Volkswagen up! TSI пристига с технически подобрения и по-голяма мощност сред 1.0

Volkswagen up! TSI пристига с технически подобрения и по-голяма мощност сред 1.0
Volkswagen up! TSI пристига с технически подобрения и по-голяма мощност сред 1.0
Anonim

Дългоочакваният Volkswagen up! TSI пристига на вътрешния пазар с първоначална цена от R$ 49 390 с двигател, който развива 105 к.с. с етанол и 101 к.с. с бензин, и двата достигани при 5000 об./мин. Въртящият момент е сравним с този на 1.8 аспирираните двигатели, с 16,8 kgfm както с етанол, така и с бензин, налични от 1500 об./мин. Произведен в Сао Карлос, във вътрешността на Сао Пауло, двигателят е преминал повече от 1,6 милиона километра в тестове, според марката.

Той стана с 4 мм по-голям отпред, за да побере турбото

О горе! с турбо двигател се предлага само във версията с четири врати и според Volkswagen ускорява от 0 до 100 км/ч за 9,1 секунди при зареждане с етанол и за 9,3 секунди с бензин. Максималната скорост е 184 км/ч (E) и 182 км/ч (G). Той е оборудван във всички версии с тракшън контрол и MSR, който регулира спирачния момент на двигателя.

Задният капак е с черно покритие, но не е стъкло

ДВИГАТЕЛ

О горе! има най-икономичния двигател сред тези, които приемат етанол и бензин в бразилската програма за етикетиране на превозни средства на Inmetro, с оценка „А“. Това означава, че се получават 9,6 км/л в градски маршрути и 11,1 км/л в пътни участъци с up! TSI, задвижван с етанол. При бензин средните се покачват съответно до 13,8 км/л и 16,1 км/л. Jornal Oficina Brasil също измери разхода на автомобила и установи, че в града компактният автомобил изминава 12,8 км с един литър бензин, а на пътя е още по-впечатляващ: 18,0 км/л.

Двигателят генерира въртящ момент, еквивалентен на 1,8-литрови превозни средства

За да се подпомогне увеличаването на мощността и въртящия момент, бяха разработени материали за увеличаване на структурната и термична якост на компонентите на тласкащия двигател. Директното впръскване има много високо налягане (250 бара) и има предимството да е по-прецизно и да не зависи от времето за отваряне на клапана, както при конвенционалната употреба на всмукателен колектор.

Образ

Инжекторите имат пет отвора и получават гориво през галерия, изработена от неръждаема стомана. Свещта е поставена в централна позиция (между всмукателния и изпускателния клапан) и нейният електрод е винаги насочен към инжектора, което дава по-голяма ефективност при изгарянето на сместа въздух-гориво.

Тази система за впръскване има сензор за етанол, разположен преди помпата за високо налягане, който идентифицира горивото, което ще се изгори.Този сензор, който работи заедно с ламбда сондата (разположена до каталитичния преобразувател), повишава точността при отчитане на използваното гориво, предотвратявайки появата на пикове на налягането и подпомагайки студеното стартиране.

Интериорът е абсолютно същият като up! традиционен

Помпата за високо налягане се задвижва от всмукателния разпределителен вал и се управлява от ECU. Тази помпа изпраща горивото към инжекционната галерия, която го разпределя през цилиндрите през инжекторите – които имат специална обработка за справяне с етанол.

Всмукателният колектор е изработен от полимерен материал с ниска грапавост, осигуряващ слабо ограничен въздушен поток.

Изпускателният колектор на 1.0 TSI е интегриран в главата, образувайки едно цяло, и има своя собствена верига за течно охлаждане. Катализаторът е монтиран точно на изхода на изпускателния колектор.

ТУРБО

Турбокомпресорът се състои от две спирали: едната е свързана към изпускателната система, а другата към всмукателната система на двигателя. Вътре в камерите, съединени с вал, са разположени от едната страна турбина, а от другата - компресорът. Роторът на турбината, който работи при високи температури, е изработен от специален материал, който съчетава никел и хром и предлага висока якост и стабилност на размерите.

Турбината се задвижва с много висока скорост от потока отработени газове и предава това движение към компресора, който компресира потока свеж въздух. След това този въздух се охлажда от междинния охладител. По-хладният въздух е по-плътен, заема по-малко място и следователно може да бъде изпратен в по-голяма маса в цилиндрите, подобрявайки обемната ефективност и намалявайки условията, при които ще възникне предварителна детонация („удари“) в двигателя.

Просто, но всичко на мястото си

Междинният охладител на двигателя TSI е тип въздух-вода и е интегриран във всмукателния колектор. Тази близост повишава ефективността на целия комплект, намалявайки загубите и елиминирайки така нареченото „турбо забавяне“, чрез намаляване на въздушния път преди приемане. Освен това тази конфигурация улеснява и пакетирането, настаняването на двигателя в сейфа. Самият междинен охладител се охлажда от спомагателен радиатор, който също охлажда турбината с помощта на електрическа помпа, управлявана от ECU, и която може да работи независимо от двигателя, повишавайки здравината на турбокомпресора.

Турбокомпресорът, който оборудва новия 1.0 TSI двигател, е компактен – неговият ротор е с диаметър по-малък от 40 мм – с ниска инерция и благодарение на тези характеристики той предлага бързи реакции, когато водачът натисне педала на газта. Намалените размери благоприятстват най-доброто използване на въртящия момент и елиминират забавянето при стартиране (известно като „лаг“).

Благодарение на използването на ултратвърд блок, изработен от лек лят алуминий (теглото е 13,5 kg) и неговата трицилиндрова конструкция, новият 1.0 TSI двигател е с около 10 kg по-лек от четири- цилиндрови еквиваленти. „Чашите“са с диаметър 74,5 mm с ход 76,4 mm. Блокът има допълнителни канали (спрямо MPI) за връщане на маслото от турбокомпресора и масления охладител – функция, необходима за по-високата специфична мощност на двигателя.

КОЛЯНОВ ВАЛ

Коляновият вал – самият колянов вал, в допълнение към буталата и биелите – се отличава с ниска движеща се маса и ниско триене. Коляновият вал е изкован в двигателя 1.0 turbo, следвайки същия принцип за намаляване на теглото като двигателя MPI. Алуминиевите бутала и кованите биели са леки. Общото тегло на коляновия вал също беше намалено с намаляването на теглото на биелните лагери.

Абонамент за скорост само в горната версия

Четири противотежести, които са предназначени за работа на двигателя TSI, намаляват вътрешните сили върху коляновия вал, което от своя страна намалява натоварването върху основните лагери. По този начин 1.0 TSI може да работи гладко. И можете да видите, че той вибрира много по-малко от двигателя с естествено пълнене.

КОМАНДА ЗА ДВОЙЕН КЛАПАН

С четири клапана на цилиндър, два за всмукателни и два за изпускателни, TSI двигателят е оборудван с двойно разпределение на клапаните с промяна на фазите за всмукване и изпускане. Вентилите се задвижват от ролкови кобилици (RSH, акроним на немския термин rollenschlepphebel), функция, която минимизира триенето между компонентите и подобрява ефективността. Съотношението на компресия е 10,5:1, което е възможно чрез директно впръскване.

Промяната на клапана е непрекъсната; управлението на всмукването позволява максимална вариация до 50 градуса по отношение на ъгъла на коляновия вал; командата за бягство позволява до 40 градуса вариация.С тези характеристики трицилиндровият двигател може да достигне пълния си въртящ момент от ниски обороти (1500 об/мин), според Volkswagen. При ниски и средни натоварвания (дроселова клапа с малко или средно отваряне) и при средни обороти на двигателя се получава „пресичане на клапани“, със забавяне на затварянето на изпускателните клапани и ранното отваряне на всмукателните клапани. Това има за цел да намали така наречените „загуби от изпомпване“.

При високо натоварване (по-голям отвор на дросела) и при средни обороти, всмукателният поток си сътрудничи, за да „изгони“изгорелите газове от вътрешността на цилиндъра и по този начин да ускори турбината, елиминирайки забавянето на задействането.

ПЕЧАТ ПО ВРЕМЕ НА ШОФИРАНЕ

О горе! TSI е едно от най-забавните превозни средства за шофиране сред компактните автомобили. Неговият въртящ момент от 16,8 kgfm, достъпен при 1500 об/мин, прави люка гъвкав и натискането е неизбежно, когато турбото е активирано. Шофьорската позиция е добра, а превключването на предавките е прецизно и кратко, всичко, което трябва да намерите в градско превозно средство със спортна привлекателност.Доброто предавателно отношение на up! го прави икономичен автомобил: диференциалът е удължен с 26%. Това означава ниски обороти по пътищата. При 100 км/ч, с включена пета предавка, двигателят работи на 2300 об/мин.

Шофьорската позиция не се намира лесно

Моделът с TSI двигател е пораснал само с 0,4 см в предната част, поради настаняването на новите компоненти на витлото, достигайки 3,64 м дължина. Ширината е 1,64 метра, а височината е 1,5 метра. Пространството на задните седалки не е достатъчно, тъй като трима възрастни не могат да пътуват удобно. Въпреки това пространството за главата е достатъчно. Багажното отделение е 285 литра и има малък рафт, за да можете да разделите пространството в отделението.

ВЕРСИИ

Автомобилният производител създаде седем версии за модела: движение нагоре!, високо нагоре!, черно нагоре!, червено нагоре!, бяло нагоре! кръстосвай се! и ускоряване!. Всички тези версии имат климатик, електрическо управление с регулиране на височината, електрически предни прозорци и огледала, електрически ключалки на четирите врати, радио с CD-плейър, USB и допълнителен вход, четири високоговорителя и два пищялки, в допълнение към bluetooth.Като елемент за безопасност има задължителни предни въздушни възглавници и ABS спирачки. Началната цена на версията се повишава! е 43 990 BRL.

колело 15”

Най-високата версия! добавя 15-инчови алуминиеви джанти и зелени гуми с ниско съпротивление при търкаляне, фарове и фарове за мъгла, частично покрити с кожа седалки и волан с лъскава черна апликация. Тази единица започва от R$ 48 690.

Синьо покритие се среща само във версията Speed ​​​​up!

Вече кръстосаният авантюрист! Той струва R$ 47 590 и включва вложки в калниците, допълнителни фарове с хромирани джанти, 15-инчови диамантени лети джанти и покрити с кожа лостове за превключване на скоростите и ръчна спирачка.

Черните, белите и червените версии! Те струват R$ 49 390 и се отличават с праг на предната врата с алуминиева апликация, джанти, боядисани според името на версията (червено, черно или бяло) и странични корнизи.

Сега ускорете! Има ексклузивни джанти, кожени седалки, предлага се само в бяло, а страничните огледала са боядисани в синьо. Освен това отстрани на автомобила има лента с името на версията. Този модел струва R$ 49 990.

Популярна тема