Citroën C3 AirCross: Бразилски вкус

Citroën C3 AirCross: Бразилски вкус
Citroën C3 AirCross: Бразилски вкус
Anonim
Образ

Моделът се произвежда в Бразилия, в Порто Реал, RJ, на платформата на хечбек C3, но има голяма разлика в размерите, главно в междуосието, 8 см по-голямо, ширина, 5,6 см по-голямо и в дължината, където AirCross е с 43 см по-дълъг.

Предлаганите три версии са разделени от голяма разлика в цената и наличните артикули. Първоначалният GL започва от R$54 350, но единствената налична плътна боя е бяла, а комплектът със стелки, напречна греда, твърдо покритие за гуми и облицовка на бронята струва още R$2.500, т.е. AirCross с метална боя и комплектът започва от R$ 57 850.

Версията GLX включва компас, инклинометър, mp3 радио и регулиране на височината на седалката на водача, което дори не се предлага като опция за GL. Двойната предна въздушна възглавница също се появява като опция от тази версия, която с метална боя ще струва R $ 61 650, почти началната цена на Exclusive, която дори се допълва със странични въздушни възглавници, навигационна система, сензор за дъжд, осветеност и паркиране., не отидете за по-малко от R$ 70 550.

Задвижване

Европейският C3 Picasso вече използва двигателя, разработен в партньорство с BMW, приложен и при Mini Cooper, в допълнение към дизеловите версии, но AirCross има само 1.6l 16v двигател, същият като C3 хечбек, подобно на скоростната кутия, която има съотношение на диференциала, скъсено с 15 %, за да компенсира допълнителното тегло.

Максималната мощност остава 110/113 к.с. (газ/етанол), но въртенето, където се случва, се е повишило до 5800 оборота в минута, за да даде допълнителен дъх при смяната на предавките, компенсирайки по-голямото тегло, около 250 кг в зависимост от версията.Регулирането на впръскването също показва разлика при изследване на въртящия момент, който губи 3 Nm в сравнение с хеч C3, той е 142/155 (газ/етанол) с бензин при 4000 об./мин. и етанол при 4500 об./мин.

Комплектът върши работа, осигурява добър въртящ момент за градски трафик и на пътя не подвежда водача при изпреварване, но се оказа леко "пиян" със средно 6,5 km /l зареден с етанол.

Инжекционната система е Bosch Motronic ME 7.4.9R, която заменя старата ME 7.4.4, с основното предимство да има в паметта 17 възможности за разпознаване на количеството етанол, смесен с горивото, започвайки от 20% до 100% и уредът прави тази настройка за около минута.

Тази система също отговаря на стандарта OBDBr2 с два равнинни сензора за кислород, които гарантират по-бързо и постоянно нагряване по време на работа на двигателя, в допълнение към по-бързото отчитане, което се комбинира с комуникация със скенера чрез CAN (а не чрез K линията, както в старата) позволява по-точна диагностика на параметрите на инжекционната система.

Поправимост

Майсторът няма да му е лесно да ремонтира AirCross. Мястото в двигателния отсек е ограничено, впечатлението е, че всичко е натъпкано, пълнителите за студен старт, охладителна течност и резервоари за вода от чистачките са залепени от дясната страна на отделението.и дори проста услуга като смяна на поли V-образният ремък ще изисква много работна ръка.

Някои компоненти са скрити под кутията, където въздухът влиза в кабината, като всмукателния колектор, TBI и дори спирачния резервоар, който има дюзата в наклонено положение и с лош достъп, където дори премахването на капак е труден и може да се пълни само с фуния. Заключваща система за капака на въздушния филтър също би била по-удобна от винтовете, особено в неудобната позиция, където е задната част на капака.

Подкар

Но други точки заслужават похвала, като например мястото за торкс ключ на винта на клемата на кормилното управление, което спестява време в ситуации, когато винтът се върти заедно с гайката. Електрическото кормилно управление на C3 не е прието в AirCross, който използва хидравлична помпа с ремъчно задвижване.

Коксинизацията на ауспуха е с отлично качество и има лента, която предпазва частта от падане в случай на счупване на гумата, тъй като материалът на ауспуха не изглеждаше най-добрият, тъй като корозията вече се погрижи за междинния шумозаглушител в единица, оценена само с 6 хиляди км, ситуация, която се повтаря в няколко превозни средства, оценени с двигатели Flex.

Може би производственият обект, Рио де Жанейро, е съдействал, но други компоненти, като втулките на коритото и полуосите, също показват наднормено окисление (припомняме си Chery Tiggo), което създава лошо впечатление по отношение на качеството на използваните материали.

Окачванията тип McPherson отпред и торсионната ос отзад, и двете със стабилизиращи щанги, са внимателно сглобени, с внимание към детайлите, като ограничителите на амортисьорите, добре покрити пружини и плочи, които предотвратяват необходимостта от дръжте гайките, когато разхлабвате винтовете от амортисьорите и рамката на окачването.Поведението на пътя също е приятно, накланянето на каросерията е добре контролирано, предвид височината и клиренса на автомобила.

Акустично предно стъкло

AirCross е оборудван с предно стъкло, произведено от Saint-Gobain Sekurit, което има между стъклените листове слой от поливинил бутирол, материал със свойства, който филтрира външния шум, като шума от триене между гумите и земята, шума от двигателя, вятъра и дори дъждовните капки, повишавайки нивото на комфорт при шофиране със затворени прозорци.

Популярна тема