Тествахме за период от седем дни Fiat Bravo Essence 1.8 16V, който вече е оборудван със системата Dualogic Plus®. За да го оценим, занесохме модела в сервиза Karbello, където сервизите Guglielmo Martino и Washington Innocente дадоха своите впечатления.
ДВИГАТЕЛ И СКОРОСТ
Първите положителни акценти отиват при задвижването на модела. Новите E.torQ двигатели на Fiat осигуряват приятно представяне в градския трафик и пъргавина, когато е необходимо, например при изпреварване и изкачване по стръмни хълмове.
„Вмъкването на новите двигатели E.torQ донесе надеждност. Използването на верига вместо ангренажен ремък вече е голям напредък и все още мога да кажа, че няма история на повтарящи се повреди на двигателя E.torQ, освен че поддръжката му е значително опростена”, коментира Вашингтон.
Системата Dualogic® е подобрена от екипа от инженери на марката и сега носи фамилията Plus. На практика смяната на предавките става почти незабележимо, подобно на автомобил с автоматична трансмисия.
„Системата за обмен е подобрена, но не е отстранен дефект, характерен за този обмен. Обикновено този бутон „S“засяда, когато се натисне твърде много пъти“, коментира Вашингтон.
Майсторът също предложи: „Решението, което намерих, беше да адаптирам малка пружина под бутона, което да го накара да се върне в позиция на покой след натискане“. Ето съвет от майстор, свикнал с този тип повреди, струва си да се замислите…
UNDERCAR
Предното окачване е тип McPherson с независими колела, щамповани стоманени шарнири, свързани към спомагателна греда, със стабилизираща щанга. Заедно с това са и телескопичните двойнодействащи амортисьори.
Задната част е торсионна греда с отворена секция, с полунезависими колела и стабилизираща щанга. Амортисьорите са от същия тип, използвани отпред.
„Окачването както отпред, така и отзад е много подобно на използваното при Fiat Stilo, но изглежда, че е по-подсилено“, коментира Мартино
„Поради тази прилика със Stilo, няма да има големи затруднения при ремонта за професионалиста“, добави Вашингтон.
ПОСОКА
Системата на кормилното управление е с рейка и пиньон с електрическа помощ и също така има функция „City“, която намалява усилието на кормилното управление с до 50% от водача при скорости до 15 км/ч. Тази система е същата, използвана преди в Stilo. Диаметърът на огъване на комплекта е 10,7 м.
НАИСТИНА НОВО ЛИ Е?
Возилото все още е малко на пазара у нас и от вашингтонския сервиз коментират, че няма данни за повтарящи се дефекти по модела. Той обаче подчерта само един детайл, който е важно да се следва: „системите за окачване, които използват биели, обикновено имат кратък полезен живот, така че винаги е добре да проверявате дали е в добро работно състояние и, когато е необходимо, да го смените.”
ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ
За майстора от Вашингтон фактът, че работи с цялата линия на Fiat, включително по-старите модели, му позволява да закупува части от няколко източника. В случай на по-нови автомобили, ние предпочитаме да закупуваме части от представителства, но в други случаи, когато намирането на частите е по-трудно, купуваме от авточасти и дистрибутори. В това разделение можем да кажем, че режимът на покупка е 50% в представителствата, 20% в магазините за авточасти и 30% в дистрибуторите
