Семинарът за следпродажбено обслужване на автомобили подчертава как движенията ще повлияят на производствената верига за следпродажбено обслужване

Семинарът за следпродажбено обслужване на автомобили подчертава как движенията ще повлияят на производствената верига за следпродажбено обслужване
Семинарът за следпродажбено обслужване на автомобили подчертава как движенията ще повлияят на производствената верига за следпродажбено обслужване
Anonim
Образ

Събитието, което се проведе на 15 октомври във Fecomercio-SP, събра производители на авточасти, дистрибутори, магазини за търговия на дребно и сервизи. Той подчерта ефектите от цифровизацията, електрификацията, финтех технологиите като ново решение за плащане, потребителите, които искат опит и анализ на пазарите в Северна Америка и Бразилия в лицето на новите технологии.

Антонио Фиола, президент на Sindirepa Nacional, подчерта важността на пазара за резервни части в Бразилия, който се грижи за 80% от експресивния автопарк, който скоро ще достигне 60 милиона автомобила.Според него има голямо представителство, нещо несравнимо с други страни, и каза: „Дори и с електрификацията ще продължим да ремонтираме автомобили, разбира се, има предизвикателства за ремонт, дори когато се работи с високоволтови батерии. Бразилският модел за резервни части е уникален, базиран на взаимоотношения, това вече е много положителен момент.“

Хебер Карвальо, вицепрезидент на Sincopeças-SP, говори за програмата Rota 45, препратка към CNAE (Национален регистър на икономическата дейност), която има за цел да насърчи обучението, сертифицирането и квалификацията на независими търговци на дребно и сервизи, инициатива, която включва o Sindirepa-SP, Sincopeças-SP, IQA и Sebrae-SP. Предложението има за цел да насърчи знанията на професионалистите от компаниите

Президентът на Andap, Родриго Карнейро спомена важността на събитието за сектора и добавя, че правителството на щата Сао Пауло повдигна възможността за прилагане на технически преглед на превозното средство по време на откриването на Fenatran, което се състоя в деня преди, нещо, което Dan Iocshpe, президент на Sindipeças, смята, че има идеален смисъл, с обновяването на флота в програмата Rota 2030.

Rota 2030 е програмата, която определя правилата за производството на автомобили, произвеждани и продавани в Бразилия през следващите 15 години. С други думи, това е набор от правила, които започват да установяват колко ще трябва да инвестират производителите, инсталирани в Бразилия. И това определя колко напреднали, икономични, безопасни и безплатни модели ще бъдат, колко ще струват (повече или по-малко скъпи).

Elias Mufarej, съветник на Sindipeças и координатор на GMA, разкри, че най-важното нещо е да се издигне обединението на сектора, за да се справи с предизвикателствата. „Отрасълът на дейност е важен, но много конкурентен и замяната показва растеж дори в условията на икономически кризи“, смята той. Той също така коментира необходимостта от актуализиране на бизнеса

Голяма част от иновациите не се основават на технологията, а на начина, по който компанията се свързва с потребителите и продуктите. Това каза Валтер Пиерачиани в лекцията. „Автомобилният резервен пазар се движи от продукта към изживяването“, директор на консултантската компания Pieracciani Business Development, която притежава бразилската лаборатория за иновации на дребно от две години.

Според изпълнителната власт, основите на революцията в търговията на дребно са: обслужване на различни потребители, създаване на нови преживявания за потребителите, прилагане на нови технологии и конкуренция в дигиталния свят.

Уязвимостта в сигурността на данните, методологията и качеството в рамките на производството бяха темите, разгледани в панела, дадени от Бруно Нери, представител на Института за автомобилно качество (IQA) и Данило Лапастини, главен изпълнителен директор на Hexagon Manufacturing Intelligence и казани с участие на Антонио Фиола, президент на –SP и Национал, като медиатор; Gerson Prado, от SK Automotive: Rodrigo Carneiro, от Mercadocar, и Silvio Cândido, от Peghasus.

Бруно Нери посочи, че ако се достигне правилната CAN мрежа чрез уязвимостите, е възможно да се използват техники за придобиване на контрол над превозното средство до драматични нива.

„Електронните компоненти вече са втората най-голяма причина за действия по изтегляне в Бразилия, дори и с началната електрификация на задвижването“, подчерта Нери, доказвайки, че е сигнал за процеса на цифровизация.Подобно на мобилните телефони, автомобилите се нуждаят от още повече механизми и устройства за сигурност, тъй като могат да повлияят на неприкосновеността на хората.

Относно електрификацията той каза също, че според прогнозите до 2030 г. приблизително една на всеки четири коли в света ще бъде електрическа. Но в Бразилия развитието ще бъде различно в зависимост от биогоривата. „Въпреки че намалява, превозното средство с вътрешно горене все още ще има своето място“, каза той. Той също така говори за рисковете от електрификация на превозното средство, загуба, неадекватност или забавяне на забавянето, неправилно движение на волана, влошаване на задвижването и подпомагането, неволно освобождаване на топлинна енергия и високо напрежение.

Герсон Прадо от SK Automotive каза, че с напредъка на дигитализацията веригата на стойността на сектора на следпродажбеното обслужване ще се промени и че заедно с телематиката ще се промени начинът, по който се консумират частите. Той подчерта още, че най-застрашени са марките, тъй като системата ще прецени коя част ще бъде ремонтирана.

По отношение на семинарите Силвио Кандидо от Peghasus подчерта, че конкуренцията ще бъде нечестна. „Няма да можем да достигнем до потребителя, за да продадем парчето“. Той също така каза, че с електрификацията в много близко бъдеще компаниите трябва да бъдат сертифицирани, в допълнение към Route 45. „Няма връщане назад, най-големият производител на автомобили в Китай вече създава фабрика за литиеви батерии.“

Що се отнася до търговията на дребно, Родриго Карнейро от Mercadocar беше оптимист, но с резерви. Той заяви, че търговията на дребно има огромен капацитет да се обновява, но това, което го притеснява, е технологичната еволюция и качествената информация. „Всички връзки трябва да предоставят качествена информация.“

Накрая Герсън от SK Automotive каза, че преди няколко години Европа и Съединените щати са организирали и притиснали Парламента и Конгреса да регулират генерираната информация, „Не виждам това движение в Бразилия и това е тревожно“, заключи той. В Бразилия темата все още е много дискутирана и кой ще понесе най-много последствия ще бъде марката и ремонтникът.

Популярна тема