Captur CVT пристига, за да се опита да завладее по-голям дял от пазара на компактни SUV

Captur CVT пристига, за да се опита да завладее по-голям дял от пазара на компактни SUV
Captur CVT пристига, за да се опита да завладее по-голям дял от пазара на компактни SUV
Anonim
Образ

Както беше обещано в началото на годината, с пускането на пазара на Captur, Renault представи версията с CVT скоростна кутия, за да даде възможност на купувачите, които искат SUV с 1,6-литров двигател, без да се налага да бъдат обвързани с петстепенната механична скоростна кутия. Скоростната кутия, наречена X-Tronic CVT, е същата (със специфично калибриране за Captur), която оборудва автомобилите на Nissan и се използва широко от алианса между двете марки по целия свят.

Двигателят, който е съчетан с тази скоростна кутия, е 1.6 SCe със 120 к.с. и 16,2 kgfm въртящ момент.Безстепенната трансмисия дава възможност на водача да превключва на лоста, симулирайки до шест предавки. И с тази иновация Renault успя да установи друго ниво на комфорт за Captur, което страда малко от четиристепенната автоматична скоростна кутия (която е придружена само от 2.0-литровия двигател със 148 к.с.). С CVT управлението на автомобила беше по-приятно, без шутове. Все пак би било по-добре, ако тази скоростна кутия беше поставена и в автомобил с 2,0-литров двигател, с повече въртящ момент (20,9 kgfm) и мощност.

1.6 SCe е добър двигател за превозни средства до размера на Sandero и Logan, тоест хечбекове и компактни седани. Когато говорим за SUV, който тежи 1,286 кг, тогава той не е достатъчен за изпреварване и възстановяване на скоростта по пътищата.

Но можете да видите, че силата на Captur CVT не е на магистрали, защото при ускорението от 0 до 100 км/ч тази версия е най-лошата от модела, правейки 13,1 секунди до 100 км/ч (зареден с етанол).Модулът 1.6 SCe с ръчна скоростна кутия постига много по-висок резултат: 11,9 секунди (с етанол), а 2.0 изпълнява същата задача за 11,1 секунди, според производителя.

И въпреки че CVT е по-бавна, тя все още харчи повече от ръчната в градско движение: тя е 7,3 km/l (етанол) и 10,5 km/l (бензин) за CVT, докато петстепенната ръчна прави 7.6 км/л (етанол) и 11.3 км/л (бензин). Сигурно си мислите: "с какво CVT е по-добър от ръчната?". Отговарям: комфортът да се сблъскваш ежедневно с градския трафик, на борда на CVT, е много по-добър от този на всяка борса. Плавността на превключването на скоростите си заслужава за толкова малка разлика в разхода. И когато водачът иска да почувства контрол, просто натиснете лоста наляво и направете последователните „превключвания“, като намаляването е нагоре и се увеличава на предавките надолу.

X-Tronic CVT разполага с по-дълги съотношения в сравнение с други дерайльори на пазара и система с ремък и шайба и по-малка маслена помпа.Еволюцията на кутията позволи механичният модул да бъде с 10% по-малък и с 13% по-лек. Ролките не влизат в контакт с маслото и от това беше възможно да се намали триенето с 30%. Без да се вземе предвид тази информация, скоростната кутия все още кара двигателя да крещи много в изходите на фаровете и пали.

Според Renault, Captur CVT също има Lock-up с Active Slip Control. При него макарата се освобождава постепенно, така че въртящият момент се предава линейно, като „държи” макарата и я освобождава постепенно. Много ясно се вижда след енергично ускорение доколко предавката „държи” автомобила, защото когато махнете крака си от газта, SUV-ът набира още повече инерция. Кутията, която оборудва Captur, се произвежда от компанията Jatco, плод на алианса Renault-Nissan.

Пазар

Според Renault продажбите на Captur CVT ще отговарят на 60% от обема на SUV, с 20% за ръчната версия и 10% за 2.0 четиристепенна автоматична трансмисия.В резултат на това цените бяха пренастроени, така че модулът с обмен X-Tronic да може да бъде част от гамата Captur, позиционирайки версията 2.0 Intense – която преди това струваше R$88 490 – на около R$91 900. Ръководството за входно ниво Zen 1.6 продължава със същата цена от R$78 900, а Zen CVT е на цена от R$84 900. Intense 1.6 CVT започва от R$88 400.

Вече видяхте оценката с Captur 2.0 Intense в изданието от март 2017 г. на Oficina Brasil и видяхте, че Captur има 3 години гаранция (или 100 000 изминати километра) и има програмата за преглед на затворени цени и затворената цена Пакет от части, който обединява основните елементи за износване и поддръжка.

Техника

Автомобилът, също във версия CVT, продължава с 50 литра капацитет на резервоара за гориво и 437 литра в багажното отделение, изравнявайки се с Honda HR-V по отношение на превоз на багаж, който е най-големият в своята категория. Дължината е 4,32 метра, ширината е 1,81 метра, височината е 1,61 метра, а междуосието е 2,67 метра.Максималната скорост е 169 км/ч с етанол.

Моделът Zen се предлага с LED задни светлини и дневни светлини, 17" алуминиеви джанти, климатик, регулируема по височина седалка на водача, бордови компютър с шест функции, ключ карта, автоматичен пилот, сензор за паркиране, електрически регулируем външни огледала, регулируем на височина волан, четири въздушни възглавници (предни и странични), аларма, електронен контрол на сцеплението (ASR) и стабилност (ESP), ISOFIX за детски седалки и четири високи високоговорителя.

При версията Intense разликата е в автоматичния климатик, 17" диамантени лети джанти, възможност за покриване на седалката с естествена и синтетична кожа, камера за заден ход, автоматично светване на фаровете и дъжд сензор, LED фарове за мъгла с функция за завиване (които насочват светлината по посока на кривата) и мултимедийна система Media NAV със 7” сензорен екран и GPS навигация и 3D Sound от Arkamys с USB и допълнителна връзка.

CVT Exchange

CVT (безстепенна трансмисия) предлага непрекъснато променливи предавателни числа, т.е. има „безкрайни предавки“. Най-голямата разлика в сравнение с традиционната автоматична скоростна кутия е липсата на предавки. Като характеристика тази трансмисия е икономична и позволява непрекъснато ускорение, без резки движения, което създава впечатлението, че колата никога не сменя предавките.

Това работи по следния начин: метален колан свързва две макари с V-образен жлеб и променлива ширина. Първичният, известен също като проводник, получава въртящ момент от двигателя, докато вторичният го предава на диференциала. Всяка шайба има два конуса, които могат да се отдалечават или приближават един към друг чрез хидравлична система, намалявайки или увеличавайки ширината на канала, където минава коланът. Според желанието на водача това разстояние или приближаване на конусите увеличава или намалява скоростта на автомобила.

Когато конусите са заедно, каналът става по-тесен и радиусът на макарата се увеличава.При ниска предавка първичната макара има по-малък радиус, докато вторичната макара има по-голям радиус. Докато колата ускорява, движението на шайбите се обръща и предавателното отношение става по-високо. Разстоянието между ролките е фиксирано. Така трансмисията X-TRONIC CVT разполага с безкрайност на предавки между най-малкото и най-голямото съотношение.

Вижте нашето ревю на новия SUV на Renault, Captur, който беше тестван в най-високата си версия Intense с 2,0-литров двигател със 148 к.с. и четиристепенна автоматична трансмисия. Вижте нашия тест и се абонирайте за нашия канал!

Популярна тема