Нова ера: Volkswagen представя MQB модулна стратегия за компактни модели

Нова ера: Volkswagen представя MQB модулна стратегия за компактни модели
Нова ера: Volkswagen представя MQB модулна стратегия за компактни модели
Anonim
Образ

„Обръщане на страница“, това беше терминът, използван от президента на Volkswagen в Бразилия, Дейвид Пауелс, когато представи системата MQB - която ще бъде използвана в новото Polo - автомобил, който според него, ще бъде пуснат през последното тримесечие в Бразилия. Според Пауелс тази структура е най-модерната в системата и ще позволи на превозното средство да бъде първото в своята категория, предлагащо напълно дигитален инструментален панел. „Повече от просто пускане на нов продукт, ние препозиционираме нашата марка и подготвяме пускането на страхотни новини“, каза той по време на събитие с журналисти.

Превозните средства, базирани на този тип модулна стратегия, предлагат функции, налични дотогава само в превозни средства от по-висок клас, като Golf и Passat. Първоначално базата ще доведе до четири изцяло нови модела, които ще бъдат пуснати на пазара в Латинска Америка през следващите години.

На практика предимствата, осигурени от MQB Modular Strategy, са големи и дори допринасят за постигането на CO2 Също така според автомобилния производител, превозните средства, произведени в Modular Strategy MQBs, се отличават с огромно тегло спестявания – без компромис с безопасността или комфорта на возене, а интелигентният избор на материал и подобрената конструкция работят заедно, за да спестят тегло в областта на шасито.

Ново Polo и ново поколение информационно-развлекателни системи

С новата модулна стратегия MQB, новият Volkswagen Polo ще въведе в страната новото поколение информационно-развлекателни системи, налични преди това само в автомобили от по-високи класове.С цел търсене на комфорт и безопасност ще се предлагат различни системи за подпомагане и инфотейнмънт, като системата за автоматично спиране след сблъсък и системата Discover Media с 8-инчов сензорен екран и вид на смартфон, в допълнение към два USB входа с капацитет от 2 ампера, в допълнение към 100% цифров панел. Превозното средство също ще има независима предна конфигурация тип McPherson и взаимозависима задна, с торсионна ос. „Зелените“гуми помагат за намаляване на горивото

128 к.с., 200 Nm TSI двигател – най-високият въртящ момент в своя клас

С три цилиндъра и работен обем от 999 cm³, TSI двигателят, който ще оборудва новото Polo, е Total Flex, способен да работи с бензин, етанол или смес от двете горива във всяка пропорция. С етанол неговата максимална мощност е 128 к.с., с максимален въртящ момент от 200 Nm (20,4 kgfm), с бензин или етанол.

Осигурявайки ускорение с по-малко смени на предавките и допринасяйки за икономия на гориво, TSI двигателят осигурява максимален въртящ момент от 200 Nm от 1500 об/мин и според Volkswagen въртящият момент до голяма степен е отговорен за усещането за производителност и работен обем.

Благодарение на използването на ултратвърд блок, изработен от лек лят алуминий (тегло: 13,5 кг) и компактната му конструкция с три цилиндъра вместо четири, двигателят TSI Total Flex е с около 10 кг по-лек от четирицилиндровите еквиваленти.

Превозното средство също има двойно променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните клапани, зъбен ремък за задвижване на клапаните и триовални ролки, студен старт под високо налягане и изпускателен колектор, интегриран в главата на цилиндъра. В допълнение, автомобилният производител въвежда системата BSW в автомобила, която идентифицира ситуации на мокри спирачни дискове при дъждовни условия. Спирачната система работи, за да доближи накладките до предните спирачни дискове, за части от секундата и незабележимо за водача, за да изсуши компонентите и да осигури възможно най-малкото спирачно пространство. Тази система работи над 70 км/ч и с включена чистачка.

Активен информационен дисплей – ексклузивност на сегмента

Всички инструменти са внедрени виртуално чрез софтуер. Само светлините/иконите в долния край на дисплея са реализирани хардуерно.

Навигационната информация може да се показва в 2D или 3D на 10,25-инчов екран с размер на таблет. Неговата разделителна способност от 1440 x 540 пиксела позволява изключително точна и висококачествена графика. Например режимът на навигация: в този случай скоростомерът и оборотомерът са преместени встрани, за да се създаде повече място за картата.

Информация за функциите за шофиране, навигация и помощ може да бъде интегрирана в графичните зони на скоростомера и оборотомера според нуждите. Данните, които се показват на централната конзола от информационно-развлекателната система, като телефонни контакти или обложки на CD, могат също да се показват на програмируемия цифров панел.

Нова шестстепенна трансмисия

Характеризираща се с плавен старт и бърза смяна на предавките, трансмисията AQ250-6F има заключване на преобразувателя на въртящия момент при различни условия на употреба, което предотвратява вътрешното плъзгане на компонента, намалявайки разхода на гориво.

Трансмисията предлага опция за ръчни последователни превключвания Tiptronic, управлявани чрез скоростния лост или превключватели на волана. Водачът разполага и със спортен режим на шофиране (позиция “S”), който променя моментите на смяна на предавките към по-високи обороти, осигурявайки по-бързо ускорение, за по-динамично поведение на автомобила.

Шаси – Повече комфорт и безопасност

Модулната стратегия MQB осигурява прилагането на електрическа система за управление. В допълнение към комфорта и прецизността, едно от основните му предимства пред хидравличните системи за подпомагане е, че изисква енергия само когато е необходимо, което представлява намаление на разхода на гориво с до 3% в сравнение с (конвенционална) хидравлична система за подпомагане на кормилното управление.

Електрическата помощна система не използва течност при работата си, което е още едно предимство пред хидравличната помощ.

В допълнение водачът може да разчита на тракшън контрол, който има функцията да намалява приплъзването на колелата по време на ускорение или когато автомобилът започне да се отклонява, с ESC – който работи като предупреждение за избягване на сблъсъци отзад и ESC активира аварийните светлини с честота от 1,25 Hz, което показва, че автомобилът е неподвижен.

Системата MSR (Motorschleppmomentregelung или Engine Brake Effect Control) предотвратява плъзгането на колелата върху подове с ниско триене поради ефекта на спиране на двигателя, а ESC – Електронен контрол на стабилността – разпознава на ранен етап критична ситуация на стрелба случва се. Системата HHC (Hill Hold Control) или системата за подпомагане при потегляне по наклон поддържа спирачката на автомобила до 2 секунди при наклони, по-големи от 5%. Системата HBA (Hydraulic Brake Assist system) разпознава аварийното спиране чрез скоростта на движение и натиска, приложен към педала.BAS активно увеличава спирачното налягане, което след това се модулира от намесата на ABS. Когато водачът намали натиска върху спирачния педал или скоростта на автомобила се намали под минимален праг, спирачната помощ спира.

Друг ресурс е GMA (Giermomentaufbauverzögerung или Контрол на момента на завъртане), който намалява възможността превозното средство да се обърне върху подове с различни нива на триене. Системата също така осигурява различни спирачни сили по време на забавяне, докато въртенето на колелата се изравни.

Популярна тема