Проучването отразява реалността на сервизите и мнението на сервизите по отношение на марките автомобили

Проучването отразява реалността на сервизите и мнението на сервизите по отношение на марките автомобили
Проучването отразява реалността на сервизите и мнението на сервизите по отношение на марките автомобили
Anonim

Извършването на проучване с размерите на изображението на производителите на автомобили винаги е голяма отговорност. Гарантирането, че извадката е представителна и че гласовете са наистина валидни, изисква отдаденост и ангажираност.

Техническите подробности за проучването са достъпни в техническото поле на страница 64, но си струва да се отбележи, че разпределението на отговорите по федерална единица (UF) е представително с броя на механичните работилници на UF, издаден от Sindirepa Национал за 2016 г.За справка, степента на сходство между разпределението на извадката по държави и броя на семинарите е 95,3%.

Въпреки че изводите, свързани с данните, трябва да бъдат анализирани пестеливо на регионално ниво, те валидно и надеждно превеждат общата национална тенденция и служат като първи стимул за размисъл върху насоките, необходими за проектирането и изпълнението на клад. -утвърдени стратегии -успешен на пазара за ремонт.

Друг уместен момент се отнася до критериите за сегментиране, използвани от CINAU в това изследване, което се основава на уместността на марките в средата на независимата механична работилница, въз основа на изчислението на подлежащия на ремонт автомобилен парк, което е резултат от изваждането на превозни средства в гаранция на националния циркулиращ автопарк, съгласно формулата по-долу:

FRV=FCN - VEG

Къде:

FRV=Ремонтируем автомобилен парк

FCN=Национален циркулиращ флот

VEG=Превозни средства в гаранция

За изчисляването на превозните средства в гаранция, ние вземаме предвид: (1) превозни средства, лицензирани през годината преди проучването, които по силата на гаранционни договори са свързани с представителства; (2) част от автопарка на възраст между 2 и 3 години, който е избрал удължени гаранционни периоди и все още не посещава независими сервизи и (3) превозни средства, които са свързани с автопаркове (като компании за отдаване под наем например), които отговарят на друга гаранция критерии, различни от двата споменати.

С това правило изчислихме пазарния дял на всеки производител на автомобили и установихме групите за сравнение, както е показано в таблиците по-долу, които с 23 марки съответстват на 99,62% от националния ремонтируем автопарк, изброени по азбучен ред.

Образ

С напредването на автомобилните производители от група 2 и 3, независимо дали в най-популярните сегменти (Hyundai с HB 20, Toyota с Etios) или в най-престижните сегменти (като моделите на Jeep: Renegade и Compass), Може да се очаква, че през следващите години ще забележим известна промяна в разпределението на ремонтируемия парк в тези два слоя (група 2 и група 3) и промени в позицията в група 1.

КРИТЕРИИ ЗА ИЗСЛЕДВАНЕ

В хода на осемнадесетте издания на изследването някои хипотези се превърнаха във фактически открития, а други предположения избледняха

Образ

поради липса на емпирична подкрепа. По този начин фактът, че има двойственост във възприятието на независимите сервизи по отношение на автомобилните производители, е неопровержим, смесица от разум и емоция, в която чувството на любителя на автомобила се смесва с технически и конкретни основи, които се раждат от ежедневието опит. И в двата случая те могат да бъдат измерени и разбрани.

От първото измерение, емоционалното, идва изборът на колата мечта, на открито и без предложение или препоръка и отново имаме Toyota Corolla като колата мечта на майстора. На какво се дължи този избор?

Някои фактори ни водят до заключения, като простата поддръжка и издръжливостта, фактори, които, ако бъдат разгледани в светлината на логиката, биха били точно антитезата на това, което един майстор би очаквал от превозно средство, тъй като е известно, че седанът от японски произход: (1) не е толкова често в сервизите и (2) видът на поддръжката, която изисква, е почти превантивна, не представлява големи затруднения.Но тук идва емоционалната страна на майстора: мечтаната кола е тази, чиято поддръжка е по-малко сложна.

ПРЕПОРЪКА ЗА РАБОТИЛНИЦА

Нашият класически и най-дълготраен индикатор в цялата история на проучването Imagem das Autodoras.

В това отношение производителите на автомобили от всяка група се конкурират помежду си за препоръчителни и непрепоръчителни индикации, които се изчисляват и трансформират в честоти. От положителните статистики (препоръки) отрицателните (непрепоръки) се изваждат, като по този начин се генерира крайният индикатор: Препоръка на семинара или RO.

Обосновката за този индикатор се дължи на факта, че превозните средства на марките, включени във всяка група, имат подобно присъствие в средата на работилницата и следователно опитът с тези марки има тенденция да бъде по-справедлив. Все пак трябва да се отбележи, че извадката е представителна на национално ниво и всякакви разлики в пазарния дял по региони (напр.: Превозни средства Fiat в Minas Gerais) не се вземат предвид при анализа на резултатите.

ГРУПА 1

Тук конкурентите са: FIAT, FORD, GENERAL MOTORS и VOLKSWAGEN. По този начин сравнението е директно между марките и сервизите са помолени да оценят марката, която препоръчват, и марката, която не препоръчват, сред четирите, които съставляват Група 1, според резултатите, представени по-долу.

K-фактори и тяхната връзка със следпродажбената стратегия на марките

O КАРМАТА НА АСЕМБЛЕРИТЕ

Без каквато и да е мистична или религиозна конотация, понятието „карма“се използва тук просто като фигура на речта за превод на слабост, която може да компрометира дори най-препоръчаните автомобилни производители. Би било подобно на „ахилесовата пета“, единствената уязвима точка на героя от гръцката митология, но която в този контекст се превръща в обективни и субективни критерии, външни и вътрешни за стратегията на следпродажбената област на всеки автомобилен производител, според обобщената таблица, представена по-долу с деветте К фактора (на кармата).

И подобно и аналогично на това, което е направено в препоръката и непрепоръката, сервизите са помолени да избират между четирите автомобилни производители (Fiat, Ford, General Motors и Volkswagen), кой е най-добрият и кой е най-лошият сред представените K фактори.

Както правим всяка година, въведохме нов K-фактор в изданието за 2017 г. на Проучването на изображенията на автомобилните производители, което отразява промените, възприемани в отношенията между марките и сервизите, което е оценката на ексклузивни сайтове за сервизи, поддържан от автомобилните производители. Резултатите са показани по-долу:

Образ Образ Образ

ГРУПА 2

Пристигащи в страната (в повечето случаи) след икономическото отваряне, насърчавано от правителството на Collor, автомобилните производители от група 2 концентрират тези с японски произход (Honda, Mitsubishi, Nissan и Toyota), френски (Citroën, Peugeot и Renault) и южнокорейци (Hyundai и Kia), като някои японски компании с по-нисък пазарен дял са в група 3 (както е случаят със Suzuki), а поради ниския си пазарен дял китайците са в група 3, заедно с с първокласни и/или високопроизводителни марки.

Въпреки безбройните ни усилия да дешифрираме някои енигми в света на ремонтите, ние все още сме изправени пред необозрими мистерии, като например пристрастието на сервизите към марки, които буквално ги оставят встрани от тяхната стратегия за следпродажбено обслужване и отхвърлянето на марките, които са избрали сервизите като приоритет и фокус.

С цел да изолира някои ефекти от това положително възприятие, което като всички възприятия е натоварено със субективности, и установяване на обективни критерии за анализ на отговорите, екипът на CINAU създаде математически модел, който претегля отговорите според реалните практически опит на сервизите с превозни средства от всяка марка въз основа на вероятността, изчислена като функция на подлежащия на ремонт автопарк, превозно средство от марката да бъде ремонтирано.

Образ

Така, след разпит за препоръчителната марка и непрепоръчителната марка от група 2, сервизите бяха помолени да отговорят колко автомобили от тази марка (препоръчителните и непрепоръчителните) са ремонтирани в сервиза в последните 3 месеца и при модела на отговорите гласовете бяха разделени между валидни и невалидни.Гласовете на сервизите, които са заявили, че са ремонтирали превозни средства от препоръчителната марка (или непрепоръчаната марка) през последните 3 месеца в рамките на вероятен диапазон в зависимост от разпределението на ремонтируемия автопарк, се считат за валидни. Гласовете, които не показват броя на ремонтираните превозни средства през последните 3 месеца или тези, чиито отчетени стойности са малко вероятни, бяха отхвърлени по същите критерии за разпределение на автопарка.

Трябва да се отбележи, че този предложен критерий за сегментиране е първи концептуален подход и следва същите параметри като плана за вземане на проби, като е валиден за изводи за Бразилия и не е подходящ за регионални особености или други специфики. С това предложението е да се търси по-цялостно разбиране на реалността на сервизите въз основа на теоретично предложение и въз основа на това, което е осезаемо: ремонтируемият флот.

Имайки предвид тези разяснения, нека да преминем към резултатите от препоръката на семинара и факторите K за автомобилни производители от група 2.

Въпреки това, за автомобилните производители от група 2 се оценяват само възможността за ремонт на превозното средство и наличността на части, обективни критерии, присъщи на стратегията за следпродажбено обслужване на автомобилните производители. Следват съответните графики.

ГРУПА 3

Ако бяха направени резерви по отношение на вероятността превозно средство от една от марките от Група 2 да посети независим сервиз, за ​​марките от Група 3 тази вероятност е дори по-ниска, тъй като има повече сервизи, отколкото превозни средства в тази страта, което води до изчисления, че ще има по-малко от 1 кола на сервиз на година. По този начин критериите за преценка и оценка на сервизите се основават много повече на широкото възприятие, което имат с марката, отколкото непременно въз основа на реален опит. Марките с по-голяма експозиция и емблематичните марки са склонни да постигат по-положителен резултат в тази прослойка.

С тези предупреждения представяме по-долу диаграмите, отнасящи се до препоръката на сервиза за марките от група 3, като се фокусираме върху AUDI, BMW, CHERY, CHRYSLER, DODGE, HAFEI, JAC, LAND ROVER, MERCEDES BENZ и SUZUKI.

Образ Образ Образ Образ Образ

ЗАКЛЮЧЕНИЯ

С навършване на зряла възраст Проучването на изображенията на автомобилните производители се консолидира като важна референция по отношение на връзката и възприемането на независимите сервизи относно марките превозни средства и техните стратегии. Това е четене, направено „отдолу нагоре“, без пристрастия или външни влияния, които могат да задоволят или раздразнят всеки, който го чете.

Неговото значение е безспорно, защото суровината на сервизите са превозни средства и тези превозни средства, когато навлязат в сервизната среда, донесени от собственика на автомобила, който суверенно е избрал независимия пазар да извършва поддръжката, носят със себе си добродетелите и пороците на производителите на автомобили в отношенията им с автомобилния пазар за резервни части, така унизително наречени „паралелни“.

Грубостта на реалността на сервиза е изобразена в резултатите от проучването, тъй като компаниите, които пренебрегват сервизите в стратегиите си, се оценяват строго и справедливо, а препоръчителните индекси и K факторите отразяват пренебрежение. Лошо за марките, които вече не се радват на демократична среда и разчитат на мнението на независимия сервиз, личния съветник на собственика на автомобила, който има голямо влияние върху процеса на вземане на решение за нов автомобил и е основен купувач на части. Това късогледство води до загуба на връзка, загуба на марки, загуба на собственици на автомобили, загуба на дилъри.

От гледна точка на тенденциите, това, което очакваме е, че през следващите години флотът на Jeep Renegade и Compass, например, който днес е около 172 хиляди, ще се присъедини масово към независимата мрежа, водеща до FCA (Fiat Chrysler Automobiles) се бори за място както в група 1, така и в група 2, факт, който ще видим скоро.

Друг момент, който трябва да се отбележи, е изчезването на някои марки в сервизната среда, като Lada и Asia Motors, чиято средна възраст на моделите в обращение вече ще ги превърне в „колекционерски“артикули.

От друга страна, марките, които пренебрегват сервизите в своята стратегия за следпродажбено обслужване, ще видят, че дистанцията в оценките се увеличава, тъй като някои производители на автомобили, които са поставили независимия сервиз в центъра на стратегията, растат със скокове и граници. Лесно като това.

Популярна тема