PSA Peugeot Citroën представя технологията Hybrid Air, която съчетава топлинен двигател със система за сгъстен въздух

PSA Peugeot Citroën представя технологията Hybrid Air, която съчетава топлинен двигател със система за сгъстен въздух
PSA Peugeot Citroën представя технологията Hybrid Air, която съчетава топлинен двигател със система за сгъстен въздух
Anonim
Образ

PSA Peugeot Citroën представи днес, в Сао Пауло, за първи път в Латинска Америка технологията Hybrid Air, пълно хибридно решение, което съчетава топлинен двигател с хидравлична система, задвижвана от сгъстен въздух. За представянето в Бразилия ръководителят на световния хибриден въздушен проект Карим Мокадем е в страната, а един от двата пълномащабни модела в света, използвани за демонстрацията на системата, е донесен от Франция.йени

Моделът, който е базиран на Citroën C3, е показан на презентации, организирани от PSA Group и Bosch - партньор в развитието на технологиите - за журналисти, доставчици, представители на обществени организации и федералното правителство.Президентът на Bosch за Латинска Америка, Бесалиел Ботело, и директорът за изследвания, развитие и дизайн за Латинска Америка на PSA Peugeot Citroën, Франсоа Сиго, също участваха в обяснението на системата.

Единствената в света Hybrid Air технология е разработена от PSA Peugeot Citroën в сътрудничество с Bosch и представена по целия свят тази година. Той следва целите на PSA Group за посрещане на световните предизвикателства по отношение на емисиите на парникови газове и намаляването на замърсителите и предлага на клиентите автомобили, оборудвани с напълно нова хибридна технология, която е достъпна за огромното мнозинство по отношение на цена и производителност.

Hybrid Air представлява ниско потребление - около 34 km/l (2.9l/100km) и без допълнителни батерии, за още по-ниска агресия към околната среда - 69g/km CO2 и лесно рециклиране --, по-достъпна цена и запазено бордово пространство. Тази революционна технология е особено подходяща за модели в сегментите B (компактни автомобили) и C (автомобили от среден клас).С него е възможно да се намали разходът на гориво с 45% в града на компактен автомобил в сравнение с такъв с еквивалентен бензинов двигател.

"Излагаме технологията Hybrid Air в Бразилия няколко месеца след като я представихме за първи път в Европа. Това е технология със световно предназначение, достъпна за всеки и която за кратко време вече е натрупала някои важни награди, благодарение на своята ефективност по отношение на намаленото потребление и ниското въздействие върху околната среда. Просто тази технология става много привлекателна за всички пазари, особено за нововъзникващите пазари", казва Карлос Гомес, президент на PSA Peugeot Citroën за Бразилия и Латинска Америка.йени

Сватбата на бензинов двигател и сгъстен въздух благодарение на хидравликата

Технологията Hybrid Air се основава на комбинацията от няколко технологии, които са широко доказани и тествани: бензинов двигател, система за съхранение на енергия под формата на сгъстен въздух, комплект, състоящ се от две хидравлични моторни помпи и автоматична трансмисия, която работи с епицикличен комплект предавки.

Системата разполага с интелигентен контролен център, който адаптира режима на работа към командите на водача и енергийната ефективност в три различни режима:

  • Въздух (ZEV - превозно средство с нулеви емисии) - активно до 70 км/ч
  • Бензин
  • Комбиниран - механизмът за сгъстен въздух допринася като тласък в ускорението и възобновява

Хибриден въздух - принцип на работа

Hybrid Air съчетава две енергии за постигане на най-добра производителност според различни ситуации: сгъстеният въздух ще подпомогне бензиновия двигател, дори ще го замени, за да го отведе до точките на по-ефективна работа по време на преходните фази - ускорения и стартове.

Тази технология използва някои нови компоненти в автомобилната вселена, но които вече са широко доказани в други сектори, като например аеронавтиката. Hybrid Air се състои от:

  • резервоар за енергия, който съдържа сгъстен въздух, разположен под каросерията, в централния тунел;
  • резервоар с ниско налягане, разположен на височината на напречната греда на задното окачване и служещ като разширителен съд;
  • хидравлична група, състояща се от двигател и помпа, монтирани под капака, в трансмисията.

Последният е съставен от автоматизиран епициклоиден комплект за управление на разпределението между двете енергии, който замества механичната трансмисия и предлага възможност за автоматизирана смяна на предавките.

Термичният двигател е най-съвременен трицилиндров бензинов двигател. Притежава най-модерните технологии: оптимизиране на теглото и размерите поради възможно най-голяма интеграция на компонентите, намаляване на вътрешното триене чрез използване на специално покритие, термично управление за по-бързо повишаване на температурата и др.

По този начин Hybrid Air има предимството да е съвместим със съществуващата платформа в полза на обитаемостта, модулността и обема на резервоара за газ, които остават непроменени.

Три режима: Въздушен (ZEV), Бензин и Комбиниран

Компютърът ще пилотира двата източника на захранване, за да получи възможно най-добрата производителност в зависимост от ситуацията. Превключването между трите налични режима е напълно прозрачно за водача.

В режим Air (ZEV) само енергията, съдържаща се в сгъстения въздух кара автомобила да се движи напред. Тъй като въздухът се разширява, той заема все повече и повече място в енергийния резервоар и измества съответния обем масло. Маслото е енергиен вектор, който задвижва хидравличния мотор, свързан с епициклоидалната верига. При изключен термичен двигател автомобилът се движи без консумация на бензин или емисии на CO2. Този режим се изразява най-добре в градската циркулация.

В бензинов режим, само трицилиндров бензинов двигател 1.2 VTi оборудва автомобила. Този двигател се възползва от най-новите технологии, за да получи, в сравнение с предишното поколение, намалено тегло от 21 kg, триене, намалено с 30% и подобрено термично управление за по-бързо достигане на идеалната работна температура. Този режим е особено подходящ за пътища и магистрали, със стабилизирана скорост.

В смесен режим бензиновите и хидравличните двигатели работят заедно, за да движат превозното средство, в пропорции, коригирани според ситуацията, за да постигнат оптимална консумация. Гъвкавият Hybrid Air може да захранва хидравличния мотор от два източника. Докато количеството енергия, съдържащо се в резервоара за сгъстен въздух, се окаже достатъчно, за да отговори на търсенето на водача, хидравличният мотор работи от този източник. След това, ако е необходимо, може да се захранва директно от хидравличната помпа. Този режим е специално предназначен за преходни фази в града и на пътя (потегляне, ускорение).

Енергийният резервоар може да се зарежда по два начина. По време на забавяне (при спиране или сваляне на крака от газта) намаляването на скоростта не се получава чрез прилагане на накладките към спирачните дискове, а от съпротивлението на компресията на въздуха в този акумулатор. Другата алтернатива е презареждане чрез рестартиране на топлинния двигател - в тази ситуация част от енергията, произведена от бензина, се използва за компресиране на въздуха. И в двата случая максималният енергиен капацитет на акумулатора на налягане се достига бързо, само за десет секунди.

Популярна тема