Renault Duster излезе на пазара в началото на 2012 г. с намерението да бъде основният конкурент на Ford EcoSport и оттогава е труден съперник.
Duster се предлага с два двигателя и опции за сцепление, 2.0 4x4 и 1.6 4x2. Тествахме версия 1.6 4x2 за една седмица.
НАШИТЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Тествахме Renault Duster 1.6 16V от 2012 г., предоставен от френския автомобилен производител. В статията ще проследим техническите му характеристики и визията на майстора след първия му контакт с автомобила.
Първо, можем да кажем, че на този малък джип не му липсва вътрешно пространство. Той не е нищо повече от Sandero с по-големи размери, но това не отнема от достойнствата му. В сравнение с Ford EcoSport, Duster е почти SUV.
Арматурното табло има добра видимост, въпреки че е сравнително просто, много подобно на използваното в Logan и Sandero. Интериорът на автомобила е почти изцяло сглобен от пластмаси с различни текстури и не е трудно да се намерят зле монтирани части и дори някои неравности.
Скоростният лост е с дълго тяло, което подобрява ергономичността на водача, тъй като седалките също имат висока позиция.
Разхождайки се с автомобила, забелязахме, че двигателят 1.6 16V (който има 110 к.с., когато се зарежда с бензин и 115 к.с., когато се зарежда с етанол) изпитва относителни трудности при задвижването му.
На стръмни изкачвания, особено с включен климатик, имаме същото усещане, че караме автомобил 1.0. В самолета представянето на автомобила е добро. Ако потребителят иска да купи Duster с този двигател, той не трябва да изисква производителност от него.
При тестовете, които проведохме, получената средна консумация беше 6,6 km/l етанол в градски условия и 9 km/l по пътищата. Като се има предвид, че превозното средство тежи почти 1600 кг, не е нищо страшно.
Неговото окачване, макар и повдигнато, не кара каросерията да се търкаля много при остри завои и също така предлага комфорт на пътниците.
В РАБОТИЛНИЦАТА
Закарахме автомобила в работилницата на Gigio's Car, разположена в квартал Ipiranga, в Сао Пауло-СП, където ремонтниците Данило Хосе Тинели и Оцимар Соуза Гарсия си сътрудничиха с нас с техническите си познания, давайки мнението си за модела под въпрос.
ДВИГАТЕЛ И СКОРОСТ
Тестваният Duster беше оборудван със същия 1.6 16V K4M, който оборудва Renault Clio, Sandero, Scenic и Logan. Ремонтът му е улеснен поради дългия период, в който оборудва автомобилите на френската марка, поради което няма да има новини в тази насока.
Петстепенната ръчна скоростна кутия има добро синхронизиране, само втората предавка изглежда малко дълга, но нищо, което да влияе на управлението и да не се разбира от водача. Не сме получили техническа информация за този, следователно не можем да кажем, че това е същата скоростна кутия, която оборудва други превозни средства в линията, но визуално тя прилича на другите. Вероятно ресурсът, приет за модела, са промени в предавателните числа в сравнение със Sandero, например.
„Трансмисията на гамата Renault е изключително крехка. Вътрешният трихом обикновено се счупва на Scenic, сега просто трябва да проследим тази кола през годините, за да знаем дали тази повреда е била отстранена”, коментира Ocimar.
Ocimar също добави, като се позовава на повтарящите се оплаквания от потребители относно трудности при превключване на скоростите: „дефектът обикновено е в накладките на скоростите, които, когато се счупят, карат скоростната кутия да се накланя и това прави много трудно включването”.
Майсторът Данило коментира друга повтаряща се повреда: „Лагерите на задните колела на Renault, дори оригиналните, са много чупливи, не издържат шест месеца“.
„Пространството за работа тук не е най-доброто, но не заслужава критика. Мога да кажа, че иновация е в опората на двигателя, която очевидно е модифицирана. Предишният беше много крехък и се счупи много”, каза Данило.
“Друга новост е системата за студен старт на този автомобил. Той има собствена инжекторна дюза, за да впръсква горивото в канала, когато е необходимо, и когато двигателят стартира, вероятно действа като възвратен клапан за гориво при връщане към резервоара“, коментира Оцимар.(Снимки 4 и 4A)
„За да стигнете до колана, е необходимо да демонтирате няколко компонента, като опората на възглавницата, което затруднява поддръжката на автомобила“, каза Ocimar.
„В миналото бяха често срещани дефекти в сензорите за въртене, днес този дефект вече не се среща“, каза Данило, посочвайки значително подобрение в по-новите модели.
СПИРАНЕ
Отпред е многораменен тип, а отзад е полунезависим тип с торсионна греда. В случай на превозни средства, оборудвани с двигател 2.0, задната част получава независимо окачване.
Все още няма история на повреди в този модел, но имайки предвид опита си с превозни средства Renault, ремонтникът Данило направи следния коментар: „полуоската, шарнирът и тавите са много крехки и изискват периодична поддръжка“.
„Задното окачване е добре подсилено, като е много по-подготвено да бъде офроудър от прекия си конкурент, EcoSport“, коментира Ocimar. (Снимка 5 и 5A)
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
По тази тема от жизненоважно значение за правилното извършване на ремонта от специализирания професионалист, Данило направи важен коментар: „В новите автомобили Renault, не само в техните, но и в огромното мнозинство от новите модели, диагностика необходимо е специфично оборудване. Нашите общи скенери не могат да открият всички системни повреди и в този момент работата на ремонтника е много трудна”, каза Данило.
НАЛИЧНОСТ НА ЧАСТИ
Коментирайки този важен елемент от ремонта на автомобили, ремонтникът Данило каза: „в зависимост от частите, лесно се намират както в представителствата, така и в авточастите.Комплект ангренажен ремък, например, в представителството има много наличност. Не мога да кажа, че има трудности при намирането на части за линията Renault, тъй като обикновено купувам основни артикули за поддръжка в авточастите, около 60% и търся това, което не мога да намеря веднага в автокъщата.йени
|
ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ |
|
|
Тяло |
|
|
Вид каросерия |
SUV |
|
Брой портове |
5 порта |
|
Двигател |
|
|
Обем (cm3) |
1 598 |
|
Гориво |
Hi-flex (етанол/бензин) |
|
Максимална мощност ([email protected]) |
110 (бензин)/115 (етанол) @5,750 |
|
Въртящ момент ([email protected]) |
15.1 (бензин)/15.5 (етанол) @3750 |
|
Излъчване |
|
|
Тип сцепление |
4x2 - Преден |
|
Обменна кутия |
|
|
Тип скоростна кутия |
Ръководство |
|
Брой връзки напред |
5 предавки |
|
Капацитет |
|
|
Резервоар за гориво (L) |
50 литра |
|
Размери |
|
|
Разстояние между осите (mm) |
2,673mm |
|
Външна височина (mm) |
Без щанги на покрива: 1660 мм / С: 1700 мм |
|
Външна дължина (mm) |
4,315 mm |
|
Външна ширина - без огледала (mm) |
1822 мм |
|
Гуми |
|
|
Гуми: справка |
215/65 R16 |
|
Тегло (KG) |
|
|
Полезен товар |
497kg |
|
Тегло в готовност (kg) |
1,202Kg |
|
Общо бруто тегло (GWP) |
N/I |
