Нова Jetta Highline 2.0 TSI с DSG скоростна кутия

Нова Jetta Highline 2.0 TSI с DSG скоростна кутия
Нова Jetta Highline 2.0 TSI с DSG скоростна кутия
Anonim
Образ

Старата Jetta, която все още се предлага на пазара във версия Variant, беше един от предшествениците на директното впръскване в Бразилия, като също така беше една от първите с тази система за впръскване, която се появи в механичните работилници, които все още не са идеални запознат със същото.

Директното впръскване сега присъства само в най-добрия модел, който струва от R$ 89 хиляди, като този в оценката, който споделя прочутия задвижващ механизъм от линията Audi. Входните версии имаха намалена цена, за да влязат в битката със средните седани, и следователно те използват 2.0-литров аспириран двигател от 116 к.с. и ръчна скоростна кутия, от R $ ​​65 хиляди, или 6-степенна Tiptronic, от R 70 хиляди долара.

При наблюдение на модела в асансьора се забелязва, че причудливият монтаж (произведен в Мексико) е първокласен, с изобилна термична защита за запазване на маркучи, капаци и кабели. Подпорите също не бяха спестени за перфектното фиксиране на коланите и конекторите, предотвратявайки прекомерно движение.

ДВИГАТЕЛ

Двигателят 2.0 Turbo с директно впръскване на гориво (само за бензин) развива 200 конски сили при 5100 об/мин и въртящ момент от 28,5 kgfm между 1700 и 4500 об/мин. Такава еластичност се постига чрез използването на променливо газоразпределение, всмукателен колектор с променлива геометрия, както и електронно управление на турбокомпресора.

Системата за директно впръскване има електрическа горивна помпа вътре в резервоара, която изпраща гориво към помпата за високо налягане. Налягането на електрическата помпа е променливо и се регулира от модул според режима на работа на двигателя за увеличаване на експлоатационния живот, намаляване на шума, консумацията на ток и температурата в резервоара.

Помпата за високо налягане се задвижва от разпределителния вал и също така доставя гориво според нуждите на двигателя. Това налягане се контролира от регулатор на налягането в тялото на помпата, който дозира количеството гориво, подадено от помпата.

Максималното работно налягане надвишава 100 бара. Следователно, когато извършвате каквото и да е обслужване на тази линия, първо е необходимо да я разхерметизирате, като двигателят работи около 10 секунди с изключен регулатор на налягането.

Ремонтите, които работят с вносни превозни средства, оборудвани с директно впръскване, имат няколко проблема, свързани с помпата за високо налягане или регулатора на налягането, които в повечето случаи се продават само заедно с помпата.

Въпреки сложността на системата, двигателното отделение е чисто и позволява добър достъп до всички компоненти, включително и отдолу след отстраняване на практичния протектор на картера, изработен от висококачествена пластмаса, тоест лека и устойчива.

Образ

DSG ОБМЕН

Заедно с двигателя TSI, тази скоростна кутия е отговорна за големия комфорт и производителност на Jetta. Това е скоростна кутия със зъбни колела като в механичната система, но има два комплекта първични и вторични зъбни колела, със съединител за всяка.

Всеки комплект отговаря за група предавки, разделени на четни и нечетни. По този начин е възможно следващата предавка да остане предварително избрана и когато дойде време за смяна на предавките, просто превключете съединителите, което се случва за стотни от секундата. Предварителният избор на предавки и активирането на съединителите се извършват автоматично с електрохидравлична система.

Предавките могат да се извършват и в ръчен режим с помощта на пеперуди зад волана, но ако водачът позволи на двигателя да достигне ограничението на оборотите, близо до 6500 об./мин., системата автоматично превключва.

Процедурите по поддръжка изискват специално оборудване от автомобилния производител, дори и за смяната на маслото, тъй като е необходимо да се следи температурата на маслото по време на процедурата. Издръжливостта на комплекта съединители, които работят потопени в хидравлична течност, обикновено е висока.

Образ

СПИРАНЕ

Предното окачване е тип McPherson и на пръв поглед наподобява системата, използвана в линията Audi. Но това е само първото впечатление, като се започне от подшасито, което в Jetta е направено от стомана вместо от алуминий, задните опори на корите имат различна фиксация, наред с други аспекти, оправдани от цената и сегмента на всеки един.

Задното окачване е от типа multilink и споделя дизайна със сродната марка, но това не означава, че компонентите могат да се споделят, тъй като може да има разлики в калибрирането или използваните материали.

Въпреки това, този заден комплект се използва само при най-добрия модел, версията highline. В началните версии се използва полунезависима система, проста и съобразена с производителността на автомобила и очакванията на потребителя, който не би харесал бюджета на многораменното окачване, чиято цена и уязвимост са пропорционални на ефективността.

ПОСОКА

Кормилната кутия има напълно електрическа помощ, направена от два мотора, свързани директно към нея. Според Дилън Йокио, специалист по кормилни системи в ремонтната компания Handor Tech, в източната част на Сао Пауло, това е същата кутия, използвана в предишния модел и в Passat.

Тази кутия обикновено издава звуци постоянно, но има предимството, че не се налага да сменяте втулката. Гледайки отзад на кутията, има две регулиращи гайки, по една на всеки от лагерите (полумесец), които закрепват електродвигателите към кутията. Луфтът се появява нормално, защото алуминиевите гайки се разхлабват от вибрации.

Дилън предлага луфтът да се анализира ръчно на всеки 15 000 км, като се движат енергично кормилните рамена и се проверява за някакъв шум (ploc ploc). Ако има, може да се направи лека настройка на регулиращата гайка, докато шумът изчезне.

Популярна тема