Двигателят, макар и по-малко мощен от този на основните опоненти, има адекватна производителност за предложението на автомобила, но определено не вълнува тези, които търсят отзивчивост, главно поради CVT скоростната кутия, която работи гладко и ефективно, но който в ситуации на възстановяване на скоростта е бавен и кара шума от двигателя да нахлува в купето с подчертана интензивност.
В движение новият оценен Fluence, версия Privilège (най-високата), се оказва удобен и уютен. В интериора преобладават светлосиви тонове, както в тапицерията на седалките, така и в панела, покрит с мек материал. Панел, между другото, който е на по-ниска височина в сравнение с други превозни средства от категорията, тази характеристика всъщност предава усещане за амплитуда и ефирност, по начин, подобен на този на самата панамериканска къща, проектирана от Френският архитект Анри Сажус, отговорен и за проекта на жокейския клуб на Сао Пауло. Окачването е доста меко, което причинява известно накланяне на тялото в завоите
подчертано, електрическото управление е прецизно, а спирачките доста ефективни.
С ревитализацията на Fluence, Renault се стреми да достигне третата позиция сред най-продаваните седани от среден клас в Бразилия, категория, водена от Honda Civic и Toyota Corolla, които се редуват на първа позиция, но също оспорвани от други силни конкуренти като Chevrolet Cruze и Ford Focus.За това начинание основното оръжие ще бъде дизайнът, който следва френската традиция „обичам го или го мразя“. Безразличен към него обаче е невъзможно да остане. Остава да видим дали стилът (в комбинация с доброто предлагане на оборудване) ще бъде достатъчен, за да се изправи срещу опоненти в един от най-конкурентните сегменти на бразилския автомобилен пазар. Само времето ще покаже.
