Peugeot 3008: технология в полза на ефективността

Peugeot 3008: технология в полза на ефективността
Peugeot 3008: технология в полза на ефективността
Anonim

Плансиран в края на 2010 г., внесен от Франция, той е класифициран от Peugeot като кросоувър, комбинация от среден хечбек, SUV и MPV. По отношение на управлението, 3008 наистина носи усещането, че сте в хечбек, по отношение на позицията на водача, той не е толкова висок като SUV, но дава добро усещане за величие в трафика.

Удобство и сигурност

Технологичният пакет за елементи за комфорт и безопасност също ще изненада майстора. Веднага щом ключът бъде включен, може да се види Head Up дисплей, прозрачен дисплей, който отразява скоростта и друга информация от бордовия компютър.

Този дисплей се прибира, когато контактът е изключен или по избор на водача, който може да намери добра функционалност при пътувания, където ще следи информацията, без да откъсва очи от пътя. Така че може да се счита за предпазно устройство.

Спирачката за паркиране се задейства електрически, активира се от бутон на централната конзола, но предварително зададени стратегии я карат автоматично да я активира или деактивира в някои ситуации, като например излизане.

При включване на предавката в позиция “D” просто ускорете и системата вече разбира, че спирачката трябва да бъде отпусната, а когато двигателят е изключен, тя знае, че трябва да бъде активирана. За да освободите ръчно, просто натиснете бутона с натиснат педал на работната спирачка.

Задвижването се осъществява от електрически мотор, монтиран от лявата страна на кабината. Така че, когато разглежда комплекта на задната спирачка, ремонтникът ще забележи, че кабелите, които задвижват шублера, остават като механична система, което прави поддръжката лесна в сравнение с тези, които използват електрически мотор във всеки шублер на задно колело.

Усилието на двигателя да блокира волана се определя от електронния модул за контрол на стабилността – ESP, който използва информация от сензорите за накланяне на каросерията. Но ако водачът иска да се настрои за максимално усилие, просто задръжте бутона натиснат за няколко секунди.

Управлението на ESP също така позволява да се изпълнява функцията за подпомагане на рампата. При спиране на светофар или маневриране на наклони, по-големи от 3%, модулът задейства ръчната спирачка за няколко секунди, докато водачът активира газта.

1.6l турбо двигател с директно впръскване

Двигателят 1.6l, наречен THP – Turbo High Pressure, е разработен в партньорство между групата PSA – Peugeot Citröen и BMW, но се използва и в аспирирани версии в Mini Cooper, разбира се с друго обозначение. Блокът и главата са направени от алуминий, така че има ниско тегло по отношение на количеството оборудване за подобряване на производителността и контрол на емисиите.

В главата на цилиндъра с 16 клапана управлението на всмукването е променливо и кобилиците действат върху лагери. Според Peugeot този двигател има по-малки вътрешни хлабини, поради технологията, използвана при производството му. Когато сменяте смазочното масло, следвайте стриктно препоръките на производителя, посочени в ръководството за потребителя.

Модулът за управление на двигателя е събрал няколко функции за намаляване на потреблението и емисиите на замърсители. Няколко компонента, като алтернатор, маслена помпа, турбокомпресор, термостатичен вентил и водна помпа, работят при поискване и се управляват от модула на двигателя.

Максималната мощност е 156 к.с. при 6000 rpm и 24 kgf.m въртящ момент при ниски 1400 rpm, това се дължи на добрата връзка между турбокомпресора и системата за директно впръскване на гориво, което прави възможно използването на по-безопасно пълнене на цилиндри под налягане.

Дъхът на малкия двигател е изненадващ в сравнение с подобни по размер превозни средства с по-мощни двигатели; 3008 показва, че доброто управление и начинът, по който се доставя мощността, могат да бъдат по-важни от крайните числа за конски сили и въртящ момент.

Излъчване

Но ключова част от страхотното динамично поведение на кросоувъра е отличната шестстепенна автоматична скоростна кутия. Превключванията са много бързи и ръководството взема правилните решения, когато превключва на по-ниска предавка, за да увеличи скоростта или използва спирачка на двигателя при по-ниска предавка.

Използването на редукторите за използване на двигателната спирачка и спирането на горивото работи много добре благодарение на конвертора на въртящия момент, оборудван с вътрешен съединител, който прави механична връзка между двигателя и трансмисията.йени

Добрият мащаб ви позволява да поддържате крейсерска скорост, дори при наклони и склонове без постоянни промени. Ръчният режим заслужава похвала за предоставената свобода на водача и бързите промени.

Обикновено управлението често се намесва в ръчния режим, отнемайки цялото удоволствие от извършването на ръчни промени, но при 3008 това се прави само в наистина необходими ситуации.

Динамичен контрол на накланянето на тялото

Предното окачване е добре познатото McPherson, с подрама, където са фиксирани, стабилизираща щанга и корита във формата на бумеранг. Покритието е добре направено, носи увереност по отношение на издръжливостта и оправдава работната тишина на окачването, като се има предвид доброто покритие и дефинирани опори на пружините.

Отзад се използва торсионна ос, подпомогната от система, наречена Dynamic Rolling Control, състояща се от трети амортисьор, всъщност просто плаващо бутало, което ще работи заедно с конвенционалните.

В завои с висока скорост, където автомобилът е склонен да се накланя, системата позволява хидравличната течност да се прехвърля между левия и десния амортисьор, докато буталото е неподвижно. В града буталото се плъзга заедно с другите амортисьори, за да оптимизира капацитета.

Популярна тема