Family Peugeot 207 има механична и структурна част, подобна на предшественика 206

Family Peugeot 207 има механична и структурна част, подобна на предшественика 206
Family Peugeot 207 има механична и структурна част, подобна на предшественика 206
Anonim
Образ

Тази оценка може да се счита за специална и безпрецедентна, защото за първи път Peugeot отвори вратите на обучителния център в Senai Ipiranga, където получихме официални насоки от търговския координатор по техническо обучение на марката, Алберто Майер.

Пуснат в световен мащаб през 1998 г., Peugeot 206 оттогава е бестселър. Първоначално наличен с 1.6L 8v бензинов двигател с 90 к.с., този двигател демонстрира здравина и простота.Започвайки през 2000 г., автомобилният производител влезе в партньорство с Renault, за да оборудва 206 с 1.0L 16v двигател, произхождащ от Clio, с 70cv. Версията 1.6L 16v (110hp) дебютира по същото време и 1.0L беше на линия до пристигането на семейството 1.4L 8v с 80hp.

Някои вътрешни шумове оглавиха списъка с оплаквания, но през последните години автомобилният производител представи няколко фабрични решения за подобрение, според пресаташето Родриго Трамонтина.

През 2008 г. Peugeot лансира 207, наследник на 206, но с много подобна душа. Нека сега да открием тайните на тази нова версия, която скоро ще бъде във вашата работилница.

ПАЗАРА

Въпреки че дизайнът на семейството 207 прилича на предишния, продажбите на модела показват, че бразилският потребител го е одобрил, особено жените. Добавен към 206 (който все още се продава за 0 км), автомобилът е най-продаваният автомобил на марката в Бразилия, претърпял обезценяване в средната пазарна стойност.

Таблица на въртящия момент за Peugeot 206 и 207 линия, с двигатели 1.4L и 1.6L

ДВИГАТЕЛ

В момента има две опции за витло: 1.4L 8v и 1.6L 16v. И двете могат да работят на алкохол или бензин (гъвкави). Струва си да припомним, че при надграждането от 206 на 207 Peugeot не направи никакви промени в двигателя.

1.4L принадлежи към категорията TU3JP, висока якост и икономичност. Има мокри ризи, което позволява блокът да се използва в продължение на много години.

Запалването не изисква използването на кабели, тъй като бобината интегрира четирите залъгалки за свързване към запалителните свещи в едно цяло. Предимствата на тази система са, че мощността на искрата е по-равномерна във всички цилиндри поради намаляване на загубите в сравнение с двигател, който използва освен бобината, кабели, ротор, разпределител и др. Недостатъкът е, че ако има проблем само с един от цилиндрите, трябва да се смени цялата част.Цената на такава бобина е около R$280 на независимия пазар.

Що се отнася до запалителните свещи, те са същите, използвани в 206 flex. 1.4L 8v може да бъде NGK (BKR6ES – резистивен или зелен BKR6EZ или BKR6E, всички с бленда 0.8) или Bosch (Sp 2 FR 7 D+ F 000 KE0 P02), както и 1.6L 16v (NGK: зелен LFR6B, с бленда 0,9; или Bosch: Sp 31 FR 6 ME+ F 000 KE0 P31)

Peugeot информира, че има две одобрени опции за смазка за двигатели 1.4L и 1.6L, а именно TOTAL QUARTZ 7000 И TOTAL QUARTZ 9000. Вискозитетът на 7000 е 15W40 (посочен за по-топъл климат).), а 9000 5W40 (за региони, където температурата на околната среда достига и двете крайности). Периодът на смяна е 12 месеца или 10 000 км, което от двете настъпи първо. Според опита на консултантите на вестника, обменът трябва да се предвиди, ако превозното средство работи през повечето време в трафика в големите центрове, около 6 или 5 месеца.000 км За да помогне за контролиране на нивото, арматурното табло информира чрез светлини за количеството в картера. Тази визуализация е чудесен съюзник в защитата на двигателя, тъй като позволява на водача да го проверява, когато пожелае.

С бензин двигателят осигурява 80 к.с. при 5250 об/мин и 82 к.с., когато се зарежда с алкохол. Максималният въртящ момент от 12,85 kgfm се появява при 3250 об/мин, независимо от използваното гориво.

Моделът 1.6L 16v от семейството N6A е стар познайник на майстора, но с пристигането на flex версията всмукателният колектор беше променен (1.4L 8v също), с добавяне на отвори за изисква се съединител за маркуч, който впръсква бензин при стартиране на студено (вижте изображение 1).

Снимка 1 - Старият колектор отляво и новият отдясно, с отвори за бензинов инжекцион

Масленият филтър е от екологичен тип, тоест няма метален корпус. Първоначалният доставчик е Purflux. Ремонтът (патрон) идва с уплътнителен пръстен на пластмасовия капак, за да се осигури перфектно уплътнение.

Поради по-ниската смазваща способност на алкохола в горивото, всмукателните и изпускателните клапани бяха изпечени в областта на седалките, както и в седалките. Агломерирането гарантира по-голяма твърдост и издръжливост в тази критична област, с прекъсващ механичен контакт.

Изображение 2 - Изпускателна тръба тип акордеон елиминира скърцането при потегляне с автомобила

Друго подобрение беше приложено към изпускателната система. В миналото имаше метален пръстен, разположен под двигателя, между съединението на първичната и междинната изпускателна тръба, което причиняваше скърцане при потегляне с автомобила напред и особено на заден ход. За да елиминира проблема, Peugeot разработи изпускателна система тип акордеон, която позволява изместване, без излъчване на шум (вижте изображение 2).

Горивният филтър във версията Flex е претърпял промени в състава на смолата, която обгръща вътрешната хартия, и може да бъде взаимозаменяем в бензиновите модели 206, но не и обратното. Външният формат остава същият.

Горната подложка на хидравличния двигател (тип круша) остава същата, без промени в дизайна или подсилвания. Този елемент води списъка с части, които трябва да бъдат заменени по време на основен ремонт.

По-долу имаме таблици с въртящи моменти на затягане съответно за двигателите 1.4L 8v и 1.6L 16v, любезно предоставени от CDI (Център за документация и информация) на SINDIREPA São Paulo. Напомняме ви, че сервизът, който е свързан с юридическото лице, ще има право на този вид консултация по бърз и практичен начин.

Инжекторите на двигателя Flex също бяха подобрени. Новият има сив външен цвят за улесняване на диференциацията, с по-голям брой отвори (5) и съответно по-голям капацитет на впръскване (обем) в сравнение със стария с оранжев външен цвят. Калкулаторът (Peugeot нарича модулите по този начин) също получи промени в програмирането, като е ексклузивен за версията Flex.

Последователност на затягане, 1.4L мотор / Последователност на затягане, 1.6L мотор

ПРЕДАВАНЕ

207 използва същите трансмисии като предшественика 206, но с някои подобрения, които позволиха на 5-степенната механична скоростна кутия BE да се държи по-прецизно и добре мащабирано. Основната промяна беше в системата за задвижване, която сега се извършва от кабел вместо прът. Това прави поддръжката по-лесна, в допълнение към спестяването на оператора, тъй като трептенията на двигателя вече не се предават на лоста.

Както и да е, не е кашон, който се вади трудно, напротив майсторът няма да го затрудни. Например, след като го премахнете за втори път, услугата може да се направи със затворени очи.

Компаниите Luk, Sachs и Valeo вече предлагат комплекта съединител за семейството 1.4L и 1.6L 16v на пазара за резервни части.

Препоръчаното от Peugeot масло за скоростна кутия е ESSO или TOTAL с вискозитет 75W80. Приблизителният обем е 2 литра и за да проверите нивото, просто го напълнете, докато има лек теч през самата пробка за пълнене.

Друга налична трансмисия е автоматичната AL4 (само в най-високата версия XS 1.6L 16v Flex). В този случай препоръчителната течност е ESSO PENTOSIN ATF1. Общо има 6,7 литра (включително преобразувателя на въртящия момент). Според ръководството за поддръжка на Peugeot както механичната, така и автоматичната скоростна кутия не изискват смяна на течността, а само проверка на нивата. Превантивно майсторът може да го смени, ако се наложи някаква интервенция за профилактика, като смяна на странично уплътнение, комплект съединител (механика), дискове на съединителя (автомат) и др. Ръчен избор на предавка също е наличен при AL4 (Tiptronic System Porsche).

Съвет: За да измери нивото на течността на автоматичната скоростна кутия AL4, ремонтникът трябва да следва следните процедури:

- Изчакайте температурата на течността да достигне 60°C (ако версията на скенера, налична във вашия сервиз, не може да разговаря с калкулатора на кутията, може да се използва лазерен термометър.В този случай събраната температура ще бъде тази на корпуса, която ще бъде значително по-ниска по отношение на течността), - отворете пробката за пълнене, добавете 0,5 литра от същата спецификация и след това изключете автомобила;

- Отстранете пробката за източване;

- Ако капе, майсторът трябва да извърши първата стъпка и да провери отново.

Когато течността тече през дренажа, нивото ще е наред.

Има две тапи в горната част на корпуса, които могат да объркат майстора при добавяне на течност. Правилната пробка за добавяне на хидравлична течност е квадратна глава, по-малък външен диаметър, разположена в центъра на корпуса (подобна на пробката за източване на картера на двигателя). По-голямата тапа с шестостенна глава, разположена в ъгъла, до металната капачка, НЕ трябва да се отстранява! Ако майсторът случайно го пусне, селектора ще остане без опора/вътрешен лагер. В този случай кутията трябва да се отвори за ремонт (вижте изображение 3).

Изображение 3 - По-малък щепсел, правилен за добавяне на хидравлична течност в кутията AL4

Съвет: За да настроите селектора до точката (намираща се на корпуса на AL4), майсторът трябва да постави вътрешния селекторен лост в положение P (Паркиране). След това с помощта на мултиметър изберете режима на непрекъснатост и докоснете всеки от съответните краища до съответните клеми на селектора на кутията. Сега просто преместете селектора с ръцете си, докато мултиметърът издаде звуков сигнал. Накрая затегнете винта torx, за да го задържите на място (вижте изображение 4).

Изображение 4 - Лостът за избор изисква правилен шев

Съвет: Ако течността се разпенва или автомобилът потрепва по време на движение, нивото може да е ниско.

Съвет: За да сте сигурни, че преобразувателят на въртящия момент пасва перфектно, просто потвърдете, че трите шпилки са успоредни на сухата кутия (вижте изображение 5).

Изображение 5 - Шпилката на преобразувателя на въртящия момент трябва да е наравно с корпуса по време на сглобяването

СПИРАНЕ

207 използва същото окачване като 206 и според редакционния съвет това винаги е било една от основните слабости на автомобила, където моделите до 2004 г. (Peugeot 206) са имали следните проблеми отпред: прекомерна хлабина в шарнирите, повреди (разкъсвания) в гумите на втулките на коритото, луфтове в сферичните шарнири на биелите, изтичане на амортисьори, пукнатини при завъртане на автомобила и шум в горните ограничители, всичко това често в гаранционен срок и с пробег под 10 000. Според Алберто Майер от Peugeot, по време на тропикализацията на автомобила за условията на бразилската настилка, избраната пружина е имала по-висока височина в сравнение с европейския модел, което е допринесло за прекомерното усилие (ъгъл) на работа на тавите.Тъй като височината на пружината беше запазена, проблемът беше решен въз основа на проекта, представен от доставчика Lemförder, който преработи втулките и шарнирите, доставяйки здрав пакет, включително кована стомана за металната част. Свързващите пръти също са преработени от производителя. Амортисьорите започнаха да се доставят от Monroe и миналата година бяха заменени с други, произведени от Magneti Marelli Cofap. Оттогава ранните течове са изчезнали. Здравият комплект помогна за по-голямата издръжливост на другите компоненти (стопове, лагери и др.).

При първите продадени бройки задното окачване имаше проблеми със скърцане. Те идват от иглените лагери, разположени в краищата на рамената. Фиксаторът не успя да задържи навлизането на примеси (вода, пясък, пръст и др.), което доведе до преждевременно износване на детайла (включително вала). При повечето модели задната рамка трябваше да бъде напълно сменена, което представляваше висока цена за собственика.

Популярна тема