Toro, пикапът на Fiat, който иска да победи конкуренцията със своята технология и гъвкавост

Toro, пикапът на Fiat, който иска да победи конкуренцията със своята технология и гъвкавост
Toro, пикапът на Fiat, който иска да победи конкуренцията със своята технология и гъвкавост
Anonim
Дневните LED и фаровете са отделни. Смелият дизайн излъчва красота, особено в сравнение с пикапите за продажба на бразилския пазар

Fiat имаше предизвикателството да проектира превозно средство, насочено към „всички аудитории“. С други думи, автомобилният производител искаше да разработи превозно средство, което да има комфорта на седан, здравината и пространството на пикап и качествата на SUV. И за това беше базиран на Jeep Renegade, използвайки 60% от това, което виждате в SUV за конструкцията на новия пикап, включително задвижването и част от структурата на шасито.

Toro предлага три варианта на предаване: шестстепенна механична и автоматична и деветстепенна автоматична. Има два варианта на двигателя: 1.8 flex и 2.0 turbodiesel. Комбинациите са както следва: двигателят 1.8 flex е съчетан с шестстепенна автоматична скоростна кутия; 2.0 турбодизелът може да бъде съчетан с шестстепенна механична и деветстепенна автоматична трансмисия.

СТВЪРДА КОНСТРУКЦИЯ

Образ

Подобно на Renault Duster Oroch, Toro става по-голям вариант от малките пикапи, като Strada и Saveiro, и по-малките от средните пикапи, като S10 и Ranger, например. Но има голяма новост в дизайна му: корпусът му е unibody, което носи по-голяма твърдост, стабилност и по-малко усукване. В допълнение, окачването е независимо многораменно отзад, осигурявайки комфорт, който никой пикап в Бразилия не може да постигне с торсионните си щанги. Използваната платформа се нарича Small-Wide, с повече от 85% благородни материали, като модерна стомана с висока якост.Каросерията има устойчивост на усукване от 215 000 daNm/rad, тоест висока устойчивост на усукване в сравнение с компактните превозни средства, с 90 000 daNm/rad. Резултатите от краш теста на LatinNCAP все още не са публикувани, но скоро ще можете да ги проверите на уебсайта на вестник Oficina Brasil.

Задният капак се отваря лесно и не тежи на ръцете на потребителя

“Тествахме и изминахме еквивалента на повече от един милион километра по тежки маршрути и различни видове терени, за да удостоверим товароносимостта от един тон. По време на целия този период на изчерпателни тестове не сме имали никакви структурни повреди“, отбелязва Фабиано Соарес от Body Engineering на FCA. И очевидно Fiat вече е проектирал превозното средство за други пазари: добрите нива на навлизане, които надхвърлят критериите на пазара в Латинска Америка, отговарят на стандартите на европейските и американските страни, така че колата също е хомологирана за тези пазари.

Чрез тестване на превозното средство по периметъра на пътя, можехме да видим, че структурата му осигурява отлична стабилност на автомобила. Дори при остри завои каросерията – въпреки че е празна – внушава много повече сигурност от по-малките и по-големи пикапи. Торото е пикап в ръката, не плаши и най-малкото несъвършенство на пистата и не продължавате да дрънкате цяла седмица, дори след като сте слезли от колата. Хората с лабиринтит вече могат да загубят страха от пикап и да запазят „самолетната чанта“за други случаи.

Големият ход на амортисьорите гарантира отлична производителност на окачващата система и в сравнение с конкурентите поведението й е отлично. „Имаме специфични корекции за всяка версия, от началния модел, с гъвкав двигател, задвижване на предните колела и товароподемност от 650 кг, до горната част на линията, която има турбодизелов двигател, тяга 4x4, смесена употреба гуми и може да поеме цял тон“, обяснява Пауло Папатела, инженер в областта на динамиката на превозните средства.Дизеловият двигател не предава вибрациите си към купето благодарение на добрия си баланс и еласто-хидравличните опори. Във всички версии Toro вече е оборудван с електронен контрол на стабилността (ESC) и ABS. Друго оборудване може да се намери в горната част на линията: електронно спирачно разпределение (EBD); Anti-Spin Регулация (ASR), която ограничава въртящия момент на двигателя по време на потегляне и криви в случай на приплъзване; Hill Descent Control (HDC), който помага на водача при стръмни спускания, без да се налага да натиска спирачките; Асистент за потегляне по наклон и Ready Alert Breaking, които приближават накладките към дисковете, когато педалът на газта бъде внезапно отпуснат, за да увеличи максимално спирането.

Magnetic Marelli доставя технологиите, открити в окачванията на новия пикап, с амортисьори с пълен обем, с двуслойни люлеещи се рамена, произведени от високоякостна стомана. Конфигурацията му е двутръбна, с двойнодействащи клапани, използващи въглеродни дискове.Прогресивното отваряне на клапаните насърчава по-ефективен контрол на силите на затихване, както при сцепление, така и при компресия.

Хибридният педалборд също е комплект, разработен от Magneti Marelli. Спирачният педал има „метална сърцевина“, която осигурява по-малко тегло (тъй като е изработен от пластмаса отвън), без да се жертва безопасността.

Образ Образ Образ Образ

“Можем да посочим като пример за добра структура на Toro енергията на затваряне на страничните врати от 5,5 J, достигайки нивото на луксозните автомобили. Това беше постигнато чрез използване на двойна тапицерия на всички врати”, обяснява Фабиано Соарес.

PICAPE, БЕЗ КВАДРАТ

Дизайнът на Toro е направен в Бразилия, с интегрирането на световния дизайн на FCA. „Очите на бика“, както твърдят от марката, са направени от LED и остават светещи по време на шофиране през деня. Разделението между купето и кофата не съществува, тъй като пикапът е моноблок. И това позволи на дизайнерите на Fiat по-плавен дизайн, без съкращения. Предницата вече напомня много на Jeep Cherokee, а задницата носи новия капак, с отваряне на вратите, сякаш е килер.

Вътре има много артикули от Jeep Renegade, което не е лошо. Напротив, интериорът е красив, но 5-инчовият мултимедиен екран може да е по-голям. Също така, дори в горната версия Volcano, някои елементи не са направени от мека пластмаса, което може да причини шум с времето.

Лицето, отговорно за осветяването на пикапа, е Osram: отпред фаровете са съставени от лампа PY24W, а отзад, която се състои от светодиод във фенерчето, има спирачна лампа P21W и WY16W стрелка.

Образ Образ Образ Образ

Вратите позволяват на клиента да има достъп до 820-те литра кофа, без да се навежда над капака. Разширителят на кофата предлага допълнителни 405 л за общо 1225 литра

ДВИГАТЕЛИ

1,8-литровият двигател на Fiat получи подобрения и сега предлага 139 к.с. при 5750 об/мин (от 132 к.с.) и 19,3 kgfm въртящ момент при 3750 об/мин (срещу 19,0 преди). С нова променлива всмукателна система моделът беше с 5% по-икономичен. „Проучванията показват, че през 80% от времето си на използване двигателите на превозни средства, които се движат в градски участъци, работят под 2000 оборота в минута“, обяснява инженерът Матеус Ласерда, отговарящ за интегрирането на задвижването в автомобилния производител Betim.„Основна инженерна концепция е, че колкото по-голяма е дължината на всмукателния колектор, толкова по-голям е въртящият момент и колкото по-къса е дължината, толкова по-голяма е мощността. От този антагонизъм успяхме да комбинираме най-доброто от двата свята с този колектор на променливи”, казва той.

Тоест витлото работи до 4000 оборота в минута с най-дългия път, което позволява нарастваща крива на въртящия момент. След това завъртане вътрешната клапа се активира електронно, принуждавайки въздуха да премине през по-къс път, генерирайки повече мощност.

Образ Образ Образ Образ

С променливата маслена помпа, присъстваща и в 1.8, инженерите успяха да намалят загубите на конвенционалната система, в която помпата работи практически през цялото време в режим на голямо търсене.

Този двигател вече е съчетан, от началната версия Freedom, с шестстепенна автоматична скоростна кутия. „Даваме приоритет на икономията, когато водачът натисне до 30% от педала на газта. След 40% от курса промените се извършват при по-високи обороти, разбирайки, че при това обстоятелство водачът се нуждае от по-бързи реакции”, казва инженерът Фабио Сампайо, който отговаря за калибрирането на автоматичната трансмисия и AWD.

Турбодизеловият двигател 2.0 MultiJet II предлага 170 к.с. при 3750 об/мин и 35,7 kgfm въртящ момент при 1750 об/мин, а съотношението на отвора към хода е 83,0 X 90,4 mm. Той е оборудван със система за високо налягане Common Rail на Bosch и разполага с акумулаторна технология за високо налягане от 1600 бара и възможност за многократно впръскване (до осем на цикъл на горене). Неговата изпускателна система използва рециркулация на отработените газове, филтри за твърди частици и, разбира се, каталитични конвертори. Според автомобилния производител това е направено, за да се спазят най-строгите стандарти за вредни емисии.„Димните емисии са нещо от миналото. Използването на филтър за твърди частици прави това превозно средство почти пречиствател на въздуха за големите градове, тъй като отделя по-малко от пет хилядни от грама от този замърсител на километър пробег“, казва Марио Масагарди, вицепрезидент на Bosch за Латинска Америка.

Този двигател може да се куплира към шестстепенна ръчна скоростна кутия във версиите Freedom 4x2 и 4x4 и към деветстепенна автоматична трансмисия при Volcano 4x4.

В допълнение, той предлага люк на покрива, частично покрити с кожа седалки, метална боя и технология, комплекти за безопасност и комфорт като опция. Проверете версиите и цените по-долу:

Freedom 1.8 Flex AT6 4x2: R$ 76 500; Първо издание 1.8 Flex AT6 4x2: BRL 84 400; Freedom 2.0 Turbodiesel MT6 4x2: BRL 93 900; Freedom 2.0 Turbodiesel MT6 4x4: 101 900; Volcano 2.0 Turbodiesel AT9 4x4: R$ 116 500.

Популярна тема