Най-големият полигон в Бразилия отваря врати и разкрива реални резултати от ремонти

Най-големият полигон в Бразилия отваря врати и разкрива реални резултати от ремонти
Най-големият полигон в Бразилия отваря врати и разкрива реални резултати от ремонти
Anonim

Всяка година стотици хиляди реали се инвестират от производителите на автомобили в компютърни симулации, стендови тестове, прототипи и изпитания в полигони за валидиране на техните продукти, особено пусканията, които ще окупират улиците и алеите на бразилските градове.

Тъй като се казва, че „на практика теорията е различна“, едно безпрецедентно проучване на CINAU в партньорство с Информационния център (CDI) на SINDIREPA-SP и представено ексклузивно от OFFICINA BRASIL MALA DIRETA ще позволи на вземащите решения в зоните за следпродажбено обслужване на производителите на автомобили, за да научите за поведението на техните марки в най-голямата и най-демократична изпитателна площадка в Бразилия: независимият сервиз за автомобили и лекотоварни автомобили, група от автономни и анонимни професионалисти, която поддържа повече от 80% от флотата в обращение и ежедневно се сблъсква с предизвикателствата, които разпространението на марки и модели доведе до ремонтните компании.

По същия начин, по който живакът, когато се разширява или свива в стъклена колона със стандартизирано градуиране, ни позволява да знаем промяната в температурата и да се оплакваме от прекомерен студ или прекомерна топлина, това е индикатор, използван в международен план и се нуждае без допълнително обяснение, разработването на индикатори и индекси е научен начин за установяване на възможна връзка между явление, което се случва независимо от човешкото действие, и пряка интерпретация, както в примера с живачния термометър.

И така, когато се опитахме да разработим индикатор, който може да преведе тази пряка връзка между практическия опит на семинарите с марките и пазара, мотивацията беше да намерим обективно, валидно и лесно за разбиране измерване, чието директното четене вече би провокирало разбирането на феномена и позицията на дадена марка спрямо измереното.

Това се превръща в допълнително предизвикателство при разработването на индикатори или индекси, тъй като често сме обгърнати в нашите микро-вселени от истини и сигурност и промените в околната среда не винаги са добре дошли или приети без опровержение.Но това е част от правилата на играта и ние сме напълно заинтересовани от коментарите и обратната връзка, които идват от критичния анализ на модела, който предлагаме.

Заслужава да се отбележи, че индикаторът, предложен тук, е разгръщането на един от атрибутите, които сме изучавали непрекъснато от 2000 г. в нашето изследване Image of Automakers, най-изчерпателното проучване на връзката на сервизите с марките от превозни средства, които често посещават работилницата за околната среда и която тази година ще достигне своето двадесето издание, с някои нови функции. Следвайте изданието от декември 2019 г. на Oficina Brasil Mala Direta, за да видите резултатите от проучването.

Като казахме това, нека преминем към характеризирането на елементите, които съставляват основата за предложението на индикатора и неговото концептуално развитие.

ФЛОТ: СУРОВИН ЗА РАБОТИЛНИЦА

Това наблюдение е очевидно: има само сервизи, защото има коли за ремонт, но ние отидохме по-далеч, за да разберем, в светлината на статистиката, реалното измерение на това твърдение и въз основа на официални данни (Anfavea, Fenabrave, Sindipeças, Sindirepa), от стратегическото партньорство, което имаме с FRAGA Inteligência Automotiva, и от проучванията, които разработихме от 1999 г. насам, достигнахме до коефициент на корелация между взискателния автопарк - тук разбиран като такъв, който вече е напуснал гаранционния период и работилници от 0, 98, със значимост по-малка от 0,05.

Превеждайки от статистиката, тази констатация означава, че повече от 98% от работилниците са в същите градове като флота. „Ами останалите 2%?“, може да попита някой.

Е, имаме няколко изкривявания при регистрацията на флота в Бразилия и споменаваме само компаниите за наемане, за да илюстрираме едно от изкривяванията. Тъй като статистиката е вероятностна наука, а не детерминистична, резултатите, открити в корелацията, са повече от стабилни, за да потвърдят, че: където има флот, има и работилница![1]

Все още в рамките на теорията на вероятностите, фокусирахме нашето проучване върху 13 марки, които заедно представляват 97% от подлежащия на ремонт автопарк. Ето едно важно наблюдение, за да разберете какво представлява „поправимият флот“. Въпреки че знаем и имаме доказателства, че собствениците на автомобили бягат от дилърите дори преди края на гаранцията и мигрират към независими сервизи, ние считаме изключително консервативно, че автопаркът, който посещава независими гаражи, е този с повече от 3 години употреба, вече излязъл на договорната гаранция и разширената гаранция.

На практика знаем, че това не е така, но предпочитаме този консервативен подход, за да не навредим на податливите, особено тези, които виждат, но не виждат реалността на фактите, потвърждавани ежедневно от процентите на задържане при концесионери, но това е тема за друга тема.

По този начин процентното разпределение на марките в рамките на автопарка е първият компонент за разработването на нашия индикатор, както е показано в таблицата по-долу, който представлява 97% от бразилския ремонтируем автопарк

И неслучайно там, където има работилница, има работилница за директна поща в Бразилия. Единствената платформа за комуникация и взаимоотношения с независими сервизи за автомобили и лекотоварни автомобили в Бразилия, за която е доказано, че достига до повече от 70% от пазара чрез организации на трети страни.

Най-големият полигон в Бразилия отваря врати и разкрива реални резултати от сервизите

CDI И ФОРУМ СЕМИНАР БРАЗИЛИЯ: ПАЗАРНИЯТ ОМБУДСМАН

Идеен от SINDIREPA-SP и в експлоатация от 1997 г., Информационният център (CDI), който преди беше известен като Център за документация и информация, от 2017 г. се управлява и администрира от Grupo Oficina Brasil, която интегрира CDI дейности към своята CRM и DBM структура, с качествени и количествени печалби, без да губи същността на персонализирано и високоефективно техническо обслужване, както може да се види от стотиците хора, които се обаждат ежедневно, за да търсят решения на предизвикателствата, срещани в техните сервизи.

Форумът на Oficina Brasil, който започна през 2000 г., днес е най-голямата съвместна енциклопедия за неизправности, диагнози и решения (отстраняване на неизправности) в бразилския пазар за резервни части, с повече от 130 хиляди последователи, независими сервизи, През годините те са създали повече от 180 000 взаимодействия по почти 30 000 теми, чието качество и точност при диагностициране и решаване на проблеми от най-разнообразно естество накара много от последователите да започнат публикации с фрази като: „Вече разгледах форума и не намерих, затова отварям тази тема.”

Съвсем наскоро цялото съдържание на Forum Oficina Brasil беше категоризирано по марка, модел, година на производство и система (напр. двигател, окачване, спирачка и т.н.) и направи възможно стартирането на приложението Forum Oficina Brasil, което днес вече има повече от 8 хиляди изтегляния. Вижте полето за повече подробности.

По този начин не е необичайно майстор от Куяба да публикува проблема си във форума, колега от Блуменау да коментира и да направи предложения и накрая професионалист от Форталеза да си сътрудничи с диагностиката и решението, облагодетелствайки се незаинтересовано за всички общността от повече от 130 хиляди последователи на форума.

С интегрирането на базата данни CDI в структурата на Grupo Oficina Brasil, добавена към категоризацията на Forum Oficina Brasil за улесняване на консултациите и взаимодействията, се озовахме изправени пред най-големия омбудсман на пазара, чиито взаимодействия са спонтанни, без по-голямо удовлетворение от това да разрешите проблема си и да помогнете на колеги професионалисти, които са изправени пред ситуации, които вече са преживели други професионалисти.

IRP – ИНДИКАТОР ЗА ВЪЗПРИЕМАНИ ПОПРАВКИ

В просто упражнение за причинно-следствена връзка ние визуализираме възможна връзка между броя на публикациите във форума и заявките към CDI във връзка с подлежащия на ремонт флот, което е довело до възприемания индикатор за ремонт или IRP.

Защо решихме да идентифицираме този индикатор с възприеманата възможност за ремонт, когато знаем, че възможността за ремонт е тема, която е толкова любима на автомобилните производители? Поради простия факт, че изваждаме наяве, за по-задълбочена дискусия, какво наистина се случва на бразилския пазар, извън очите и ушите на официалната мрежа от производители на превозни средства, като параметър, освободен и свободен от политическо и икономическо замърсяване в мрежата.„официален“на автомобилните производители, независимите сервизи, които поддържат повече от 80% от националния автопарк в движение, което разкрива тяхното значение и мащаб.

Е, ако има тогава тази връзка между ремонтируемата флота и броя на взаимодействията в независимите канали и можем да изразим тези две величини под формата на честота, за да стандартизираме оразмеряването (в науката това се нарича изоморфизъм), следното уравнение за изчисляване на IRP:

CDI И ФОРУМ РАБОТИЛНИЦА БРАЗИЛИЯ

По приспадане този индикатор може да варира от 0 до безкрайност (∞) със стойности близки до 1, показващи неутралност, тоест броят на запитванията е пропорционален на важността на марката в ремонтируемия парк. Стойностите под 1 показват, че възможността за ремонт, възприемана от професионалистите на независимата мрежа, е добра, т.е. броят на консултациите е по-малък от значението на марката във флота. Стойностите над 1 показват проблеми за дадена марка, тъй като броят на запитванията е по-голям от дела на марката във флота, което води до усещането (оттук индикаторът е „възприемане на възможност за ремонт“), че това са марки, които генерират проблеми при време на ремонт

Трябва да се отбележи, че независимите сервизи имат двойна роля в отношенията си с автомобилен производител: закупуване на части и препоръчване на марката на своите клиенти. И марките с превозни средства, които са по-трудни за ремонт, вероятно ще съставляват списъка на сервизите, които не препоръчват на своите клиенти.

Въпреки че този анализ е чисто количествен, като всеки индикатор, имаме всички качествени данни, свързани с всяка заявка, например модела, годината, системата, към която се отнася всяка заявка, които могат да бъдат широко обсъдени с кой се интересува да се рови в тази вселена, толкова богата на информация и която дори може да трансформира пазарния дял на тяхната марка на пазара, в момента, когато независимите сервизи, истински лични съветници на собственика на автомобила, започват да препоръчват превозни средства, които не ги причиняват главоболие.

СЛУШАНЕ И ПРЕВОД НА ПАЗАРА

За да се състави IRP, бяха взети предвид променливите, консултирани в CDI и Forum и процентът на всяка марка в рамките на ремонтируемия парк. Като критерии за включване взехме предвид всички консултации, проведени между 01 август 2018 г. и 31 юли 2019 г. и превозни средства, лицензирани до 2016 г., вече с надлежно бракуване.

Както е показано в предишната таблица, можем да разделим ремонтируемия парк на 3 страта:

Марки с повече от 10% дял в автопарка, като в тази прослойка имаме Volkswagen, Chevrolet, Fiat и Ford

Марки с повече от 3% и под 10% дял в автопарка, в който имаме Renault, Toyota, Honda и Hyundai

Марки с по-малко от 3% дял и в нашето проучване включихме Peugeot, Citroën, Mitsubishi, Nissan и Kia

Използвайки латински израз, който е общ за икономическите среди, бихме могли теоретично да кажем, че ceteris paribus (тоест всичко останало е постоянно), това, което бихме очаквали в резултат на нашия индикатор, е, че всички марки имат IRP близо до 1 (с вариация от +/- 0,5, като идеалният диапазон е между 0,95 и 1,05), тъй като априори трудностите при ремонта биха били същите. Но следващата таблица и графика показват много различна реалност.

Ние сравняваме абсолютни измервания вътрешно и относително едно спрямо друго, което гарантира изоморфизма на измерванията.За да оценим размера на ефекта на хипотетичната връзка, ние изчислихме корелацията между променливите, като постигнатият резултат беше 0,903 (p < 0,01), много силна и силно значима положителна корелация.

Потвърждавайки някои от нашите подозрения, марките, които представляват повече от 75% от циркулиращия флот, са тези, които представят най-добри резултати в IRP, факт, който може да се счита за положителен за преобладаването на марките на пазара, но което също е изненадващо за обръщането на позициите между Volkswagen и Fiat, съответно първа и втора марка в ремонтируемия парк, но втора и първа в IRP.

Позициите на Chevrolet и Ford остават непроменени както във флота, така и в IRP, позиция, която отново се променя между няколко автомобилни производители в страта 2 и 3.

Образ

Очаквахме марките от страта 2 да останат заедно, както и тези от страта 3, но анализът на графиката по-долу показва, че имаме инверсия между Hyundai и Peugeot, където южнокорейецът губи една точка в IRP във връзка с участието си във флота и френската компания печели важна точка в IRP, поставяйки я в по-добра позиция във възприятието на ремонтниците.

Марките с IRP близко до или по-голямо от 2 показват диспропорция между единиците, които се движат по улиците и булевардите на Бразилия, и възприятието за ремонтируемост от страна на ремонтниците. Наистина внимание за тези, които всъщност вярват в ролята на влиятелния фактор на независимия професионалист в процеса на вземане на решения от собственика на автомобила, когато става дума за ново превозно средство, в допълнение към безспорната му роля на купувач на части, като помним, че сервизите купуват части всеки ден.

Популярна тема