В Dobló 2011, новостта е двигателят E.torQ 1.8

В Dobló 2011, новостта е двигателят E.torQ 1.8
В Dobló 2011, новостта е двигателят E.torQ 1.8
Anonim
Образ

Най-накрая модерността на новите двигатели на Fiat пристигна в Dobló, не че старото 1,8-литрово витло от партньорството с GM беше задъхано, но остарелият проект вече не предлагаше много алтернативи за подобрения в потреблението и емисиите на замърсители. В допълнение, новият E.torQ означава крачка пред конкурентите в маркетинговите стратегии

Големият актив, според FPT, е наличният въртящ момент от ниски обороти, 80% при 1500 rpm и 93% при 2500 rpm, и наистина числата, получени при нашите тестове на динамометър, направени в Mechanical Design of Campinas, съответства на твърдението.

Факт е, че E.torQ е, в този диапазон на работен обем, двигателят с най-висок въртящ момент, но наличността в тази пропорция при ниски обороти не е изключителна заслуга, тъй като по-старите двигатели и по-ниската технология също имат достигна близки числа и с много по-линейна крива на нарастване.

Развитие

Двигателят не е напълно нов (вижте полето), но беше разработен широко от FPT, което намали емисиите на замърсители, национализираха частите, повишиха издръжливостта и извлечеха повече въртящ момент, отчасти благодарение на по-високото съотношение на компресия, 11 2:1 за използване на етанол. E.torQ 1.8l 16V произвежда 130hp/132hp при 5250rpm (бензин/етанол) и 18,4kgfm/18,9kgfm при 4500rpm (бензин/етанол).

Използвани са най-съвременни техники, като CFD, способни да анализират динамичните характеристики на флуида на двигателя чрез компютърна програма, което позволява подобрения във всички пътища, през които преминава въздухът и въздухът/ горивна смес, т.е. всмукателен колектор, клапани, бутала, цилиндрова глава и изпускателна система.

Интересно отношение за намаляване на емисиите на HC е буталото с горна повърхност или разстоянието между първия пръстен и горната част на буталото от само 3,5 mm, намалявайки пространството между буталото и цилиндъра, където не е изгоряло се отлага гориво, което може да замърси смазочното масло.

Поддръжка

Разпределителният комплект се формира от верига, монтирана вътре в блока на двигателя и покрита с алуминиева плоча, която в оценяваното превозно средство имаше влага на кръстовището с блока, което показва, че в бъдеще може да има теч точка, въпреки че FPT съветва всички уплътнителни повърхности да са плоски, за да се гарантира нулево изтичане.

Глапанният механизъм е навит и има хидравлични тласъци, което заедно с ангренажната верига намалява нуждата от поддръжка. Блокът на двигателя, изработен от чугун, включва няколко периферни устройства, като корпус на водна помпа, хидравлична опора на кормилното управление и възглавници.

Картерът е алуминиев за по-добро структурно заключване. При поддръжка намалява шансовете за изтичане, а големите фиксиращи винтове с 13 mm шестоъгълник улесняват поддръжката.

Масленият филтър от еко-тип трябва да отнеме малко работа, когато ремонтникът извършва поддръжката за първи път, тъй като той ще трябва да адаптира инструмент за отстраняване на капака на купата на филтъра, който има 36 mm шестоъгълник. Fiat информира, че все още няма конкретен инструмент, но че разработва такъв, който трябва да включва долната страна на чашата и да има слот за 13 мм гаечен ключ.

Задействането на съединителя остава същото, използвано в най-новите версии на линията 1.8l, със система Luk. Актуаторът работи вътре в сухия корпус на скоростната кутия и има обезвъздушител.

Електронно впръскване

Системата, приета в Dobló, е Magneti Marelli IAW 7GF, с калибриране, извършено според FPT, според физическите характеристики на превозното средство, тоест тегло, диаметър на гумата, предавателно отношение на скоростната кутия и също според очакванията за консумация и производителност за категорията на превозното средство.

Системата използва сензор за въздушен поток и налягане във всмукателния колектор. Дроселът е роботизиран и използва безконтактен датчик за положение, тоест потенциометърът няма контакт с вътрешните части, което удължава полезния живот на компонента, което е добре, тъй като TBI е в положение на труден достъп, между двигателя и вентилатора.

Където започна всичко

Проектът E.torQ не започна от нулата, толкова много, че до стартирането му беше известен като Tritec, двигател, разработен от фабриката, построена в Кампо Ларго, Куритиба, Парана, за партньорство между Rover (дъщерно дружество на BMW) и Chrysler.

Tritec беше използван в Mini One и Cooper до 2008 г. (когато започна да използва двигатели от партньорството между BMW и PSA Peugeot Citroën) в Chrysler PT Cruiser и в китайските Chery и Lifan, които дойдоха да предложи закупуване на фабрични инструменти за разработване на базиран на Tritec двигател в Китай.

През 2008 г. FPT Powertrain Technologies придоби фабриката и започна разработването на двигателите E.torQ, които в 1.6l 16V поддържаха основните конструктивни характеристики, но имаха печалба от почти 2 kgf.m във въртящия момент.

Популярна тема