JAC J5 беше добре оценен в сервиза, но липсата на техническа информация вреди на майстора

JAC J5 беше добре оценен в сервиза, но липсата на техническа информация вреди на майстора
JAC J5 беше добре оценен в сервиза, но липсата на техническа информация вреди на майстора
Anonim

JAC Motors пристигна в страната през 2011 г. с агресивен маркетинг, целящ да промени лошото впечатление, което бразилците имат за продуктите „произведени в Китай“. Състезавайки се на пазара с Honda City, Ford New Fiesta и Nissan Sentra, китайците имат богат списък от стандартни артикули, като например: електрическо трио, фарове с електрическо регулиране на височината, фарове за мъгла, цифров климатик, сервоуправление, ABS спирачки и заден парктроник.

Разхождайки се с автомобила по улиците на града, външният му вид привлече много внимание и не можем да го отречем, той е красив.

ДВИГАТЕЛ

Образ

Но не всичко е цветя, 1.5 16V двигател със 125 к.с. (15,5 kgfm при 6000 RPM) на този JAC наистина оставя какво да се желае. До около 2800 RPM J5 е слаб. Едва от този момент нататък, по-специално, времето на VVT клапана действа, което го прави малко по-интелигентен. Но, разбира се, с изключен климатик. Ако го включим, забравете за спортсменството. (Снимка 1)

СПИРАНЕ

Отпред е тип McPherson, а отзад е Dual link. В завои това ви дава усещането за сигурност. Но по отношение на комфорта, предлаган от модела, можем да кажем, че това е противоречива точка. За някои окачването е твърде твърдо, което кара колата да "подскача" върху неравностите на пистата. За други е съвсем правилно, особено за движение по пътищата. Следователно зависи много от водача и начина на използване. (Снимка 2)

Образ

ПРЕДАВАНЕ

J5 се предлага на пазара само с петстепенна ръчна скоростна кутия с пет предни и една задна скорост, с много дълго предавателно отношение, което прави неизбежни намаленията при изпреварване и обратно поемане. Президентът на марката в Бразилия Серхио Хабиб коментира, че от следващата година JAC има планове да внедри CVT скоростна кутия в някои модели, така че потребителят може само да чака тази новост, тъй като моделът дори няма автоматична скоростна кутия като опция (Снимка 3)

Образ

Връщайки се към ръчната скоростна кутия, превключването на предавките се извършва прецизно и с известна плавност, с изключение на някои шумове, генерирани от комплекта лостове. Първоначално усещането, което имаме е, че поради шума, свързан с лекотата при обмена, комплектът буквално ще се счупи.Но с течение на времето разбирате, че това не е дефект, а характеристика на модела.

ПОДРОБНОСТИ

Липсва ни бордови компютър, елемент, който имат почти всички превозни средства от същата категория. Може би това е една от причините, които правят този китайски автомобил по-евтин в момента на покупката.

Според Серхио Хабиб, J5 е претърпял повече от 160 модификации в този процес, за да бъде адаптиран към нашата страна (задвижване, окачване и инжекция) и все още да удовлетворява бразилския потребител като цяло (вътрешни естетически детайли). (Снимка 4)

Образ

В РАБОТИЛНИЦАТА

За да оценим J5 от гледна точка на майстора, занесохме автомобила в Auto Mecânica Scopino, където специалистите Педро Луис Скопино и Итало Алберто Силва Диас си сътрудничат с нас в това издание.

Майсторът на Italo, когато проверяваше спецификациите на модела, направи интересен коментар: „1.5 16V със 125 к.с.? Този двигател е доста мощен, нали? При отваряне на капака и премахване на пластмасовия капак на двигателя дойде още един уместен коментар: „този двигател, поне визуално, много прилича на по-старата Corolla“. (Снимка 5)

Образ

Друга точка беше подчертана от Ítalo: „колата предлага страхотно пространство за работа на ремонтника. Разстоянието между двигателя и страничните греди е голямо и за да смените ремъците на аксесоарите, просто отстранете опората на стойката на двигателя. Това пространство улеснява много ежедневната работа на майстора.”

Ítalo също коментира, че друг важен въпрос е, че този двигател е оборудван с команден ток, което значително удължава периодите за смяна на артикула. „Просто нямаме информация дали JAC препоръчва замяна на този с определен пробег“, заключи той.

Майсторът също направи важно откритие: „капачката за маслото на двигателя има обърната резба. И така, за да отворите, завъртете надясно и за да затворите, завъртете наляво. Ако се съмнявате, просто погледнете обозначението на капака“, посъветва Итало. (Снимка 6)

Образ

„Въздушният филтър е направен от материал, който има малко по-голяма издръжливост от тази на жълтата хартия“, коментира Итало. (Снимка 7)

Образ

„Охладителната система все още е от много стар проект, използващ запечатан радиатор с резервоар, подобен на използваните в GM Caravan“, коментира специалистът Педро Луиз Скопино. (Снимка 8)

Образ

“Този двигател е фиксиран по подобен начин като I30 на Hyundai. Четирите възглавници са в позиции, подобни на тези на корейския”, анализира Ítalo.

„Достъпът до инжекционната система, включително инжекционните дюзи, е много лесен. Тази кола не използва проводници на свещи, а интегрирана намотка. Няма големи тайни за поддръжка на тази система. Всичко е лесно достъпно”, оцени Ítalo.

„Бях любопитен да разбера дали капакът на кутията с предпазители и релета вече е преведен на нашия език. За щастие, всичко е на португалски”, каза изненадан Итало. (Снимка 9)

Образ

„Превозното средство използва електронно тяло на дросела. Това е акцент, който показва, че превозното средство не е спряло навреме”, коментира Скопино (Снимка 10)

Образ

“Горивната помпа също има лесен достъп под седалката, но модулът е залепен, което не е добре в случай на поддръжка. В този случай няма гаранция, че когато го премахнете и сглобите отново по-късно, уплътнението ще бъде добре направено. Няма как да знаем какъв тип лепило е използвано, така че нормалното е да използваме силикон, но това не гарантира, че уплътнението е правилно”, коментира ремонтникът Итало. (Снимка 11)

Образ

Когато се опита да анализира системата със скенер, сервизът на Ítalo забеляза, че няма програма за JAC, а само за други китайски модели като Chery. Въпреки това, той обикновено приема OBD2. (Снимка 12)

Образ Образ

„Съединителят е хидравличен тип, можем да потвърдим това поради вида на резервоара, монтиран над спирачния усилвател на автомобила“, коментира Скопино. (Снимка 13)

Образ

Друг лесен компонент за премахване, ако е необходимо, е блокът за управление на ABS. „Идентификационните портици на централните канали имат обща идентификация, която не носи нищо ново на ремонтника“, посочи Итало. (Снимка 14)

Образ

Няма големи тайни и в системата на окачването, според техника Ítalo „няма допълнителна работа, която е необходима за извършване на поддръжка на окачването на този J5, всичко е много просто и лесно за ремонт“.

НЕДОВЕРИЕ

Според специалиста Педро Луис Скопино: „Превозното средство е много просто, точно като корейците, когато става въпрос за ремонт. В него няма тайни. Всичко е много лесно за ремонт, те не използват специфични инструменти за заключване на колана и т.н., всичко е наистина опростено.“

Популярна тема