Вече можеше да си представим, че нашата страна има един от най-лошите трафики в света. Според данни на Бразилския институт по география и статистика (IBGE) сред три от десетте най-натоварени градове на планетата има 49 822,709 милиона превозни средства с регистрационни табели и „спряли“. Проучване, проведено през 2015 г. от компанията TomTom, показва, че кариоките доминират на четвъртата международна позиция в проучването, прекарвайки 165 часа от дните си в застой. Салвадор, BA и Ресифе, PE, са съответно на 7-мо и 8-мо място, докато мексиканската столица заема върха на универсалния списък. Според същото проучване Сао Пауло се срина от 7-ма на 58-ма позиция - бихме искали да знаем къде е отишъл целият този трафик, който не знаем.
Шегата настрана, цялата тази врява е само за да ви напомни, че един добър начин да избягате от трафика се нарича: мотоциклет. В допълнение към прекъсването на този клон с икономични двигатели, практичността и пъргавината на мотоциклетите спомагат за намаляване на времето за престой по пътища, булеварди и улици. Една от най-търсените опции през последните години са скутерите, скутери, произлизащи от историческите Vespas, които според изследователския орган Fenabrave са били единствената категория мотоциклетисти, които не са имали спад в продажбите. Мислили ли сте някога да имате такъв?
Единственият бразилски производител, Dafra Motos do Brasil е една от марките, които ни предлагат най-много възможности. Сред тях е „малкият“Cityclass 200i, продукт от китайски произход, фокусиран точно върху ежедневието. С едноцилиндров двигател с въздушно охлаждане и просто управление на клапаните, OHC, продуктът с CVT автоматична трансмисия произвежда 13,86 к.с. при 7500 об/мин и 1,41 kgf.m въртящ момент при 6000. Спринтовете харесват, както при повечето скутери, които реагират много бързо на командите за ръкохватката на газта. Скоро обаче разбрахме, че вибрациите са неудобни и че също има шумове. Между 4000 и 5000 оборота в минута, той е най-критичен, като изглежда много по-висок, отколкото е в действителност. Това е точно 199,1 cc, 65 mm в диаметър и 60 mm ход. Според това, което можете да намерите в интернет форумите от собственици на Dafra, разходът не е точно това, което бихте очаквали за скутер от начално ниво, със средна стойност от 26 км/л и максимална от 30 км/л. Има и някои доклади, че скутерът лесно изгасва. С тестваното издание, в градски и магистрални маршрути, нямахме този проблем. Напротив, бавната предавка беше много добре регулирана и двигателят дори не представи непрекъснати промени в оборотите. Степента на компресия на Cityclass е 9,7:1.
Електрическият старт кара скутера да стартира бързо и без тези пропорционални, които някои конкуренти представят след известно време. Фаровете и мигачите имат 35 W, докато крушките на задната и спирачната светлина имат съответно 5 W и 21 W. Мигачите получиха известни критики в първите единици, поставени под съмнение във връзка с полезния им живот.
Cityclass 200i се бори в категория „Лъвове“. Силните конкуренти са с японски произход, Honda PCX 150 и Yamaha NMAX 160. Ако се съмнявате между един от тях, добре е да проучите добре. Cityclass гарантира добър комфорт, още повече за големите и „големите момчета“, които успяват да се разположат добре на широката двустепенна седалка и на правоъгълната платформа между предните и задните колела. Шасито е Underbone/Platform. Той е 135 кг сух, лесно се управлява благодарение на 16-инчовите колела, облечени в безкамерни гуми Pirelli Diablo Scooter - 100/80-16 отпред и 120/80-16 отзад. Освен че помагат на тротинетката да се люлее, те поглъщат по-добре големи дупки. Отпред конвенционалните телескопични вилки с 87 мм ходова ръкохватка удрят добре, което не е така отзад, която въпреки че има два регулируеми амортисьора, страда от едва 65,6 мм ход. Впечатлението, което имаме е, че скутерът често не е в състояние да поеме почти нищо и прехвърля цялата сила върху гръбначния стълб на водача. Той е на 128 мм от земята, но добрите ъгли все още ни позволяват да остържем централната стойка на мотора. Има и странична опора, която няма как да не грабнем на моменти. „Дяволите“, които покриват колелата, осигуряват повече сигурност, за да стане това обичайно, освен че източват добре водата и осигуряват по-тихо каране при дъжд. Пейката е разположена на 785 мм от пода, което не позволява на тези с по-малко крака да имат две опори за пода. Междуосието от 1440 мм не е късо, но все пак позволява пъргавина да не прекарвате 6 дни в годината в задръстване като кариоките. 1300 мм височина, 711 мм ширина и 2087 мм дължина също не пречат на добрата ежедневна производителност.
Както казах, зашиването на трафика е доста лесно, но най-доброто нещо е да карате Cityclass по правата, тъй като е разработен въз основа на италианския дизайн на съвременните скутери. Сред компонентите, които си заслужава да бъдат подчертани, са спирачките с технология FH-CBS, което просто означава, че те действат комбинирано. Тоест, активиран отзад, процент от силата (около 30%) се прехвърля към предния диск, който обикновено се използва с повече страх от ездача. 240 мм диск с 3 бутала (едното представлява комбинирано спиране) оборудва предната част на скутера, докато 220 мм диск и 35 мм единично бутало работят върху задното колело на скутера. Не е необходимо да прилагате сила или много движение върху спирачните лостове, за да усетите силата на спирачната система. И да, CBS също се срива. Така че внимавайте!
Който избира скутер, търси практичност. Пространството под широката седалка, багажното отделение (за 3,5 кг) и защитата на краката са основните акценти. И той гарантира всичко това и дори малко повече. USB чанта за съхранение, за да оставите мобилния си телефон да се зарежда, се намира отпред на коленете ви, както и малка кука, на която можете да закачите някои чанти, когато отидете до пекарната или на пазара. Можете също така да съхранявате каска под седалката, ако е отворена или с малка черупка и не много ъглова.
Откакто беше пуснат на пазара, Cityclass се предлага само в бяло и черно, но е обичайно да намерите някои персонализирани по улиците, тъй като е модерно да модифицирате своя скутер с аксесоари. Dafra няма много оригинали, но има обширен паралелен каталог, който може да бъде намерен във физическите магазини и в интернет. Препоръчителната цена за един е 10 990 бразилски реала, но годината започна с бонус от 1000 бразилски реала и все още можете да се възползвате от тях, ако отидете до представителство.
