Замяната започва добре 2022 г

Замяната започва добре 2022 г
Замяната започва добре 2022 г
Anonim
Образ

Резюмето на този 22-ри. AFTERMARKET PULSE Бюлетинът е, че пазарът на следпродажбени услуги започна 2022 г. на високо ниво, със сервизи, пълни с услуги.

Дори като се вземе предвид високото ниво на билетите от 12,08% през 2021 г., тези първи пет седмици на 2022 г. показват ръст от 0,80%, както е показано на графиката по-горе.

Една от последиците от пандемията в световен мащаб беше разпадането на производствената верига в няколко икономически сегмента и много сектори все още се борят с липса на ресурси, производствен капацитет и друга вредна последица от тази ситуация е инфлацията.

В този смисъл PULSO DO AFTERMARKET има за цел да предложи на пазара „основен“индикатор за поведението на услугите в сервизите. Фокусът на това публично проучване не е да се установи информация като инфлация, цена на части, среден билет в регионите и т.н. тази информация обаче може да бъде събрана от CINAU в персонализирани проучвания.

Но връщайки се към AFTERMARKET PULSE, бяхме поразени от нарастването на усещането за липса на части, което в последното проучване се повиши от 58% на 66%, значително растеж, който противоречи на нашите очаквания, тъй като си представяхме, че призракът на липсата на части напуска сцената на следпродажбеното обслужване, но очевидно той настоява да остане под светлината на прожекторите.Сега е време да продължите да следвате PULSO, за да проверите дали това покачване на отрицателния индикатор е изолиран факт или ще зададе тона за първото тримесечие.

Тук правим още едно предупреждение, тъй като този индикатор за възприемане на липсващи части е „общ“и в този сценарий става важно да се оцени тази реалност по-задълбочено, т.е. много е важно да се опитаме да разберем /идентифицирайте/определете количествено в кои линии или продуктови категории действително възниква този недостиг на части и за това CINAU има механизми за тези проучвания по персонализиран начин за компании, които се интересуват от анализиране на този проблем, както и като въздействието на инфлацията, възприемано в сервиза в различните му канали за покупка.

С оглед на тази реалност е важно да се подчертае, че дори при високата поддръжка на индикатора за недостиг на части, който остана практически стабилен през 2021 г., резултатът от подмяната не беше компрометиран, което се увеличи и много беше енергийна инвестиция на работилница за получаване на определени части.

Тази реалност остава и като страничен ефект доведе до нарастване на опитите и покупките в дигиталната среда.

Следователно, въпреки обещанията за напредък, главно в смисъл да се помогне на интернет купувача да намери правилната част лесно и с бърза логистика, повечето сервизи не се чувстват адекватно обслужени от цифровата среда и я виждат по-скоро като последно средство във времена на трудно намиране на части.

Липсва ми “Waldir”

Както е традиционно с всяко издание на PULSO DO AFTERMARKET, сега е моментът да съберем „качествена“информация, която помага да разберем малко по-добре представянето на сектора и как ние го правим всяко издание на PULSO, чрез „проучване“, което в това издание изслуша 286 семинара в цялата страна между 3-ти и 4-ти февруари.

Анализирайки тези данни, осъзнаваме, че пазарът все още изпитва определени аномалии, главно поради трудността при намирането на части, което в крайна сметка генерира не само прилив към цифровия канал, но и разделението с клиентите, собственикът на колата, в предизвикателството за намиране на частта.

Забележете в графиките по-долу, че има очевидна връзка с увеличаването на общата трудност при намиране на части с панела, което показва причината, поради която майсторът е помолил собственика на автомобила за „помощ“. Този показател достигна 43%, доста над липсата на оборотен капитал и страха от неизпълнение, които паднаха до най-ниските нива в историческите серии.

Въздействие на коронавируса върху индустрията за ремонт на автомобили

Образ Образ Образ

Резюме на операта: липсата на части продължава да бъде голямото предизвикателство на сектора, няма липса на пари, няма липса на кредити, няма липса на желание от страна на автомобила собственикът да харчи за поддръжката на колата си, това, което липсва, са части.

Сега нека анализираме резултатите, включващи дигиталния канал, който се увеличи повече от три пъти като опция за сервиз за придобиване на части.

Напомняме ви, че преди пандемията покупките на сервизи в интернет бяха на ниво от 2%, след като след феномена COVID-19 опцията за този канал се повиши до невероятните 5,6%, т.е., ръст от почти 300%!

Този индикатор означава ли, че майсторът е доволен и че възприема дигиталния канал като свой „партньор“в предизвикателството да намери точната част в точното време? Със сигурност не и доказателство за това са другите индикатори, за грешни покупки, новият индикатор за забавяне на доставката на автомобила поради грешна покупка или лоша логистика на дигиталния канал.

Цифров канал

Образ Образ Образ Образ Образ Образ

Тази ситуация ни напомня за безброй изказвания на специалисти в дигиталния пазар и дори замяната, че майсторът, щом открие предимствата на дигиталния канал, ще го направи преференциален… „все пак е така на почти всички пазари и сервизите ще трябва да се развиват…”, оправдаха се те.

Тази оценка всъщност подценява интелигентността на майстора, ние от наша страна винаги се застъпваме, подкрепени с данни и факти - има много материали в този смисъл, публикувани тук в Oficina Brasil - които майсторът не е купил интернет просто защото този носител не донесе производителност в ежедневието на „операцията“на цеха.

Искате ли още доказателства за тази реалност? Вижте графиката, която консолидира въпроса в смисъл, че сервизът ще изостави дигиталната среда веднага щом доставките при неговия традиционен доставчик се върнат към нормалното.Повече от 80% възнамеряват да се откажат от дигиталния канал и да се върнат при истинския си „партньор“, за да намерят правилната част, в правилния срок и която гарантира максимална производителност за техния сервиз, тъй като частта е критичен принос в ремонта на автомобили операция.

И като говорим за традиционен „партньорски“доставчик, очевидно е, че ремонтникът пропуска да купува с „Waldir“(каквото и да е името на неговия партньор в предизвикателството за намиране на части), който го обслужва в магазина или дистрибутора, по телефона или чрез WhatsApp.

Запомняне: при достъп до дигиталния канал майсторът става 100% отговорен за покупката, тоест, ако частта е грешна, той поема загубата, сега си представете колко пъти през деня на работилницата доставчикът доставя грешна част, защото в Бразилия с липсата на интегрирани каталози това е често срещан факт. Но ако това се случи, майсторът се обажда или WhatsApp „Waldir“и въпросът е решен.

Ние признаваме, че цифровият канал е донесъл производителност в работилницата, както вече беше случаят в моменти преди пандемията при местоположението на части за „бяла муха“или „дълга опашка“за изследователи на вторичния пазар.В този смисъл и с експоненциалното разширяване на SKU, тенденцията на сервизите да отиват в интернет само има тенденция да се увеличава, но в скоростта и пропорцията на растежа на „опашката“или на частите, които Waldir няма.

Според нас най-големият конкурент на дигиталния канал като първа опция на сервиза за доставка на части е “Waldir”!

До следващия брой на AFTERMARKET PULSE.

Популярна тема