Скутер още веднъж? Да, но обещаваме, че е последният от поредицата. Просто модата е силна и тъй като идва издание след издание, не можем да се откажем да говорим за още новини и какво може да се окаже във вашия сервиз, като Yamaha Neo 125. Това име е популярно, трябва да сте чували за него за първи път през 2004 г., когато японската марка показа своя новаторски продукт на бразилците. Големите колела за избягване на дупки, тънкият дизайн и истинската пъргавина на мотоциклета бяха най-големите му атракции. До националното си изчезване, той все пак ще претърпи още една промяна, около 2007 г., което ще означава повече в естетиката на модела, отколкото в механични и технологични подобрения. Но времето мина и скутерът с CUB способности (скутери в стил Honda Biz и Yamaha Crypton), с изключително мощни спирачки, беше паркиран във връзка с промените, докато Yamaha реши да го извади от линията в средата на 2012 г. Но той се върна!
По-мощен и икономичен, отколкото някога сте предполагали, запазете само финия размер и име като препратка към миналото. Във версията си от 2017 г. Neo получи нов пропелант от 125 cm³, който сега дава 9,8 к.с. сила при 8000 оборота в минута. Диапазонът на подаване на мощност е същият като при предишните версии, но усилването на кавалерията представлява 1,5 к.с. повече сила. Настоящият модел също идва с електронно впръскване на мястото на късния карбуратор Mikuni на версията 115 cc, който имаше като една от отрицателните си характеристики слабия старт с 0,8 kgfm въртящ момент при 7.000 оборота в минута. Това е може би една от най-забележимите промени в двигателя, тъй като скутерът спечели 0,18 kgfm въртящ момент и очакваше пиковата си енергия до 5500 об./мин. В миналото Neo имаше електрически старт и старт с педал, но при модела от 2007 г. ще намерите само бутона за захранване. Ако виждате това като негатив от една страна, вижте, че от друга страна това е една от причините, допринесли за това новата версия да има само 96 кг в работно състояние - 7 кг по-малко от 115. Играта е много лесна и гладка, резултат от развитие, чийто интерес е главно да се хареса на женската аудитория. Управлението на газта е плавно и лесно за дозиране, което позволява по-прецизно управление в трафика.
Единичният цилиндър с едно задействане (SOHC) за двата насочени люлеещи се клапана е с въздушно охлаждане, вдигнат от областта близо до десния педалборд на задното колело и хвърлен от вентилатора в пластмасова кутия. Ниският индекс на шум и вибрации се дължи на алуминиевия и силиконов отлят под налягане цилиндър с ковано бутало (технология, присъстваща и в семейството MT и X-Max и мотоциклетите за мотокрос). Смазването се извършва от мокър картер, съединителят е сух, а скоростната кутия е CVT автоматична. За разлика от най-новите продукти на пазара, скутерът, с диаметър 52,4 мм и ход 57,9 мм и оценен на 9,5:1, може да се захранва само с бензин. За да видите дали свирите ви са добри, просто следвайте светлината “ECO” на панела, която управлява цялата работа на двигателя и ви уведомява, когато сте в най-икономичните стандарти на модела. Не си мислете, че ще обърнете юмрук и ще се развълнувате, защото това не е целта на продукта. Ще получите това усещане само след като напълните 4,2-литровия резервоар на бензиностанцията за по-малко от R$ 20.
Винаги си спомням как бивши собственици на Neo подчертаваха колко са били уплашени от силата на спирачките на скутера. Акцентът беше основно в предното оборудване, дискът, с 200 мм. Той беше много невеж и едно от нещата, които ми харесаха най-много, тъй като с малък ход на спирачния лост, вече сте предали много мощност на шублера. Системата остава същата, както отпред, така и отзад, със 130 мм барабан. Но има разлика, която малко смекчава цялата тази смелост, наречена от Yamaha UBS - нищо повече от онази спирачна комбинирана система, която прехвърля 30% от мощността към предното колело, когато задното е активирано на предела си. Не е по-лошо. Напротив, корекцията на комбинираната спирачка помага за по-ефективното спиране. Но също така не усещаме целия този дъх от миналото.
Въпреки цялата пъргавина, открита в предишния модел, който притежаваше 115 (или е), му липсва малко повече практичност и комфорт. Първо, защото пейката на предишната версия е твърде егоистична, с малко пяна и ширина, за да ни приветства. Второ, долното пространство на старата версия е почти нулево и нямаше оригинално багажно отделение, където да поставите багажник и да носите вещите си. Но това бяха неща, които също се промениха, правейки 125 да придобие повече присъствие на скутер. Свободният обхват от 11,7 см беше увеличен до 14 литра, което позволява отворена каска. Не е страхотно, но помага. Но за да спечели това пространство, целият Neo трябваше да загуби една от най-силните си характеристики: колелата - от 16” до 14”, на двете оси. Има онази традиционна кука за чанти или раници под таблото. За да компенсира загубата на едната страна, Yamaha разшири джантите от 70/90-16 отпред и 80/90-16 отзад (115) до съответно 80/90-14 и 90/90-14 на 125. оригинал е от Metzeler, а моделът е Feel Free.
Шасито остава в стил Underbone, но се нуждаеше от няколко сантиметра по този начин и така, за да гарантира повече пространство, дотолкова, че сега има солидна платформа за краката. Комплектът на окачването остава също толкова твърд, но сухите удари, особено отпред, са по-меки. Телескопичните вилици с размери 90 mm отпред и сега прост 80 mm амортисьор отзад са отговорни за представянето на добра стабилност и пъргавина в средата на трафика.
Всеки път, когато карам скутер, си напомням защо те са толкова в светлината на прожекторите в момента. Много е пъргав и практичен. Достатъчно е, за да изглежда всичко по-лесно и винаги съм бил моторист, малко предубеден към този стил „мотори“в началото на кариерата си. Днес ценя повече от 1260 мм междуосие, 1.870 мм дължина, 685 мм ширина и 1070 мм височина могат да направят. Височината на седалката е ниска (775 mm), отново, за да угоди на жените, но не и възпираща за големите мъже. Всичко това ме кара да мисля, че R$ 7990 за бял, червен или матово сив Neo може да стане реалност в ежедневието ми, тъй като има добро покритие и дори има много прост панел - аналогов скоростомер, общ километраж, гориво ниво и ECO функция.
