Кожухът на двигателя, сега наричан картер или блок на двигателя, може да се спука, главоболието започва, когато собственикът на мотоциклета открие, че няма магическо решение на проблема и бюджетът ще натежи много на джоба ви, въпросът е сериозни, има последици за документите, записването на номера на трупа и друга бюрокрация.
В тази статия ще покажем подробно корпусите на двигателя, читателят ще разбере значението на комплекта както за структурата, така и за компонентите на двигателя на мотоциклета, в нашето изследване ще представим някои диагнози на дефекти, причини, както и някои превантивни действия, за да могат да се избегнат възможни нарушения.
КОНСТРУКЦИЯ НА КОРПУСА НА ДВИГАТЕЛЯ
Наборът от ca
състезанията на двигателите имат известна устойчивост, но не търпят злоупотреба, имат сложна конструкция, частите се произвеждат от тип алуминиева сплав, впръскана под налягане, по-късно се обработват машинно и накрая получават окончателно покритие.
Корпусите са произведени и комбинирани с висока точност, обикновено не толерират грешки при поддръжката, в повечето случаи опитите за ремонт не постигат задоволителни резултати и могат да имат по-късни последствия.
Независимо от вида на шасито, основно двигателният блок е част от структурата на мотоциклета и стабилизира комплекта, алуминиевата сплав има механични свойства, които устояват на вътрешните усилия, причинени от движението на компоненти като: трансмисия, съединител, колянов вал, бутало(а), кобилица(и) и други.
В корпусите на двигателя има набор от галерии, канали и дюзи за преминаване на масло.
Циркулацията на лубриканта също допринася за разсейването на топлината от вътрешните компоненти на двигателя.
В допълнение към функциите, описани по-горе, външната част действа върху разсейването на топлината на двигателя.
СИМПТОМИ НА ДЕФЕКТИ В КОРПУСА НА МОТОРА
Повредите в корпусите на двигателя обикновено се характеризират със следните симптоми: изтичане на масло и вибрации на мотоциклета
Тич на масло
В списъка със симптоми това, което се появява в класацията, е изтичане на смазка на двигателя, причината може да е пукнатина или порьозност в стените на блока, течът обикновено се забелязва от капенето на масло върху гаражния етаж на клиента. Внимавайте, лубрикантът може да изчезне от резервоара, грешка и двигателят може да претърпи повреда на различните вътрешни части.
Ако причината за теча не бъде открита от сервиза, подмяната на уплътненията и уплътненията няма да бъде решението и течът скоро ще се върне.
Вибрации на двигателя
Необходимо е да се раздели това, което е нормална вибрация от това, което е необичайна вибрация, следователно можем да класифицираме моторната вибрация в две фази: нормална фаза и прекомерна фаза.
В нормалната фаза, по време на работа на двигателя, дори при най-високите обороти, възникват вибрации, които се разпространяват през фиксаторите към шасито, обикновено няма подложка на двигателя, която да абсорбира или минимизира симптома, така че водачът усеща вибрации в дръжките на кормилото, а също и в педалите, но те се считат за нормални, не причиняват повреда на двигателя и могат да варират между различните модели мотоциклети.
Във втората фаза, когато вибрацията стане разрушителна, състоянието на прекомерна възбуда се характеризира, когато достигне определена честота, която не се абсорбира и не се поддържа от структурата на мотоциклета. Всички компоненти имат "Х" на еластичност и техните граници не се откриват от ремонтника, напреженията, причинени от вибрациите, действат непрекъснато върху системата. За проводника може да има "мравучкане" в ръцете. След период на работа, фиксиращите точки на корпусите на двигателя са склонни да се счупят, повредата се разпространява и върху фиксаторите на шасито, явлението има пряко влияние върху производителността, управлението и безопасността на мотоциклета. Счупването на парчетата няма предпочитание към страната, пукнатината може да достигне един от труповете или и двата.
ПРОИЗХОДЪТ НА ПРЕКОЛЕНИТЕ ВИБРАЦИИ
Сред всички причини вибрацията на мотоциклета може да бъде причина за счупените корпуси, но може да бъде и следствие.
По време на анализа майсторът трябва да потърси произхода на вибрацията, тя може да бъде причинена от неуспешно фиксиране на някой структурен елемент на шасито, генерираната силна вибрация ще повреди комплекта корпуси на двигателя.
Все още в рамките на този подход, има друга хипотеза, която да оправдае счупването на корпуса(ите), сега причинено от прекомерна вибрация на двигателя, в който случай повредата може да бъде мотивирана от липса на поддръжка или повреда в монтажа на процесите на частите. Трябва да вземем предвид, че по време на работа на двигателя има няколко динамични усилия на вътрешните компоненти.
ПРИЧИНИ ЗА ПРЕКАЛЕНА ВИБРАЦИЯ НА ДВИГАТЕЛЯ
Прекомерната вибрация от двигателя може да има много причини, нека видим:
• Грешки в монтажа на двигателя;
• Прекомерни вътрешни луфтове;
• Дефектни или нискокачествени части.
Точки, които трябва да се спазват в процеса на сглобяване на двигателя:
• По време на монтажа майсторът трябва да спазва препратките за синхронизъм на осите, като: колянов вал, кобилица, разпределителен вал и други;
• Винаги спазвайте правилата, които определят последователността на затягане на винтовете и шпилките;
• Използвайте калибрирани инструменти;
• Не използвайте повторно винтове за еднократна употреба в двигателя, те са: някои шпилки, които се удължават след употреба, има риск от счупване;
• Когато затваряте двигателя, следвайте указанията за използване на течно уплътнение (лепило), препоръчано от производителя, в двигатели, които използват хартиено уплътнение, винаги предпочитайте най-качествената част.
Хлабините, изкривяванията и техните ограничения
Ремонтникът трябва да се погрижи за контролните точки за освобождаване и изкривяване, те са:
• Хлабина между коляновия вал и корпусите на двигателя;
• Хлабина между валове и лагери;
• Хлабина между лагери и корпуси;
• Хлабина на лагера;
• Неправилно подравнен или небалансиран колянов вал;
• Изкривени корпуси на двигателя;
• Огънати зъбни колела.
Прилагане на части
Вибрациите и шумът могат да бъдат причинени от хлабини или дисбаланс на двигателя, някои многоцилиндрови двигатели използват бутала и биели със специфично тегло, при избора на комплекта сервизът трябва да следва правилото на ръководството за части на производителя, практиката е единственият метод за избягване на риска от оставяне на двигателя небалансиран. Препоръчва се използването на оригинални или качествени части.
ПРИЧИНИ ЗА ПРЕКАЛЕНА СТРУКТУРНА ВИБРАЦИЯ
Шасито на мотоциклета може да бъде стоманено или алуминиево, но и двете могат да имат пукнатини в структурата, повредите могат да имат няколко причини:
• Прекомерна вибрация на двигателя;
• Липса на затягане на фиксиращите винтове на двигателя и други агрегати;
• Сблъсък;
• Подравняване на шасито;
• Пренасяне на прекомерен товар;
• Прекомерното спояване на шасито може да отслаби някои точки, където има много усилия и да се появят пукнатини.
Други
причини за счупване на корпуса на двигателя
• Удряне на камъни в долната част на блока;
• Шок с пода на улицата;
• Термичен шок;
• Винтът за източване на двигателното масло е пренатегнат.
Като превантивно действие срещу удряне на камък и удар върху пода, производителите предлагат в своите линии аксесоари за защита на картера, но частта може да се прилага само за някои модели мотоциклети.
Фабрично дефектни корпуси
Неизправностите в производствения процес правят частите чупливи, за кратко време започва течът и възможно счупване.
Дефектите могат да бъдат причинени от грешки в процеса на леене, в някои части се наблюдават следните нередности: въздушни мехурчета, образувани по време на пълнене на формата, порьозност, прекъсване на материала, пукнатини и остатъци от инкрустация и изкривяване. Някои вътрешни точки на корпусите имат много тънки стени, след използване на мотоциклета започват да се появяват симптоми на теч и пукнатини.
Лошо проектираните повърхностни обработки също са причина за проблеми, но причините не винаги могат да бъдат открити в първите гаранционни прегледи на производителите.
Обикновено майсторът не разполага с оборудване за извършване на по-задълбочен анализ по отношение на тестовете на материала, като например: идентифициране на порьозности, микропукнатини и др. Все още по темата за фабричните дефекти, неизправности от този характер трябва да бъдат диагностицирани и отстранени в рамките на гаранционния период на автомобила.
Превантивна поддръжка
В списъка с мъже
превантивна поддръжка от основните производители обикновено няма пряко позоваване на услугите, които трябва да се извършат на корпусите, но поддръжката на мотоциклети е косвена грижа, която пречи на комплекта и осигурява дълъг живот на блока на двигателя. Сервизът винаги трябва да препоръчва на клиента си да следва таблицата с профилактични прегледи според модела на мотоциклета.
Кракнат блок, какво да правя? Има ли възстановяване?
Някои хора не са съгласни, но използването на средства като: лепило, пластмасова замазка или спойка не винаги решава проблема, в някои случаи те просто забавят ефекта от счупването. По принцип производителите не дефинират процедури за ремонт, в нашия случай решението е замяната
на рамката(ите), но има влияние на бюджета, тъй като в списъка с части и в някои случаи рамките на двигателя трябва да се сменят по двойки, например горна и долна или лява и дясна.
За попълване на бюджета има нужда от подмяна на други компоненти: уплътнения, уплътнителни пръстени и лагери
Що се отнася до бюрократичната част, другият утежняващ фактор е, че един от труповете получава серия с цифрова идентификация, Затова някои сервизи, когато е възможно, избират да сменят само повредената страна, за да спестят клиента си от неудобството с изпращача и маркировката на капака. Мотоциклетите със среден и голям работен обем са по-чувствителни по отношение на използването на една от частите, обикновено корпусите са лагери на коляновия вал, частите се обработват машинно и получават кодиране за избор на лагер на коляновия вал.
Така че смяната на страни не винаги е решението. Възможно е да има трудности при регулирането на хлабините и минималното последствие може да бъде шум, който ще се превърне в по-голяма повреда на коляновите валове, кобилиците, зъбните колела и т.н.
