Logan 1.6l 8v е с висок въртящ момент, но инжекцията оставя какво да се желае

Logan 1.6l 8v е с висок въртящ момент, но инжекцията оставя какво да се желае
Logan 1.6l 8v е с висок въртящ момент, но инжекцията оставя какво да се желае
Anonim
Образ

Не толкова новият 1.6l 8v двигател от серията K7M от Renault е наличен за версията Expression на новия Logan, оттегляйки 1.6l 16v и версията Privilége. Тази версия започва от 32 690,00 R$ със солидна боя и без никакви опции, които се продават в пакети. Най-простият струва 5000 R$ и включва серво управление, климатик, електрически прозорци и ключалки. С всички опции достига 42 140,00 R$, според уебсайта на автомобилния производител, като включва, наред с други, двойна въздушна възглавница и ABS спирачки.

Новостта в новия Logan се дължи на ремоделирането на купето и двигателя с висок въртящ момент, който въпреки че има 17 к.с. по-малко в сравнение с 16v, все още наличен при Sandero Stepway, няма голяма разлика, т.к. има само 0,5 kgf.m по-малък въртящ момент, освен че присъства при по-ниски обороти.

Logan има привлекателността на функционално превозно средство, тоест има скромен завършек и дизайн, от друга страна, големите му размери го правят силен конкурент, като се започне от междуосието, определящ фактор за пространството в купето, което е с 5 см по-голямо от това на Jetta например. Ширината също е изненадваща, тя е с 10 см по-голяма от тази на конкурентите.

Импресии

Големите размери спомагат за работата на окачването, което не се променя, както и спирачките остават същите. Управлението е затруднено от неравномерното регулиране на електронното впръскване, при изходите на фаровете и превключването на скоростите е трудно да се избегнат неравности. При леко ускорение двигателят отнема известно време и след това реагира веднага.

В трансмисията щанговата система за активиране на скоростите не пречи, но шумът при движение на лоста оставя лошо впечатление. Мащабирането е добро и ви позволява да поддържате скорости от 70km/h и 90km/h, при ниски обороти, съответно 1800rpm и 2500rpm на пета предавка, но при 120km/h въртенето е 3750rpm, което не е добре от гледна точка на шума за Logan, поради липсата на шумоизолация на капака.

Поправимост

Новият комплект двигател и трансмисия не създава трудности при ремонт, а по отношение на многоклапана е по-прост и по-евтин. Този двигател е оборудван с четири бензинови инжектора за студен старт, което подобрява контрола на емисиите на този етап. Системата за запалване загуби технология и се върна към двойна намотка и проводници на запалителната свещ. Свещите са NGK BKR6EK, с разстояние 0,9 мм.

Маслото, използвано в двигателя, е полусинтетично 10w40 и при смяна на масления филтър трябва да смените и стоманения пръстен, който го уплътнява. Задействането на съединителя става чрез стоманено въже с настройка и в борсата, смяната и измерването на нивото на маслото е много лесно, тъй като има лесна за премахване пеперуда за достъп, както и възглавницата, която може да бъде заменен чрез освобождаване само на три винта.

Образ

Инжекционната система

Беше малко възможно да се разбере за системата за впръскване, тъй като нямаше етикет на модула, който да идентифицира системата и използваната версия, и никой скенер не можеше да прочете параметрите й, дори в глобален режим. Превозното средство беше откарано до представителство за четене, но за съжаление Renault не разреши достъп до информацията.

Двигателят вече е оборудван със системата OBDBr-2, с два кислородни сензора, един преди и един след катализатора, за диагностициране на възможни неизправности както на първия кислороден сензор, така и на катализатора. Някои превозни средства вече напускат завода, подготвени за стандарта OBDBr-2, но само с един сензор за кислород.

Когато двигателят е напълно студен, има силно трептене на празен ход и отказ на газта, който постепенно намалява със загряването на двигателя, но не изчезва напълно. Без достъп до диагностиката не беше възможно да се установи дали това поведение е нормално или наистина е имало аномалия с тестваното превозно средство.

Дроселът е роботизиран и при включване на контакта се чува характерен шум от регулиране, странното е, че той продължава през цялото време, докато контактът е включен без двигателя да работи, което може да доведе до намаляване на продължителността на живота.

Мощността от 95 cv при 5250 об/мин и въртящият момент от 14,1 kgf.m при 2850 об/мин бяха надминати, двигателят 1.6 Hi-torque осигури 98,3 cv и 14,5 kgf.m въртящ момент, наличен от 2800 об/мин, както е декларирано, но интересното е, че поддържа до 4500rpm.

Измерването е направено на четвърта предавка, която има съотношение 1,03:1 и е най-близо до 1 към 1, така че получените резултати са по-точни. При трите издърпвания резултатите бяха практически еднакви, без значителни промени, така че може да се каже, че двигателят не губи мощност, когато е много взискателен.

Беше направен и тест с включен климатик, за да се получи представа за влиянието му върху производителността. Резултатът беше

приемливата загуба на мощност, 4cv, вече във въртящия момент, въпреки че максимумът е спаднал само с 0,5 kgf.m, се оказа много нестабилен при ниски обороти, защото при 2800rpm, където вече имаше практически целия въртящ момент налична, стойността падна до 12,8 kgf.m, като се повиши отново само от 3500rpm, за да достигне максимума при 4500rpm.

Популярна тема