XRE 190, сливането на Bros с XRE 300 пристига, за да бъде новият лидер на Honda в трейл категорията

XRE 190, сливането на Bros с XRE 300 пристига, за да бъде новият лидер на Honda в трейл категорията
XRE 190, сливането на Bros с XRE 300 пристига, за да бъде новият лидер на Honda в трейл категорията
Anonim
Пристигането на конкурента на Yamaha накара Honda да реагира с XRE 190

Разстроена от пристигането на Yamaha Crosser 150, Honda реагира бързо и добави ново ниво към пазара на базови велосипеди за пътеки. Сега, като опция между Bros 160 и XRE 300, потребителят може да избере XRE 190, модел, който се предлага с по-оживен двигател и ABS спирачки само на предното колело, елемент за безопасност, който става задължителен до края на 2019 за модели над 250 кубика. С ABS само в единия канал, Honda също предвиди превенцията за мотоциклети с по-малък работен обем, които трябва да приемат до същия период ABS на предното колело или комбинирани спирачки (CBS) на двете колела.

Според Honda ексклузивната антиблокираща система за предницата е начин да се запази цената ниска и да се повиши нивото на безопасност. 240-милиметровият преден диск има сензор в средата, който отчита и не позволява на двойните бутала на предния шублер да блокират колелото. Отзад шублерът е с едно бутало и 220 мм диск. Той се срива, ако се натисне в уплаха, но като цяло и двете са прогресивни и лесни за дозиране.

190

Страничните капаци на двигателя са боядисани в черно

Дори и с двигател с много близка структура, Honda реши да създаде напълно нов за XRE 190. Четиритактовият едноцилиндров има точно 184,4 кубика и е с въздушно охлаждане. С всмукателен клапан и изпускателен клапан, и двата с ролкови кобилици и система за балансиране за по-малко вибрации, той дава 16,4 к.с. при 8500 об/мин и въртящ момент от 1,66 kgfm при 6000 об/мин - на етанол.При бензин числото пада незначително с 0,1 к.с. и 0,01 kgfm. Захранващата система е чрез електронно впръскване, традиционното Honda PGM-FI, което вече се използва и при други модели. Той е само с 2 к.с. повече от Bros, но има голяма разлика, когато караме мотора.

Ескарпът има мек и приглушен тътен и е покрит с черна боя дори отвътре, за да се предотврати корозия. Това е нещо, което само Honda прави на мотори с малък работен обем в Бразилия.

Забележете страничните капаци на двигателя. Друга новост е, че са боядисани в черно, което придава усещане за повече усърдие към продукта.

Шаси

Нивото на информация на таблото е основно

Ако двигателят беше с нов дизайн, шасито запази добре познатото. Той споделя същата стоманена полу-двойна рама като Bros 160, включително конвенционалната 180 мм телескопична вилка отпред и 150,3 мм моношок отзад.Комплектът за амортисьори няма никаква настройка и при силно спиране продължаваме да забелязваме леко усукване на предните вилки, както при Bros, което се случва чрез големия ход с толкова тънки габарити на вилиците.

Но проблемът със спирачките изобщо не пречи, когато караме. Велосипедът завива много добре с отлична степен на накланяне, без да плаши ездача. Междуосието на XRE достига 1,53 м.

Образ Образ

Колелата на XRE 190 получиха ново боядисване, където джантата изглежда с по-опушен цвят. Приятно е за гледане, но не можете да разберете какво ще се случи, когато го надраскате или ще се отлепи с почистващи химикали. Марката гарантира, че не. Измерванията също остават същите като на Bros, с 19" джанти отпред и 17" отзад.Избраните гуми за модела са на италианската Pirelli, модел MT 60 с размери 90/90 предни и 110/90 задни.

Широката и мека седалка на 83,1 см от земята, 13,5-литровият резервоар със заострени линии (и фиксирана дюза) за по-добро прилягане на краката и широкото кормило, което с огледала достига 82,1 см, са рецептата за естествено и спокойна поза при каране на велосипеда. Ширината не пречи на мотора да бъде пъргав в пътеки и тесни места. Освен това върти добре кормилото, но степента на управление не се разкрива от марката. XRE 190 поддържа клиренс от 24,1 см, като плавно заобикаля дупките и неравностите. Крупата също има много място и добре позиционирани педали за по-голям комфорт. Не са фиксирани към шасито. Поддържащата дръжка е интегрирана в багажното отделение и е добре позиционирана, за да осигури по-голяма твърдост на тези отзад.

Общата дължина на велосипеда е 2,07 м, а височината е 1,17 м. Сухото му тегло е добро, само 127 кг, 17 кг по-малко от версията 300 и само 6 кг повече от Bross ESDD, който също има дискова спирачка отзад, но няма толкова обтекатели и дори ABS система в канал.

Превъзходството

Крайното ниво на 190 е дори по-добро от това, което виждаме при XRE 300. Цялата вътрешна част между слушалките и фара с 35 W крушка е направена от пластмаса, която не показва никакви проводници.. Таблото е изцяло дигитално, а новост при малолитражните мотори на Honda е оборотомерът. Нивото на информация е основно - скоростомер, оборотомер, горивомер, мигачи, шпионски светлини, неутрални, дълги светлини, електронно впръскване, пътуване A, B общ и частичен разход.

С препоръчителна цена от R$13 300, XRE 190 трябва да бъде вторият най-продаван мотоциклет в категорията за пътеки, с малко над 2000 бройки на месец.

Популярна тема