LESS 12 – Таксата за изхвърляне

LESS 12 – Таксата за изхвърляне
LESS 12 – Таксата за изхвърляне
Anonim

Превозното средство пристига във вашия сервиз за преглед и с надлежното разрешение и одобрение на клиента се сменят части от системата на съединителя, двигателното масло, масления филтър, въздушния филтър и дисковете и накладките на предната спирачка.

Това е само пример за измерване на количеството части, които могат или не могат да бъдат използвани повторно, но преди всичко части, които генерират замърсяване на околната среда, тоест те трябва да бъдат изхвърлени правилно, така че да не замърсяват околната среда Околна среда. В края на краищата, нека да видим какво има в PNRS, Национална политика относно твърдите отпадъци:

Закон № 12,305/10, който въвежда Националната политика за твърдите отпадъци (PNRS), е доста актуален и съдържа важни инструменти, позволяващи необходимия напредък на страната, за да се изправи пред основните екологични, социални и икономически проблеми, произтичащи от неадекватното управление на твърдите отпадъци.

Предвижда предотвратяване и намаляване на генерирането на отпадъци, като предлага като предложение практиката на навици за устойчиво потребление и набор от инструменти за насърчаване на увеличаването на рециклирането и повторното използване на твърди отпадъци (това, което е икономично и може да бъде рециклирани или повторно използвани) и подходящото за околната среда изхвърляне на отпадъци (това, което не може да бъде рециклирано или използвано повторно).

Установява споделената отговорност на генераторите на отпадъци: производители, вносители, дистрибутори, търговци, граждани и притежатели на услуги за управление на градски твърди отпадъци в обратната логистика на отпадъци и опаковки след потребление.

Създава важни цели, които ще допринесат за премахване на сметищата и институти за планиране на инструменти на национално, държавно, микрорегионално, междуобщинско и столично и общинско ниво; в допълнение към налагането на лицата да изготвят своите планове за управление на твърдите отпадъци.

Също така поставя Бразилия на равна нога с основните развити страни по отношение на правната рамка и прави иновации с включването на устройства за събиране на рециклируеми и повторно използвани материали, както в обратната логистика, така и в селективното събиране.

В допълнение, PNRS инструментите ще помогнат на Бразилия да постигне една от целите на Националния план за изменението на климата, която е да достигне ниво на рециклиране на отпадъци от 20% през 2015 г.

Така че в механичния цех имаме голям източник на отпадъци, които могат да бъдат много вредни за околната среда, но законодателството е много ясно, говори се за споделено управление на генерирането на отпадъци, тоест споделено, можем да вземем за пример кърпите, използвани за почистване на частите и ръцете на механиците от маслото, което пада на пода на работилницата. Това дори можем да споделим разходите, като увеличим работната сила, но чии стари части на превозното средство се сменят? Вярвам, че най-правилният отговор е: собственикът на превозното средство.Освен това производителят на частите и/или продуктите също трябва да съдейства за тази обратна логистика.

Проблемът е, че беше договорено, че сервизът може дори да има малка стойност при препродажба на стари части или дори части, които могат да бъдат обновени и/или ремонтирани. Но какво да кажем днес, със закон, който все още не се прилага стриктно? Каква е ролята или официалното решение на компаниите за ремонт на автомобили.

Може да имаме договори с официални компании, които се грижат за повечето твърди отпадъци от механичен цех, като използвани и/или замърсени опаковки, старо масло, традиционни и/или екологични маслени филтри, стари метални части, почистващи кърпи и дори униформата на отбора.

Тази стойност може да се добави към фиксираната цена на работилницата и да се контролира правилно, увеличавайки малко стойността на отработения час.

Друга опция е добра идея и вече се прилага от някои автосервизи и представителства, тя се нарича Такса за изхвърляне, обикновено ниска стойност (между 10,00 и 40,00 R$), всяка извършена услуга има намаление в месечната сума, за да отговаря на PNRS и да даде правилното предназначение на частите и продуктите след поддръжката на превозното средство.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Производителите на автомобилни батерии вече извършват обратна логистика, тъй като използваният продукт има голяма търговска стойност, използваното масло в някои държави все още има малка търговска стойност, в други не. Вярвам, че след няколко години използваното масло няма да има никаква стойност в състоянието си на повторно рафиниране, до такава степен, че ще трябва да таксуваме на клиента сумата, за да дадем правилното предназначение на маслото, сменено в превозното му средство. Или някой клиент ще иска да вземе старото си автомобилно масло у дома? Ще хвърли ли това отработено масло къде?

Все още няма общо решение за всички сервизи в Бразилия, но сигналът е даден, има политика за това, PNRS, в някои бразилски щати таксите вече са започнали и тъй като законодателството е много ясно, това е споделена отговорност, независимо дали от производителя, вносителя, дистрибутора, търговеца на дребно и сервиза, ние също носим отговорността на самия потребител, това, което има значение, е даденото предупреждение и някои съществуващи решения, като събирането на такса за изхвърляне.Помислете за това и поставете тази стойност във вашите фиксирани разходи!

Образ

Прегръдки на всички, ще се видим следващия месец и $UCE$$O!

Scopino.

Популярна тема