Virtus: Volkswagen започва най-голямата си офанзива в сегмента на компактните седани Premium и обещава да завладее бразилския пазар

Virtus: Volkswagen започва най-голямата си офанзива в сегмента на компактните седани Premium и обещава да завладее бразилския пазар
Virtus: Volkswagen започва най-голямата си офанзива в сегмента на компактните седани Premium и обещава да завладее бразилския пазар
Anonim
Образ

Ако погледът към предната част на новото представяне на Vokswagen създава впечатлението, че сме лице в лице с новото Polo, когато отваряме предния капак, сме сигурни, че автомобилът също е моделът, пуснат наскоро от немския автомобилен производител тук в Бразилия. Единствената голяма разлика между двата автомобила е в задната част, в допълнение към размера и теглото, очевидно защото е Premium компактен седан. С три версии, налични на пазара, две опции за обмен и две опции за двигатели, Virtus обещава да раздвижи много бразилския автомобилен пазар.

Пускането е вторият голям залог на автомобилния производител и е част от голямата инвестиция на Volkswagen в Бразилия, която все още обещава още 18 модела до 2020 г., общо 20 нови автомобила, с цел възвръщане на хегемонията на националния пазар на автомобили.

Директен конкурент на Honda City и Chevrolet Cob alt, Virtus е позициониран между грандиозната Jetta – на която прилича отзад – и Voyage. Скоро към категорията премиум компактни седани ще се присъедини най-новата версия на Fiat, вече обявеният Cronos, който трябва да бъде основният конкурент на Virtus.

Въпреки че споделя една и съща платформа (MQB), подът на Virtus е нараснал с 8,6 см в сравнение с новото Polo, което позволява на автомобила да има гъвкаво междуосие и добро вътрешно пространство за водача и пътниците. йени

С дължина от 4,48 метра, Virtus е един от най-големите сред своите конкуренти.В сравнение с новото Polo, също разработено по MQB Modular Strategy, той е нараснал с 42,5 сантиметра, което обяснява големия багажник, който има автомобилът, с капацитет от 521 литра. Разстоянието между центъра на колелото и края на задната броня е 1027 мм (почти 50% повече от това на новото Polo). Височината на Virtus е 1468 mm (4 mm повече от Novo Polo), а ширината е същата: 1751 mm.

Управлението на Virtus не носи нищо ново освен вече признатото и хвалено представяне на пуснатия по-рано хеч модел. Колата се усеща в ръката през цялото време и това се дължи и на настройката на окачването, което има независима предна конфигурация тип Mc Pherson със стабилизираща щанга и взаимозависима задна с торсионна ос.

При по-скъпите TSI версии спирачката е дискова на четирите колела, с 276 мм преден диск и 230 мм заден диск.

Платформата MQB и TSI двигател с най-висок въртящ момент в своя клас

Въведена от Volkswagen в Бразилия с Novo Polo, модулната стратегия MQB представя голямо намаляване на теглото на автомобила, фактор, който води до 25% намаление на разхода на гориво.

Двигателят TSI със 128 к.с. и 200 NM въртящ момент и автоматичната трансмисия съчетават нисък разход на гориво и висока производителност. С този комплект, който беше много успешен в новото Polo, версията седан ускорява от 0 до 100 км/ч за по-малко от 10 секунди.

С три цилиндъра и работен обем от 999 cm³, двигателят Virtus е Total Flex, способен да работи с бензин, етанол или смес от двете горива във всякаква пропорция. С етанол неговата максимална мощност е 128 к.с., с максимален въртящ момент от 200 Nm (20,4 kgfm), с бензин или етанол.

Осигурявайки ускорение с по-малко смени на предавките и допринасяйки за икономия на гориво, TSI двигателят осигурява максимален въртящ момент от 200 Nm от 1500 об/мин и според Volkswagen въртящият момент до голяма степен е отговорен за усещането за производителност и работен обем. йени

Благодарение на използването на ултратвърд блок, изработен от лек лят под налягане алуминий (тегло: 13,5 кг) и неговата компактна трицилиндрова конструкция, двигателят TSI Total Flex е с около 10 кг по-лек от четирицилиндровия еквиваленти.

Превозното средство също има двойно променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните клапани, зъбен ремък за задвижване на клапаните и триовални ролки, студен старт под високо налягане и изпускателен колектор, интегриран в главата на цилиндъра. В допълнение, автомобилният производител въвежда системата BSW в автомобила, която идентифицира ситуации на мокри спирачни дискове при дъждовни условия. Спирачната система работи, за да доближи накладките до предните спирачни дискове, за части от секундата и незабележимо за водача, за да изсуши компонентите и да осигури възможно най-малкото спирачно пространство. Тази система работи над 70 км/ч и с включена чистачка.

Версиите

Virtus ще има три версии: MSI, Comfortline 200 TSI и Highline 200 TSI.Конфигурацията на MSI ще бъде оборудвана с 1.6-литров двигател с до 117 к.с. с четири цилиндъра и 16 клапана (4 клапана на цилиндър). Total Flex, има работен обем от 1,598 cm³ и има блок и глава от алуминий, което спомага за намаляване на теглото на комплекта. Скоростната кутия е петстепенна механична. Версиите Comfortline и Highline имат механичен TSI двигател с мощност до 128 к.с. и шестстепенна автоматична скоростна кутия. Двата двигателя са от семейството EA211, най-модерните на Volkswagen.

Сигурност

В деня на официалното си представяне в Бразилия, Virtus си осигури най-високи оценки в тестовете за безопасност на LatinNcap, както и версията на Novo Polo с хечбек. Четирите въздушни възглавници, в допълнение към стабилността и контрола на сцеплението, са елементите за безопасност, които най-много привличат вниманието в наскоро пуснатите модели.

Образ

В допълнение към тези компоненти, Volkswagen изгради по-голямата част от каросерията на Virtus със специални стомани на стратегически места, за да избегне големи щети при евентуален челен или страничен сблъсък.

Друг важен комплект за безопасност на Virtus е контролът на стабилността и сцеплението. Този втори е включен във всички версии и има функцията да намалява приплъзването на колелата по време на ускорение или когато автомобилът започне да губи сцеплението си с асфалта. Контролът на стабилността е един от елементите, които най-много привличат вниманието на сервизите в новите модели и е наличен само за двете версии на TSI, като е опция за Virtus MSI.

ESC – Електронният контрол на стабилността включва няколко електронни помощни функции, като HHC (Hill Hold Control) или управление на помощ при стартиране по рампа, HBA (Hydraulic Brake Assist system) или BAS, XDS+ или електронно блокиране на диференциала, BSW (Bremsscheibewischer – Автоматично почистване на спирачните дискове), RKA+ (Мониторинг на налягането в гумите), между другото.

Virtus разполага и със система за автоматично спиране след сблъсък, която автоматично активира спирачките на автомобила, когато той участва в катастрофа. Сблъсъкът се усеща чрез сензорите на четирите въздушни възглавници, с които разполага колата.

Детекторът за умора е друга привличаща окото функция за безопасност в модела. Системата анализира поведението на водача зад волана и го сравнява с първите 15 минути от пътуването. При забелязване на голяма промяна, се издава предупреждение към водача, което предлага спиране за почивка.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

„Колата се държи много добре при излизане и подновяване. С 6-степенната скоростна кутия управлението става много интелигентно и плавно при смяна на предавките, без резки движения и без "пищенето" на двигателя, като CVT. Турбодвигателят 1.0 реагира много добре при натискане на газта, за да достигне по-висока скорост за кратко време. Превключването на предавката в спортен режим е възможно да се сменят предавките чрез пеперудите, което прави пътуването по-забавно“, каза Thiago Luiz, технически консултант на Fórum Oficina Brasil.

“Окачването се държеше много добре при преминаване на SP дупките, които не са малко. Остана добре балансиран и удобен за купето, без шумове или силни удари”, заключава той.

Ако от една страна окачването не издава шум, спирачката вече няма тази характеристика. При ниска скорост и в задръстени условия, където е необходимо да се активира и освобождава компонентът през цялото време, е възможно да се чуе много шум, което негативно привлича вниманието към наскоро пуснат модел. Говорейки за спирачки, това, което е забележително за Virtus, е липсата на електрическа ръчна спирачка.

Популярна тема