Сега ще обясним процедурата за анализ на ламбда сензора в системата Honda PGM-FI за мотоциклет CB 300, както и съответните им кодове за грешки.
Ламбда сондата се състои от 4 проводника, два от които съответстват на съпротивлението на нагряване, а другите на самия сензор.”, разпознава състоянието на сместа въздух/гориво чрез концентрацията на кислород в отработените газове в за да се осигури идеалното регулиране на количеството гориво, впръскано в двигателя, осигурявайки по-чисти емисии в резултат на изгарянето на сместа, достигайки нива в съответствие с установените в закона, които всеки ден са по-взискателни.
Съгласно сервизното ръководство на производителя, системата PGM-FI е оборудвана с „функция за безопасност“, за да се гарантират минимални работни условия, дори ако възникне дефект. Когато някаква аномалия бъде открита от функцията за „самодиагностика“, функционалният капацитет ще се поддържа благодарение на предварително установените стойности в картите на симулационната програма. Важен момент е да се вземе предвид безопасността на потребителя, като по този начин се избягва падане.
Но имайте предвид, че обикновено когато светлинният индикатор за неизправност, намиращ се на таблото на мотоциклета, мига, показвайки проблем, свързан с кислородния сензор, той може да е засегнат, но не е непременно "причината за проблема."
Просто смяната на компонента не е решение. Отговорният сервиз трябва да потърси източника на проблема, който може да е в друг компонент на мотоциклета, както и в лоша настройка.
Съвети за сервизното ръководство на производителя на мотоциклети
PGM-FI ДИАГНОСТИКА
Преди да започнете диагностика, се уверете, че батерията е в добро състояние.
Ако системата работи правилно, всеки път, когато ключът за запалване е включен, светлината за инжектиране ще остане включена за няколко секунди и след това ще изгасне без мигане
За да получите кода за грешка в паметта на ECM чрез броя мигания на светлинния индикатор на панела, просто оставете контакта за запалване включен или оставете мотоциклета на празен ход. Ако има повече от един дефект, те ще бъдат представени във възходящ ред, ако оборотите на двигателя са над 2000 об/мин, лампата ще свети без да мига
Системата PGM-FI бързо ще идентифицира и преобразува сигнала в мигания на индикаторната лампа за неизправност (MIL) „21“мига за неизправност във веригата на сензора и „23“мига за нагревателя на сензора. Не забравяйте, че дългото мигане е еквивалентно на „10“, а краткото мигане е равно на „1“.
В този случай всички системни връзки трябва да бъдат проверени, за да се елиминира възможността за ненужна подмяна на части.
Всички съвети, споменати в предишното издание на вестника, също трябва да бъдат взети предвид.
ПРОЧЕТЕТЕ ЗАКЛЮЧЕН КОД ЗА ДЕФЕКТ
Отстранете седалката и при изключен ключ за запалване отстранете капачката (обикновено червена), която предпазва съединителя за данни DLC (конектор за връзка с данни) на този модел, разположен на опашката.йени
Свържете накъсо клемите на конектора, като използвате подходящ конектор или парче жица.
Внимавайте да не задръстите грешните проводници, тъй като връзката трябва да се направи между синия и зеления проводник.
Включете ключа за запалване, наблюдавайте и запишете броя на миганията на Mil и вижте дали съвпада със сензора.
Ако има някакъв код за грешка, съхранен в историята на ECM, Mil ще започне да мига.
ПРОВЕРКА НА КИСЛОРОДНИЯ СЕНЗОР
Загрейте двигателя, докато температурата на маслото стане 80ºC. Пробвайте мотоциклета за няколко минути и вижте дали има някакви признаци за дефект в Mil.
Проверка на късо съединение на линията на O2 сензора.
При изключен ключ за запалване освободете 4P (черни) конектори на сензора и 33P конектор на ECM.
Вижте дали има непрекъснатост между страната на окабеляването и земята
Ако има непрекъснатост, има късо съединение, в противен случай
Използвайте тестера, като го прикрепите към конектора ECM 33P.
Проверете непрекъснатостта между клемите на 4P конектора от страната на окабеляването и клемите на устройството на
съвпадащи тестове Черен/бял щифт № 3 и зелен/бял щифт № 4
В този случай може да има отворена верига, но ако има непрекъснатост, сменете сензора с такъв в добро състояние, за да извършите теста, загрейте двигателя отново до 80°C и тествайте мотоциклета.
И проверете за индикация за дефекти Mil. Ако мига 21 пъти, сменете ECM с добър и проверете отново.
Ако няма индикация за дефект чрез Mil, заключението е, че оригиналният сензор е дефектен.
ТЕСТ ЗА НАГРЯВАНЕ НА СЕНЗОР
Преди да започнете тестовете, проверете дали конекторът е правилно инсталиран и съединителят му е добре монтиран, както и индикацията MIL.
Повторете процедурата за загряване на мотоциклета, описана по-горе, и забележете, че Mil мига „23“две дълги и три къси мигания.
Възможно е периодична повреда, няма да бъде показана или проверете входното напрежение на нагревателя на сензора.
При изключен ключ за запалване, изключете щепсела на сензора, включете ключа и измерете напрежението от страната на окабеляването и земята.
Връзки: Черно (+) Земя (-) провереното напрежение трябва да е същото като това на акумулатора, изключете контакта за запалване и при студен двигател измерете съпротивлението на нагревателя на сензора върху белия проводник, което трябва да бъде между 5 и 20 ома (при 20°C). стойности, различни от стандартните, предполагат, че частта трябва да бъде заменена.
Може да има и късо съединение в датчика, което се проверява между бялата жица и масата, ако има е необходимо да се смени частта.
Проверете линията на нагревателя на сензора за отворена верига, като използвате тестовото устройство (щифтова кутия), като проверите непрекъснатостта между щифт “22” и белия извод на конектор 4P.
Като последен съвет, проверете непрекъснатостта на нагревателя между белия проводник на окабеляването и земята
Сервизното ръководство препоръчва, ако няма нито един от проблемите, свързани с отворена верига или късо съединение, всички тестове да се извършат отново, като се използва нов ECM, ако дефектите изчезнат, сменете ECM.
Ако сензорът трябва да бъде сменен, е необходимо да почистите ECM паметта.
ИЗЧИСТВАНЕ НА ЗАПАМЕТЕНИЯ КОД НА ДЕФЕКТ
За извършване на процеса на почистване няма нужда от скенер или специален инструмент
При отворен DLC конектор, направете късо съединение между синия и зеления проводник, включете запалването и премахнете късото (джампер)
Mill ще остане да свети за около 5 секунди, възползвайте се от този интервал, докато Mil свети и окъсете отново синия и зеления проводник на DLC. Паметта ще бъде изтрита, ако Mil започне да мига, не изключвайте запалването.
Ако задачата ви не е успешна, стартирайте задачата отново или се уверете, че няма останал проблем с мотоциклета.
