Nissan Tiida 1.8 SL Flex Fuel е „обърнат отвътре“

Nissan Tiida 1.8 SL Flex Fuel е „обърнат отвътре“
Nissan Tiida 1.8 SL Flex Fuel е „обърнат отвътре“
Anonim
Образ

За да научим повече за модела, разполагаме с помощта на редакционните съветници и собствениците на работилницата Design Mecânica, Андре Луис Бернардо и Карлос Едуардо Бернардо.

Продаван тук от 2007 г. в бензинова версия, моделът, който може да работи с алкохол, бензин или смес от двете, пристигна на пазара преди малко повече от година, с механични модификации, които варират от дизайна на сегментни пръстени, биели, бутала, инжекционни дюзи, ECU и ламбда сонда, към стратегията за продажби, която намали крайната цена на автомобила, като началната версия започва от 50 R$.590.00.

В момента основните конкуренти на пазара са Citroën C4 Hatch, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307, Vectra GT и Volkswagen Golf, всички от които имат подобен технологичен, механичен и опционален пакет.

ПОВЕДЕНИЕ

Консервативният дизайн на предницата на Nissan Tiida контрастира рязко с дизайна на страните, задницата и интериора. Когато усетите докосването на материалите, вложени в изработката на купето, впечатлението е ясно, че те са най-благородните, в рамките на границата между комфорт и цена. Това е трезвен, приятен и ефектен интериор.

Регулирането на окачването е малко „трудно“, толкова много, че инженерите на марката, преди да го пуснат в Бразилия, калибрираха отново пружините и амортисьорите, в допълнение към повишаването на височината с около 10 милиметра.

Позицията на водача напомня на превозни средства със спортен облик, тъй като настройката на волана „съвпада“с размерите на панела и седалките, които имат добре дефинирана и удобна форма.

ДВИГАТЕЛ

Ето я голямата звезда на колата. Разработен в партньорство с инженери от Nissan Бразилия и Япония, двигателят получи множество модификации, за да работи с алкохолно гориво. ECU е произведен в партньорство с Robert Bosch.

Подаването на мощност е оптимизирано от променливото газоразпределение, наречено от Nissan CVVTCS (система за непрекъснато променливо управление на газоразпределението). С тази система около 90% от въртящия момент от 18 kgf.m (измерен) е наличен преди 3000 об./мин.

Забелязва се грижата, която инженерите на марката са положили по отношение на системата coxin на двигателя и скоростната кутия, които очевидно предават усещането за здравина над средната. Дали парчето е наистина силно, само времето ще покаже.

Един елемент, който привлече негативно внимание от страна на съветника Андре, беше лошото качество на електрическия сноп на ECU, който според него беше променен в някои точки. „Никога не съм виждал оригинален колан с електрическа лента, увита около него без никакъв шаблон.Дори изглежда като ръчно правено”, коментира майсторът и собственик на Design Mecânica.

ДИНАМОМЕТЪР

За да премахнем съмнението дали калибрирането на модула на Bosch е в съответствие с продаваното по улиците гориво от "станции", решихме да приложим три издърпвания на динамометъра.

При най-доброто „дърпане“, със 100% алкохол в резервоара, кавалерията се представи и въртящият момент надхвърли очакванията, достигайки марката от 131 коня при 5322 rpm (срещу 126 декларирани коня) и въртящ момент от 18 kgf.m при 4825 rpm (в сравнение с декларираните 17,5 kgf.m).

Факт, който привлече вниманието на всички присъстващи, е значителната разлика във времето за впръскване при включен климатик. За да ви дам представа, в това състояние ECU захранва инжекционните дюзи за период от 30% по-дълъг, отколкото когато аксесоарът е изключен. Беше 2,9 ms (милисекунди), когато беше изключен, срещу 3,8 ms (милисекунди) с компресор в докинг станция. Според съветника Андре Бернардо средната стойност, получена при другите автомобили в сегмента, обикновено е близо 15%.

С този резултат е очевидно, че разходът на гориво ще бъде разумно засегнат при сравняване на двете ситуации (вижте таблицата по-долу).

Образ Образ

Горивният филтър е лесно достъпен и се намира до резервоара за гориво, в долната част на пода.

ПРЕДАВАНЕ

Както хечбекът Tiida, така и седанът Sentra имат стандартна скоростна кутия с шест предни скорости плюс задна предавка. В тази връзка трябва да свалим шапки на тролейбусната система и вътрешния лост за превключване, които имат висока прецизност и твърдост при свързване. Изглежда, че карате спортна кола.

Поради любопитство, с превозното средство на динамометърните ролки включихме 6-та и последна предавка и сложихме крака си, за да разберем докъде ще стигне връзката на Tiida. Достигнатото число беше 213,4 км/ч.

СПИРАНЕ

Лесна поддръжка, предното и задното окачване се отличават с твърдост, което благоприятства спортния дух, и майсторът няма да има по-големи затруднения при ремонта му.

Популярна тема