Въпреки че разходите за поддръжка са малко по-високи, Tiida Sedan все още доставя много за малко
Tiida Sedan не е привлекателна, но е голяма, удобна кола с добър пакет оборудване на първокласна компактна цена, както е публикувано в техническото сравнение от последното издание, където също така демонстрира, че цената на поддръжка поддържа като тази на среден. Сега, както беше направено с Tiida Hatch, в Em Breve от юнското издание, седанът беше оценен в сервиза, за да можем да научим за функционирането на системите и някои стратегии, приети в управлението на двигателя.
Tiida вече мина бързо през Бразилия през 2008 г., на автомобилното изложение, но с логото на Chrysler, с което Nissan имаше партньорство, наречено Trazo C, но проучванията на общественото мнение направиха проекта за комерсиализиране тук да падне. Сега седанът се завръща и трябва да бъде много добре прието превозно средство за използване в автопаркове, включително обществени услуги и таксиметрови шофьори, поради своите функционални характеристики.
Шофирането е приятно, колата ускорява плавно и височината на съединителя е добре регулирана. Променливата команда кара двигателя да ускорява добре от ниски до високи обороти, където се държи още по-добре, карайки скоростта да се покачва бързо, но това се дължи на включването на шеста предавка, което няколко пъти го кара да се обърква и включва четвърта.
Скалата много близо до пета и шеста предавка, може би поради дългия диференциал със съотношение 3, 933:1, също странно, тъй като намалява предимството при движение с постоянна скорост при ниски обороти, което достига не се отразява на икономията и тишината в купето, което е силна страна, но не ги прави и по-добри.Задното окачване на торсионната ос има стабилизираща щанга, но тя не предпазва каросерията от преобръщане в по-силни завои.
Мотор и електронно впръскване
Двигателят 1.8 16v flex е синхронизиран от предавателна верига и използва двойни горни разпределителни валове със система за непрекъснат контрол за отваряне на всмукателните клапани, наречена CVVTCS, която работи чрез хидравлично налягане и се управлява от системата. система Bosch ME 7.9.20, разработена в Япония в партньорство с Nissan. Tiida е оборудвана с два кислородни сензора, един във всмукателния колектор и един между двата каталитични конвертора.
Инжектирането е последователно и работи в режим на затворен контур (коригиране на сместа въздух/гориво според показанията, взети от сензора за кислород) по време на нормална работа на двигателя, но в някои ситуации тази ситуация се променя. По време на фазата на загряване на двигателя, по време на стартиране, ускорение, двигател с висока температура, пълно натоварване и високи скорости, системата работи в отворен цикъл, обогатявайки сместа и я накланяйки при забавяния и въртене близо до лимита.
Веднага след стартиране или когато има сериозна повреда и системата трябва да работи в авариен режим, впръскването се извършва в режим банка по банка, тоест два по два цилиндъра. При скорост на рязане и рязко забавяне впръскването на гориво временно се отменя.
Системата за запалване използва платинени свещи, задвижвани от отделни намотки с мощен транзистор (модул за запалване) във всяка. Контролът се извършва, като се вземат предвид, наред с други, сигналът от сензора за детонация, позицията на дросела, въздушният поток и напрежението на батерията. При празен ход, стартиране, отопление и ниско напрежение на батерията системата ще използва определена точка в дизайна. Според Андре Бернардо от Mechanical Design, където е оценено превозното средство, системата за студен старт започва да работи, когато в резервоара има значително количество алкохол и температурата на околната среда е под 18 градуса.
Продухването на резервоара се контролира от ECM и отварянето на соленоида се извършва според въздушния поток във всмукателния колектор, колкото по-голям е потокът, толкова по-голямо е количеството освободени горивни пари, като се взема предвид и налягането на резервоара сензорна информация.В ситуации на празен ход и забавяне прочистването не се извършва.
Системата за фиксиране на двигателя, която изглеждаше с много добро качество в Tiida Hatch от юнския брой, където беше казано, че само времето ще покаже дали е наистина добра, вече показа своите слабости. В оценения модул горната подложка на двигателя вече имаше значителна пукнатина, където вероятно ще се нуждае от поддръжка след кратко време.
Динамометър
В Design Mecânica, от Кампинас, от съветниците Андре Бернардо и Карлос Бернардо, беше възможно да се провери не само мощността на двигателя, но и загубите в трансмисионните системи и да се разбере от какво идва истинската мощност колелата Tiida. Тази оценка ще ни позволи по-късно да сравним кои превозни средства имат трансмисионна система, която осигурява по-малко загуби на мощност.
Оптималната линейност на въртящия момент при 3400 об/мин вече е 16,5 kgfm и започва да пада от тази стойност едва след 5000 об/мин благодарение на променливото управление и може да се усети по време на шофиране.Като цяло мощността на колелата беше 99,4cv срещу 126cv, декларирани от автомобилния производител на двигателя, тоест 21% загуба в трансмисионната система, напълно в рамките на нормалния диапазон за установените стандарти, което е около 20% загуба.йени
Възползвахме се от динамометъра и проведохме тестове с климатика, за да проверим увеличението на разхода на гориво и отново стойностите бяха доста над обичайните. На бордовия компютър средната стойност при 60 км/ч беше 16,5 км/л без включено оборудване, минавайки на 10 км/л при активиране, не е реална стойност, но показва увеличение от около 30% в консумация.
Нормално 0 21 false false false PT-BR X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
Разходи за поддръжка |
||
Кошница с основни части |
||
Компонент |
Цена |
|
R$ единица |
||
|
Въздушен филтър (филтърен елемент) |
16546ED000 |
67, 07 |
|
Горивен филтър |
16400ZT50A |
10, 64 |
|
Смяна на маслен филтър (автоматичен) |
x |
|
|
Превключване на масло (автоматично) |
x |
|
|
Филтър за двигателно масло |
152089F600 |
46, 18 |
|
Моторно масло |
||
