно с потребители, които остават с дясната си ръка на лоста на предната спирачка, има случаи, в които превключвателят на спирачката е блокирал, причинявайки описаното разреждане.
Друг важен момент, който също генерира прекомерна консумация на енергия от батерията, е трудността при стартиране. Водачът натиска бутона за стартиране няколко пъти, докато мотоциклетът стартира и повредата е причинена от липсата на поддръжка на мотоциклета.
И накрая, има тип потребители, които оставят фаровете на мотоциклета включени при изключен двигател, като по този начин причиняват разреждане на батерията.
СУЛФАЦИЯ НА БАТЕРИЯ
Когато мотоциклетът се използва малко или се използва само в най-горещите периоди от годината (сезонно), ремонтникът трябва да информира своя клиент, че някои процедури трябва да се извършат с помощта на автомобилен техник:
заредете батерията и я съхранявайте на проветриво място, далеч от деца и домашни любимци;
Ако е необходимо акумулаторът да остане в мотоциклета, откачете минусовата клема; проверявайте напрежението на батерията ежемесечно и презареждайте, ако е необходимо;
Зареждането ще спаси батерията от разрушителен процес, който възниква, когато се разреди. Този процес е известен като сулфатиране и в зависимост от състоянието може да е необратим.
АВТОМАТИЧНО РАЗРЕЖДАНЕ
Всяка батерия има естествена тенденция да се разрежда, независимо дали се използва или не, дори ако няма свързан компонент. И това не винаги е причината да се смени, обикновено става въпрос само за смяна на заряда.
С течение на времето цялата енергия, съхранявана в батерията, има тенденция да изчезва и процесът е пропорционален на технологията, приложена към батерията, както и на нейната възраст.
Променливите температура и влажност на околната среда също си сътрудничат. Колкото по-високи са температурата и влажността, толкова повече заряд се губи. Ние наричаме този процес саморазреждане.
Други елементи, които консумират енергия от батерията - Най-сложните мотоциклети са снабдени с някои оригинални фабрични аксесоари, които консумират енергия дори при изключен главен ключ, като бордови компютри, панел, оборудван с часовник, светодиоди, които мигат всички с течение на времето и дори други устройства за сигурност, които са сред най-поглъщащите елементи.
Повреда на системата за зареждане - претоварване - Няма смисъл да сменяте батерията, без да знаете истинската причина за повредата на частта. Претоварването означава прекомерно натоварване, тоест увеличаването на тока на зареждане е това, което причинява ефекта на претоварване и причинява високата температура, осигурена от процеса на зареждане на батерията на мотоциклета.
Дефектният регулатор/токоизправител на напрежение може да е частта, отговорна за прекомерния заряд на батерията. За конвенционалните батерии си струва да запомните, че прекомерната консумация на електролит на батерията може да бъде индикатор за претоварване. Претоварването ще бъде идентифицирано при проверка на системата за зареждане.
УТЕЧЕН ТОК
Процесът, при който токът (A) на батерията се разрежда обикновено се причинява от късо съединение в някой компонент.
Утечка се открива, когато всички компоненти на мотоциклета са изключени и консумацията на електроенергия все още се записва.
Ако консумацията е висока, батерията скоро ще се разреди или ще остане частично разредена. И двете условия ще компрометират неговия полезен живот и следователно това е дефект и трябва да бъде коригирано.
Как да идентифицирате утечка на ток на мотоциклети - Процедура Honda Fan ESI 2011
Процедурата за измерване на ток на утечка или „ток на празен ход“е както следва:
Съгласно основното сервизно ръководство, процедурата за оценка на тока на утечка трябва да бъде както следва:
1. Изключете мотоциклета и извадете ключа от ключа за запалване. Освободете отрицателния кабел от акумулатора на мотоциклета;
2. С мултиметъра в ръка (DCA за измерване на силата на тока), инсталирайте червения тестов проводник на устройството, свързано последователно с отрицателния кабел на мотоциклета; и червената сонда към отрицателния полюс на батерията.
3. Максималният разрешен ток на утечка според сервизното ръководство е равен на 0,1 mA.
Ако утечката е различна от установената граница, това означава, че системата работи с късо съединение. Така че открийте причината, като изключвате компонентите на мотоциклета един по един, докато проблемът изчезне. След това извършете операцията по сглобяване в обратен ред и извършете ремонта на идентифицирания елемент.
Проверка на системата за напрежение на зареждане на батерията – процедура YS Fazer 250 Yamaha година 2009
Друга процедура за оценка на системата за зареждане е да се провери стойността на напрежението (V), което влиза в батерията, когато мотоциклетът работи. За точността на теста е необходимо батерията да е напълно заредена.
Предимство на този тест е, че не е необходимо да премахвате никакви клеми от батерията
1. С мултиметър използвайте скалата DC 20V паралелно;
2. Свържете черния проводник на мултицета към отрицателния полюс на батерията и червения проводник на мултиметъра към положителния полюс на батерията;
3. Стартирайте двигателя и ускорете до около 5000 об/мин;
4. Проверете напрежението на устройството;
5. Стойността на зарядното напрежение трябва да бъде 14V;
6. Ако напрежението е твърде ниско или твърде високо, проверете бобините за зареждане, регулатора/токоизправителя на батерията и връзките.
