Новият Hyundai HB20 1.0 turbo включва двигател със 105 к.с. и 15,0 kgfm въртящ момент

Новият Hyundai HB20 1.0 turbo включва двигател със 105 к.с. и 15,0 kgfm въртящ момент
Новият Hyundai HB20 1.0 turbo включва двигател със 105 к.с. и 15,0 kgfm въртящ момент
Anonim
Образ

Hyundai Motor Brasil пусна новия HB20 1.0 Turbo, разширявайки гамата от двигатели в семейството HB20, което в момента има атмосферни версии от 80 к.с. (1.0) и 128 к.с. (1.6). Осигурява максимална мощност от 105 к.с. при 6000 об/мин и въртящ момент от 15,0 kgf.m, наличен сега при 1550 об/мин

С продажбите, които започват на 26 април, HB20 1.0 Turbo е с 31% по-мощен и има 47% повече въртящ момент в сравнение с HB20 1.0 аспириран. По отношение на производителността това се изразява в максимална скорост от 182 км/ч за хечбек, разлика от 13%; ускорение от 0 до 100 км/ч за 11,2 секунди, 23% по-бързо; и по-кратки възобновявания от 60 до 100 км/ч и 80 до 120 км/ч, съответно в 24% и 30% от времето. За седана максималната скорост е 183 км/ч, а данните за ускорението и възобновяването са подобни на тези на хечбека.

Първото турбо на Hyundai с технология за гъвкаво гориво в света, двигателят се предлага както за хечбек, така и за седан, в конфигурации Comfort Plus и Comfort Style. Следвайки концепцията за намаляване, той гарантира производителност, еквивалентна на двигатели с по-голям работен обем – 1,4, например – с нисък разход на гориво.

Образ

Както при аспирираната версия 1.0, двигателят Hyundai Kappa 1.0 Turbo има 3 последователни цилиндъра, 12 клапана и алуминиев блок и цилиндрова глава. Разпределителният вал е двоен в главата и променлив във всмукателния – DOHC и CVVT – като се управлява с верига, а коляновият вал е разместен спрямо цилиндрите, намалявайки триенето на движещите се бутала и разхода на гориво.

Но приликите свършват дотук. Новият двигател разполага с турбокомпресор с фиксирана геометрия с ниска инерция и диаметър на турбината от само 34 mm. Изработена от никелова сплав, тази турбина гарантира производителност дори при високи температури, с максимално въртене от 280 000 об/мин. Нормалният му работен режим е до 230 000 об/мин и 1,9 бара, т.е. 0,9 бара допълнително налягане над атмосферното налягане на морското равнище.

Предпазният клапан на турбината, наричан още клапан за регулиране на налягането, и предпазният клапан на компресора са променливи и електронно управлявани, което осигурява гладка работа на двигателя, който се върти стабилно.. Първият изхвърля неизползваните отработени газове от турбото директно в каталитичния конвертор и работи напълно отворен в ситуации на ниско натоварване, за да намали разхода на гориво и емисиите на замърсители. Вторият контролира налягането на сгъстения въздух, насочвайки излишното налягане към въздушния филтър.

Образ

В допълнение, турбината е фиксирана директно към главата на двигателя, намалявайки времето за пълнене на турбокомпресора (турбо забавяне) и позволявайки на газовете бързо да достигнат каталитичния конвертор, разположен точно след изхода на турбината. На практика това означава намаляване на емисиите на замърсители, тъй като катализаторът достига идеалната си работна температура по-бързо. Охлаждането на турбината се осигурява от нова ексклузивна маслена галерия.

1,0-литровият турбо двигател на HB20 използва интеркулер въздух-въздух. Неговата функция е да увеличи енергийната ефективност на горенето, като намали температурата и следователно увеличи плътността на въздуха, който се допуска до двигателя. Например околният въздух, обикновено около 25ºC, може да достигне температури над 100ºC, когато е компресиран в турбото, но се охлажда до 30ºC, когато преминава през междинния охладител. Тъй като е директно изложен на атмосферния въздушен поток, разположен от дясната страна на главния радиатор, междинният охладител има бонус към производителността, свързан със скоростта на автомобила: колкото по-бързо се движи автомобилът, толкова по-ефективна е работата на междинния охладител.Поддръжката му също е по-лесна и по-евтина.

Беше приет нов, по-голям въздушен филтър поради увеличената маса на въздуха, допуснат до двигателя. Системата за подаване на гориво също е по-мощна: налягането на подаване се увеличава от 3,5 на 3,8 бара, а инжекционните дюзи имат по-висок дебит, като сега имат 10 отвора.

Образ

Моторното масло променя спецификацията и става ACEA A5, подходящо за приложения при високи температури. Обемът на маслото се увеличава в сравнение с 1.0 аспириран, от 2.9l на 3.5l, а двигателят използва нова двустепенна маслена помпа, намаляваща разхода на гориво.

Нова глава, сега с коефициент на компресия 9,5:1 (срещу 12,5:1 при аспирираната, 24% намаление), позволява по-добро използване на сгъстения въздух. Той има по-големи охлаждащи и смазочни галерии за подобряване на термичния контрол на двигателя.Буталните глави се охлаждат от маслени пръски, идващи от долната част.

Също нов е всмукателният колектор с оптимизирана форма за създаване на по-линеен поток от газове и намаляване на загубите на енергия, увеличавайки турбуленцията вътре в цилиндрите и по този начин подобрявайки изгарянето на гориво. Запалителните свещи са по-дълги и има нова механична вакуумна помпа за задействане на спирачния усилвател, активиран директно от разпределителния вал.

Турбодвигателят приема нови, по-големи и по-здрави опори, за да се справи с почти 50% повече въртящ момент. Биелните пръти и лагерите също са нови и подсилени, както и капачките на лагерите на разпределителния вал.

6 GEAR GEAR

Образ

За турбо версията ръчната скоростна кутия се променя на шест скорости, а не на пет. Първите предавки са по-дълги и диференциалът също е удължен с 10% в сравнение с двигател 1.0 аспириран. Съединителят е по-здрав, за да се справи с увеличения въртящ момент, сега е с диаметър 215 мм в сравнение с предишните 180 мм.

Образ

По-дългите предавки се възползват от високия въртящ момент, наличен при ниски обороти, а шестата предавка идва като ускоряване, за икономия на гориво, намалени емисии на замърсители и повишен акустичен комфорт при високи скорости. При движение със 100 км/ч на шеста предавка например двигателят работи при 2650 об/мин; въртене, което би било около 3200 оборота в минута, когато е ограничено до пета предавка.

С тези промени скоростта на турбодвигателя от 1000 об/мин е с 9% до 13% по-висока от версията с естествено пълнене, в зависимост от предавката, според Hyundai.

HB20 и HB20S 1.0 Turbo имат клас A в бразилската програма за етикетиране (PBE) и също имат печат CONPET за енергийна ефективност. Според Hyundai хечът харчи 8,2 км/л в града с етанол и 10,1 км/л на пътя със същото гориво.Когато се зарежда с бензин, HB20 изминава 11,6 км/л в градски условия и 14,3 км/л по магистрали.

Седанът има средно 8,4 км/л етанол в града и 10,5 км/л на магистрала. HB20S може да достигне 11,9 км/л в града с бензин и 15,2 км/л на пътя.

НА ПИСТАТА В ИНТЕРЛАГОС

Образ

Беше малко ходене, но достатъчно, за да разбера, че HB20 е много по-умен от версията с 1.0 аспириран двигател. И това не се дължи само на въртящия момент и конските сили, но и на новото предавателно число. Превозното средство е пъргаво и все още удобно.

Окачването не е подходящо за сценария на състезателната писта, тъй като успяхме да тестваме колата. Като цени комфорта на пътниците и водача, преминаването в завои с висока скорост и бързите промени на посоката не са силната му страна, особено при седана, който генерира още по-голямо накланяне на каросерията и в крайна сметка е малко по-неуловим от хеча.

Проверете цените и версиите на HB20 turbo по-долу: HB20 Comfort Plus: R$ 47 445; HB20 Comfort Style: 51 595 BRL; HB20S Comfort Plus: 51 475 BRL; HB20S Comfort Style: R$ 55 225.

Популярна тема