Това е последното издание на тази „незабравима“2020 г., ужасна година за човешката цивилизация, която изненадващо ни изправи пред невъобразими предизвикателства.
Целта на нашето послание не е да задълбочим размисъл върху трагичната част от пандемията и нейните дълбоки последици върху живота ни, но без да действаме повърхностно и същевременно да признаваме нашите ограничения при анализирането на толкова сложно събитие, ние предпочитаме да съсредоточим нашите проучвания за въздействието на COVID върху сегмента, в който работим.
По този начин нашето предложение в това последно издание за 2020 г. е, в „хроничен“стил, да спасим мониторинга, който извършвахме през цялата година в механизма, който създадохме и нарекохме AFTERMARKET PULSE, за измерване на поведението на резервните части на „горещата точка“на пазара, т.е. механичният цех, от който идва цялата поддръжка на пазара за резервни части.
Ако сервизът има по-малко обслужване, магазинът за авточасти се разваля, „търговията на едро“страда, регионалният дистрибутор страда, националният дистрибутор губи, проектите на производителите на автомобили и техните дилъри да спечелят дял с продажбата на частите се свиват, производителите губят пари, вносителят продава по-малко и т.н… накратко, на пазара за следпродажбени услуги се създава цикъл на разпадане на стойността.
Превеждайки силата на независимите сервизи в числа, ние знаем, че 75 000 предприятия за лека и лека търговия в Бразилия генерират годишно потребление от около 29 милиарда реала само в механични части и смазочни материали (без труд) и именно тези работилници и техните покупки, които поддържат цялата превъзходна структура на веригата от производители и текущата сложна мрежа от търговски играчи в независимия сегмент, които се борят за снабдяване на работилниците, плюс асембльорите и представителствата, които днес са позиционирани по по-стратегически начин за грабване част от този огромен пазар.
СЪСТЕЗАНИЕ С ПРЕПЯТСТВИЯ
Връщайки се към аналогията, която направихме между семинарите и тазгодишните предизвикателства с пистата с препятствия, нека си спомним кога започна всичко в средата на март.
Всички знаем, че вторичният пазар в автомобилния сегмент е „физически“най-подготвен да посрещне кризи и тази устойчивост беше доказана по всяко време, когато икономиката „замръзна“в многобройните повреди в тази област, които Бразилия вече изправен.
Първото обяснение за силата на нашия сегмент се основава на класическата концепция, че услугата за ремонт на автомобили е „заместващата стока“за покупката на нов автомобил. Така че, когато нямате ресурси за смяна на коли, решението е да инвестирате в поддръжка.
Но дори това признато „структурно“предимство на пазара за следпродажбени услуги да се възползва от „нормалните“кризи беше застрашено в началните моменти на пандемията, когато сервизите бяха принудени да затворят по закон, който скоро беше премахнат във функция на дейността се счита за „съществена услуга“.
От друга страна, дори тези работилници, които решиха да отворят в началото, бяха „в движение“, както се казва популярно, тъй като клиентите не се появяваха и услугите спаднаха с повече от 70%, както е записано в PULSO DO AFTERMARKET в края на март и началото на април.
Никога през повече от 90-те години съществуване на пазара за ремонт на автомобили в Бразилия не е установяван такъв спад в услугите и в същото време климатът, веднага след отварянето на предприятията, беше пълна несигурност относно бъдещето не само на нашия сектор, но и на световната икономика.
Но с течение на времето много собственици на магазини осъзнаха, че е възможно да направят нещо, за да сведат до минимум ситуацията, като отидат след услугата. В този момент имаше комбинация от фактори, които започнаха „завоя“, който нашият сегмент ще преживее, показвайки бързо възстановяване на „V“, толкова изразително, че в крайна сметка успя да обърне безпрецедентния спад от 70%.
Разбира се, поведението на собствениците на автомобили допринесе за подобряването на ситуацията в сервизите, които постепенно увеличиха използването на автомобила поради редица фактори, създадени и от пандемията. Изведнъж онези, които можеха да избягват градския транспорт, отново предпочетоха колата. За да избягат от скуката, наложена от изолацията, отиването някъде през уикенда (с кола) беше спасителният клапан за милиони хора, доказателство за което са задръстванията по пътищата през уикендите. Тъй като това поведение на собствениците на автомобили води до необходимост от поддръжка.
Въпреки това същите собственици на автомобили, които намериха убежище в превозните си средства, за да заобиколят пандемията, се страхуваха да отидат в сервиза, тъй като беше ред на майсторите да покажат желанието си да преодолеят бариерите, като внедрят, в безпрецедентен процент, услуга за взимане.
В разгара на пандемията повече от 75% от сервизите отиваха след обслужване, което е рекорд, защото в нормални дни не повече от 20% от сервизите предлагаха това удобство на собственика на автомобила. С това отношение повечето собственици на магазини са доказали, че са по-настроени към своите клиенти и техните нужди от услуги.
Постепенно услугата – въпреки че беше „търсена“– започна да се възстановява и броят на билетите в работилниците нарастваше бързо. Отново комбинация от фактори допринесе за възстановяването на услугите, но основният беше нарастващото използване на автомобила от собствениците му, което естествено генерира нуждата от услуги.
За собственика на автомобила значението на поддържането на автомобила в добро състояние увеличи желанието за инвестиране. Дори при висока безработица и несигурност относно поддържането на работните места на тези, които са били наети, хората в процеса на вземане на решения за разходите започнаха да дават приоритет на поддръжката пред други неща.
С други думи, пандемията накара собственика на автомобила да увеличи своя "дял от walet" (готовност да харчи, в свободен превод) за инвестиции в ремонт на автомобили в ущърб на други неща, които преди пандемията поставиха инвестицията във фонова поддръжка.
Това разположение на собственика на автомобила беше ясно във втората и третата бариера, пред които са изправени сервизите и се отнася до неизпълнение и стойността на средния билет. Какъв би бил смисълът да има услуга, ако клиентът не е изпълнил задълженията си или е намалил наполовина средните си разходи?
Както индикаторите на качествените проучвания, които извършваме на всеки две седмици, показват и допълват количествената информация от AFTERMARKET PULSE, собствениците на автомобили и техните доверени сервизи успяха да преодолеят това предизвикателство и неизпълнението е в приемливи граници. йени
От друга страна, средният билет според възприемането на повечето работилници или остана на нивата отпреди пандемията, или дори се увеличи, само малцинство забеляза намаляване на разходите на клиентите.
Но да се върнем на пистата с препятствия за работилницата, която беше преобразувана тази година 2020, с разрешен обем на услугата, управлявано просрочие и среден билет на историческо ниво, както беше връзката между собственика на работилница и неговия доставчик ?
Имайте предвид, че в началото много доставчици затвориха, но скоро търговските агенти започнаха да работят отново, всъщност ето паралелен коментар, който признава, че днес възможностите за доставка на сервизите са много по-широки. Вижте, че класическата верига за доставки (производител, дистрибутор на едро, магазини и работилница) е напълно трансформирана в стъпките между производителя и работилницата. Появиха се нови играчи, местни, регионални, национални търговци на едро, местни дистрибутори, вериги магазини, национални дистрибутори, продаващи директно на сервизи, представителства, вносители и дори куцащият интернет се разпадна в този сценарий на криза.
Но това, което стана очевидно е, че днес „пълнежът на сандвичите“в аналогията, направена във веригата за замяна, в която производителят и цехът са парчетата хляб, а търговските агенти пълнежът, е очевидно, че пълнежът е в конвулсии и безброй нови „съставки“са започнали да го интегрират. Тази революция, макар и бавна и тиха, е толкова интензивна, че излага на риск горната част на хляба за сандвичи. Много производители започват директно да усещат ефектите от тези промени в „recheio“и страдат от загуба на продажби и пазарен дял (да не говорим за рентабилност), тъй като са оставени на милостта на евентуалната липса на проактивност на техните търговски агенти (recheio).
Направихме този паралелен коментар, тъй като сме сигурни, че тази ситуация светна жълта светлина в много индустрии, кризата по-ясно разкри крехкостта на бизнес модела при замяната на определени индустрии, „висящи“в търговски верига в конфликт и без връзка с цеха (другата половина на хляба).
Но връщайки се към нашата писта с препятствия, с бариерите на услугите и кредита между сервиза и собственика на автомобила, възниква нова пречка: кредитът на сервиза с неговите доставчици.
В този климат на края на света е естествено доставчиците да увеличат отвращението си към риска и да намалят кредитите на сервизите. Тази ситуация, също измерена в качественото изследване на CINAU, предизвика известно безпокойство, но отново работилницата и нейните търговски партньори успяха да намерят баланс, за да не застрашат бизнеса.
Всичко, което докладвахме в тази последна „хроника“на кризата, която завършва това последно издание за 2020 г., може да се види в резултатите от последното проучване, което публикуваме по-долу, когато отново чухме повече от 800 семинара в цяла Бразилия. Проверете го сами и направете свои изводи.
БАРИЕРАТА, КОЯТО НИКОГА НЕ СПИРА ДА РАСТЕ И… ДА СЕ ТРЕВОЖИ
Но в това потно състезание все още има фактор, който плаши и може да компрометира възобновяването и дори този последен „спринт“от декември.
По отношение на месец декември, който започва, докато пишем тази статия, нашата прогноза е, че това ще бъде най-добрият декември в историята на пазара на резервни части.
Какво ни кара да мислим така? Бразилецът ще използва колата повече от всякога на почивка!
Доказателства, които подкрепят нашата прогноза: проверихте ли вече цените/наличността на къщи под наем по плажовете, планините, бразилските селски хотели от север на юг? Опитахте ли да направите резервация за кола под наем? Проверихте ли цената/наличността на хотели и курорти? И накрая, има обективни доказателства, че пътуванията в чужбина ще се случват, но в безкрайно по-малък брой от миналата година, ще се случват пътувания със самолет на територията на Бразилия, но в безкрайно по-малък брой от миналата година, ще се случват автобуси, но в безкрайно по-малък брой отколкото миналата година, тоест как бразилците ще стигнат до плажове, планини, ранча и ферми? Във вашата кола!
Скоро празничната поддръжка, която винаги затопляше месец декември тази година, ще експлодира.
Разбира се, този сценарий може да се усложни и има тъмни облаци на хоризонта в това отношение по отношение на „блокирането“, защото ако властите принудят бразилците да останат у дома този „ефект“декември“и първото тримесечие на 2021 г. със сигурност ще бъде компрометирано.
Друг усложняващ фактор е инфлацията на цените, която вече се усеща във всички звена във веригата, което е нормална връзка, липсата на части, суровини и покачването на долара, което засяга голяма част от компонентите и суровини. Но от това, което е направено досега, увеличенията на цените са прехвърлени без да се засягат услугите.
Но ако не преживеем блокирането, големият злодей, който все още може да застраши затварянето на 2020 г. със златен ключ и да усложни първото тримесечие на 2021 г.: липсата на части.
Многобройни фактори допринасят за проблема с недостига на части, който може да се влоши сега през декември и да продължи да оказва влияние върху нашия сектор през следващите месеци още през 2021 г.
Ние от CINAU наблюдаваме трудността на сервиза при намирането на части от 2009 г. насам. Спомняйки си, че кризата от 2008 г. също беше богат период за учене и разбиране на динамиката на нашия пазар.
Но връщайки се към въпроса за липсата на части, вижте, че на графиката по-долу показваме еволюцията на възприятието за липса на части от сервиза, този показател само се е увеличил и при последното измерване, извършено на 1 и 2 декември достигнаха 62%!
Маркировката от 62% е най-високият индекс в последните серии на този индикатор, но тъй като CINAU следи пазара от 2009 г., вижте, че рекордът за всички времена беше достигнат през юли 2009 г., когато индикаторът достигна невероятните 82%, което ефективно характеризира ситуация на недостиг и се превърна в корица на директната поща OFICINA BRASIL (вижте илюстрацията по-долу).
Още около 2009 г., по това време тази ситуация беше много лоша за сегмента на независимите доставчици и традиционния „партньор“на сервиза, тъй като несъответствието в сектора отхвърли част от търсенето към представителствата на автомобилните производители.
Цялата тази история, записана в архивите на Oficina Brasil ни вдъхновява да се замислим върху съвета на философа Едмънд Бърк „Тези, които не познават историята, са обречени да я повтарят“.
Но ние признаваме, че причините за липсата на части през тази 2020 г. имат някои прилики с това, което преживяхме през 2009 г., но в настоящото несъответствие между търсене и предлагане има повече структурни фактори, включващи, в допълнение към погрешните стратегически решения на доставчици, проблеми, структурни проблеми, като липса на суровини и дори опаковка.
Независимо от произхода, това, което веригата трябва да научи от това ново предизвикателство, ние от CINAU ще измерваме на всеки две седмици липсата на части в работилниците и дори ще задълбочим това проучване, защото след като всички препятствия бъдат преодолени, липсата на части всъщност е единствената бариера, която може да събори нашия супер спортист, който носи фланелката за резервни части.
АНКЕТА ЗА ВЪЗПРИЕМАНЕ НА РАБОТИЛНИЦЕ
За да завършим количествената информация за движението на цеховете, измерено от PULSO DO AFTERMARKET, както е обичайно в тази поредица от статии за нашия пазар и пандемията, ние събрахме резултатите от качествени изследвания, включващи повече възприятието на ремонтници.
Обединението на тези данни ни позволява по-пълен анализ и ни помага да правим по-последователни заключения, като по този начин по-добре разбираме какво наистина се случва, като винаги помним, че може би най-голямото предизвикателство при провеждането на маркетингови проучвания включва „комуникация“с целта публика.
Това проучване беше проведено между 1 и 2 декември и взе участие в над 800 семинара и някои резултати привлякоха вниманието ни.
Както вече беше споменато и анализирано в предишна графика, нарастването на усещането за липсващи части скочи до 62%, което показва, че това е реална заплаха за производителността на подмяната.
Сега, след като имате достатъчно информация, можете да анализирате диаграмите сега за развитието на индикаторите в това последно измерване.
Имайте предвид, че за да останете в течение до следващото издание на директната поща на Oficina Brasil, просто влезте на www.pulsodoaftermarket.com.br и се регистрирайте, за да получавате актуализации за пазарното поведение по имейл.
Следвайки AFTERMARKET PULSE, ще можете да разберете дали секторът ще бъде ефективно разклатен от липсата на части или друг фактор, който може да компрометира този месец декември и първите дни на 2021 г.
Продължавайте да се обаждате на AFTERMARKET PULSE и бъдете първите, които ще научат за поведението на сервизите и съответно какво да очаквате от вашия бизнес на пазара за резервни части за авточасти.
НЯКОИ ОТЗОВА
Въпреки че ситуацията на семинарите е подробно картографирана от CINAU както чрез количествени данни (PULSE OF AFTERMARKET), така и чрез качествени данни от проучвания на възприятията, тъй като ние също сме журналистическа компания, отидохме да потърсим директни препоръки в някои семинари за да илюстрира какви са публикуваните данни.
За това чухме четирима ремонтници, следвайте.
„Тук сцената е пълна“, обяснява Педро Александрино от Mecânica Preciso, разположен в Parque Regina в Сао Пауло. За собственика на сервиза количеството корективни услуги е по-голямо от нормалното, което ни дава да разберем, че собствениците на автомобили преследват загубата. „Насочвах клиентите си към важността на превантивното обслужване и очакванията ни са да поддържаме това високо ниво на услугите с връщането на клиентите към превантивните услуги“, завършва ремонтникът.
Това усещане за растеж в услугите се празнува и от Хосе Мендес Риос Фильо, собственик на работилницата на Centro Automotivo Rios „Ако продължи така, тази година ще бъде по-добра от 2019 г.“с това изречение Хосе обобщава възприятието си за този период „За следващата година бих оставил послание на надежда, защото съм сигурен, че услугите ще бъдат удвоени и по този начин ще имаме просперитет и винаги трябва да учим и по този начин ще бъдем успешни“, завършва той ентусиазирано.
Този климат на преодоляване и успех присъства и в свидетелството на собственика на работилницата на Morumbi Car Center, Агналдо Вас де Лима „С мерките за гъвкавост движението ни се върна бързо и не очаквахме това“, той обяснява. Агналдо също така поясни, че за да се търсят услуги е важно да се работи в социалните мрежи и да се предлага сигурност на клиентите с хигиенни мерки.
В град Американа чухме Майкъл Левински Келър и съпругата му Елисанджела Паула Феджион Келър „в началото на пандемията услугата падна много, но сега се подобри и този край на годината вече е по-добре, отколкото през същия период от миналата година”, празнува бизнес двойката.
