Audi W-12 6.3 FSI двигател: технология, грижа и изтънченост в услуга на удоволствието и комфорта

Audi W-12 6.3 FSI двигател: технология, грижа и изтънченост в услуга на удоволствието и комфорта
Audi W-12 6.3 FSI двигател: технология, грижа и изтънченост в услуга на удоволствието и комфорта
Anonim
Въпреки че получава обозначението W-12, това всъщност е "Double V"

В момента правилото в автомобилната индустрия е да се намалят размерите на двигателите в комбинация с използването на компресори, за да се получи по-голяма енергийна ефективност и по-ниски емисии на въглероден диоксид. Но както се казва: всяко правило си има изключения. И конструираният от Bentley двигател W-12, който задвижва най-луксозната версия на наскоро пуснатия Audi A8, е изключение.

В този автомобилен сегмент се търси комфорт и надеждност, студените и рационални цифри като мощност и разход остават на заден план, важното е изживяването, особено за пътуващите на задната седалка. Двигателят има основната функция да движи автомобила възможно най-бързо, но трябва да го прави като с магия, безшумно и без никакви вибрации. Затова е по-добре да е голям и да има много въртящ момент от най-ниските обороти, дори по-добре, ако е V-12, защото това разположение е това, което предлага най-ниското ниво на вибрации сред всички останали, обаче, тези двигатели са огромни и изискват характеристики на каросерията, които не винаги са в съответствие с предложенията на производителя за стил и динамично поведение. В случая с A8, използването на V-12 би направило Quattro тяга, идентичност на Audi, неосъществима. Ето къде идва W-12.

Буква “W” предполага двигател с два колянови вала, но всъщност има само един, той е буквално “Double V”, а не “W”, но това е лексикална подробност без особено значение изобретателността на машината.

Може да се каже, че това е двигател с плавност, много близка до V-12 и размери на V-8. Той е дълъг само петдесет сантиметра и тежи 247 кг. Той използва две пейки с по шест цилиндъра всяка, като V-12, но всяка от тези пейки има цилиндри, наклонени на 15 градуса спрямо другия, преплетени. Стендовете имат 72 градуса наклон между тях и има споделяне на шийките от две биели, както при V-8, но не концентрично, има малко изместване, за да се позволи правилната синхронизация между всички бутала.

Използват се четири гърбици и четири клапана на цилиндър. Има вариация на напредъка както при всмукване, така и при изпускане, в допълнение към възможността за деактивиране на работата на шест цилиндъра, за да се постигне по-голяма икономия на гориво. Впръскването е директно и повишава налягането на горивото до 140 бара, което се разпръсква в камерите чрез дюзи с шест отвора. Интересното е, че поради разположението на цилиндрите се използват инжекционни дюзи с два размера.Конструкцията е изцяло от алуминий (блок и глави), но цапфите са от чугун и се поставят при отливането на блока. Всмукването е атмосферно, общ работен обем 6,3 литра и степен на компресия 11,8:1.

С използването на този двигател, A8 предлага, в допълнение към традиционния комфорт и изтънченост, представяне, подходящо за клиенти, които търсят превъзходен лукс, но не се отказват от скоростта и силата на спортен автомобил, в крайна сметка, има петстотин конски сили и шестдесет и два паунда въртящ момент.

Популярна тема