Chevrolet Captiva 2.4l изисква най-модерно оборудване в сервиза

Chevrolet Captiva 2.4l изисква най-модерно оборудване в сервиза
Chevrolet Captiva 2.4l изисква най-модерно оборудване в сервиза
Anonim
Образ

Началната опция на Captiva SUV с 2.4l 16v Ecotec бензинов двигател е оценена от гледна точка на сервиза, който в по-голямата си част все още има съмнения относно разликите с топ-оф- линейна версия Sport 3.6l V6. За да направим теста жизнеспособен, имахме подкрепата на Design workshop в Кампинас, принадлежащ на братята Андре Бернардо и Карлос Бернардо, и двамата технически съветници на вестника.

Конструкцията на unibody на базовата версия е идентична с по-скъпата версия, с подчертани разлики във външния вид, който има джанти и брони с опростено покритие.Вътрешно няма големи промени и таблото, седалките, контролите за вентилация, шпионските светлини, наред с други детайли, също са подобни.

Поведение

Който е карал Captiva 3.6l V6, няма да може да забележи никаква разлика при качване, но докато превозното средство остане неподвижно. Това е различна история в движение и са необходими само няколко километра, за да сте сигурни, че сте в ръцете си с четирицилиндров автомобил, оборудван с четиристепенна автоматична трансмисия напред плюс задна предавка. Ако вземем предвид теглото от 1678 кг в работно състояние и остарялата скоростна кутия, дори 2.4l Ecotec "върши чудо".

Всеки, който мисли, че това е бавен автомобил без пъргавина, греши. Тръгването пред автомобили с 2.0l двигател в отворите на фаровете не е трудна задача. На пътя водачът трябва да следи внимателно скоростомера, тъй като акустичната изолация на каросерията е толкова ефективна, че е достатъчно невнимание, за да бъде превишена скоростта.Дори не можете да кажете.

Освен съскането в някои ситуации, аудиосистемата е впечатляваща, а качеството на звука е забележително, както и мекотата на седалките, според вкуса на американския потребител.

Подобно на версията V6, окачването е леко твърдо в ситуации на спортна игра, без да губи комфорт на неравни повърхности. Това е баланс за завиждане в сравнение с конкурентите в сегмента. Според производителя разпределението на теглото е от порядъка на 58% на предната ос и 41% на задната ос.

Захранване

Роден с мисията да намали крайната цена на автомобила (86 425 R$) в сравнение с (98 133 R$ за версията Sport V6 с предно задвижване), 11 708 R$, които разделят двете модели оправдава покупката от V6. Разходът на гориво беше малко по-добър от най-мощния брат, средно 7 км/л в града и 9-10 км/л на магистралата, но при пътуване много по-малко поради дългите съотношения на четирите предавки.

Източник: Fipe Table от вторник, 29 юни 2010 г. 16:57

От техническа гледна точка, Ecotec 2.4l предлага повече пространство за работа на ремонтника, тъй като двигателното отделение може да побере версията с най-голям обем на цилиндъра. С проста конструкция, позиционирането е напречно, със синхрон между коляновия вал, водната помпа и разпределителния вал на клапаните с променливо отваряне (VVT - Variable Valve Timing) чрез верига. Елементи като възглавници, инжектори и бобини за запалване (отделни типове) са с лесен достъп, като е необходимо само да се отстрани въздухопроводната тръба за дросела, която е от електронен тип и без наличие на кабели. Изработено от алуминий (картер, блок, бутала и цилиндрова глава), използваното смазочно масло е с вискозитет SAE 5W30, общо 4,7 литра, включително смяната на филтъра.

Блокът за управление на двигателя се намира над батерията в пластмасово отделение.Произведен в Япония, разработката на софтуера е собствена на ACDelco. По време на теста само скенерът на Bosch успя да получи достъп до системата чрез обща стратегия, включена в софтуера.

За да потвърдим, че стойностите на конските сили и въртящия момент са в рамките на посочените от производителя, направихме тест с ролков динамометър Dynomet.

По време на тегленето имахме следния проблем за получаване на стойностите: поради приемането на 3-та предавка като стандарт за теста (съотношение 1:1, което води до по-малко загуби при предаване), в този случай ECU е ограничено до 182 км/ h максималната скорост, състояние, при което оборотомерът е малко над 5000 об/мин, което прави невъзможно извличането на максимална пикова мощност от двигателя. След това решихме да приемем 2-ра предавка като предавка по подразбиране. Тъй като тестът се предвижда от 2000 оборота в минута, скоростната кутия намалява една предавка след натискане на газта. По този начин трябваше да поддържаме само 60% ускорение до 3.000 rpm и само след тази стойност „потопете крака 100%“.

След завършване на трите измервания софтуерът на динамометъра успя да идентифицира сам тестовия недостатък, който след добавяне на разликата от 8,7%, показана на екрана, бяха получени 165 к.с. при 6493 об./мин и 21, 74 kgf.m при 4821 об/мин. Ако сравним с декларираните от Chevrolet стойности от 171 к.с. при 6500 об/мин и 22,2 kgf, m при 5100 об/мин, автомобилът изпълнява обещанията, тъй като е бил захранен с обикновено гориво от бензиностанция, при околна температура над 30° C на надморска височина. по-високо от морското равнище.

Излъчване

Версията, оборудвана с 2,4-литров двигател, се предлага само с предно задвижване и четиристепенна автоматична скоростна кутия за напред плюс задна предавка, със система за ръчно превключване чрез бутони на скоростния лост, наречена Active Select. Както и при версията V6, майсторът ще се затрудни да го премахне, когато извършва ремонт, поради големите размери.Превантивно нивото трябва да се проверява на всеки 20 000 км и да се сменя на всеки 60 000 км. Този период предшества ръководството, но на практика го препоръчват специализираните техници. Правилната течност е тип ATF за автоматична скоростна кутия с рейтинг Dexron IV, общо 6,5 литра, включително преобразувател на въртящия момент.

Визуално полуоските и шарнирите с постоянна скорост изглеждат доста устойчиви, с размери над средните.

Когато се използваше, превключванията се оказаха съмнителни, като например функцията „kick down“, отговорна за превключване на по-ниска предавка, когато педалът на газта се натисне бързо докрай, което показа известна „бавност“. Когато е в ръчен режим (Active Select), поведението не винаги отговаря на желанията на водача. Останахме с впечатлението, че софтуерът за управление на трансмисията има свой собствен живот и игнорира командите на бутоните. Само когато автомобилът се управлява по „предсказуем“начин, предавките се включват една върху друга, както и превключванията надолу.

Спирачки и окачване

Антиблокиращите спирачки с ABS и електронната стабилизираща програма (ESP) се оказаха силната страна на автомобила. Реакцията и на двете решения на водача надминава всички очаквания. От техническа гледна точка поддръжката не е изключение от правилото на други вносни модели, където при смяна на накладките обезвъздушителят трябва винаги да се отваря при връщане на буталото, за да се избегне запушване от примеси в отворите на ABS хидравличното тяло. Препоръчителната течност е DOT 3.

Не може да се каже същото за окачването, особено предното. Комплектът тип McPherson, подобен на превозни средства като Vectra и Civic, със спирална пружина, телескоп, стабилизираща щанга и долни триъгълни тави, издава известен шум, когато е на неравен терен. Фактът не трябва да се случва в превозно средство с малко над хиляда километра и в асансьора, очевидно не е открит проблем.В интернет е възможно да получите достъп до някои оплаквания от собственици за същия проблем в други Captiva.

Отзад се използва системата с няколко рамена, известна като Multi Link. Според съветника Карлос Бернардо, „това окачване визуално изглежда много здраво, тъй като размерите на шарнирите и втулките са пропорционални на по-големия размер и тегло на колата“, коментира собственикът на механика Design.

Популярна тема