JAC J3 получава козметични подобрения и комплект за окачване

Съдържание:

JAC J3 получава козметични подобрения и комплект за окачване
JAC J3 получава козметични подобрения и комплект за окачване
Anonim

Със забележимо развитие в сравнение с предишния, новият JAC J3 радва майсторите

JAC наскоро рекламира рестайлинга на най-известния си модел, J3. Работейки у нас от поне две години, китайците отвориха вратите на този пазар у нас, където, за да завладеят националната публика, играха здраво със страхотни маркетингови кампании и с 6 години гаранция, нещо наистина иновативно за нашата страна

Въпреки това, със създаването на Inovar-Auto, фокусът на JAC се измести от маркетинга и започна изграждането на своя фабрика в Bahia, като по този начин се адаптира към програмата и успя да възобнови вноса.В този процес на „бразилство“, JAC рестилизира J3 с дизайн, по-скоро по вкуса на бразилците, разбира се с малки вътрешни и външни промени, но вече достатъчни, за да го направят по-интересен за обществеността като цяло.

снимка 2

По този начин предницата беше значително обновена, с нов дизайн на предния капак, нови фарове и брони. Централната решетка е с хромирани детайли. Хечбекът J3 не показва никакви промени в задната част (Снимка 1), докато Torino получи нови фарове, които нахлуват в капака на багажника, дизайн, който създава впечатлението, че автомобилът е станал по-широк, но всъщност това е просто „трик“” на дизайна.

Отвътре новият волан (Снимка 2) придоби външен вид, много подобен на тези, използвани в линията GM. С тапицерия от изкуствена кожа, интегрирано управление на радиото и пиано черни акценти, това е огромна крачка напред от сдържания, с ниска ергономичност предишен модел.

Арматурното табло (Снимка 3) също е изцяло ново, но явно вдъхновено от моделите на Volkswagen, включително разположението на инструментите и оцветяването на малкия бордови компютър. Отворите за изпускане на въздух (Снимка 3A) вече не са кръгли и стават правоъгълни.

Снимка 3 и 3А

Текстурата на пластмасите, използвани в интериора на автомобила, е подобрена, което я прави по-приятна на допир и без видими неравности.

снимка 4

Двигателят остава същият (Снимка 4). 1.4 16V VVT от 108hp до 6000rpm все още не е оборудван с flex технология, но е способен да върши работата при ежедневна употреба, освен в случаите, когато е необходимо изпреварване. Поради наличието на по-дълга скоростна кутия, двигателят J3 отнема време, за да „напълни“и „да поиска предавка“и това прави тези ситуации, ако не са добре проучени, да водят до несигурност за водача.

Но нещо, което заслужава похвала, е неговото окачване. Старият модел имаше много "мек" комплект, което правеше карането му неприятна задача. Колата се тресеше много и често се чуваха сухи удари на окачването, когато минавахме по неравен асфалтов път.

Сега този иск вече не може да бъде направен. Да караш новия J3 е като да караш Gol или Palio, по-точно посредник между двете. Няма толкова твърдо окачване като Gol, но е по-твърдо от Palio. Корекциите, направени от инженеринга на китайския автомобилен производител, бяха много функционални за предложението на нашите превозни средства.

Освен това колата разполага с много богат пакет от стандартни елементи, като серво управление, електрическо трио, климатик, двойни въздушни възглавници, ABS и радио с CD/MP3 и USB порт.

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

За тази статия ние разчитаме на оценката на сервизите Карлос Алберто дос Сантос от работилницата Casaducarro в Сао Бернардо до Кампо-SP (Снимка 5) и Герсон де Оливейра Сантос от Bosch Car Service на Gigio в Сао Пауло-СП (Снимка 5A).В нашето видео на тази статия имаме и оценката на ремонтника Рикардо де Соуза от Mandalá Centro Automotivo de São Paulo-SP. (Снимка 5B)

Снимка 5, 5A и 5B

Майсторът по ремонта Карлос Алберто първо се „повози“с J3 и коментира какво мисли за автомобила: „управлението му е много подобно на Honda Fit, със скорости, които влизат „стегнато“, но с въртящ момент с много бавен изход. Отваряйки капака на автомобила, Карлос добави: „Това е копирана Toyota! По-скоро е брат близнак.”

Герсон също „ходи“с китайците и беше изненадан: „Колата е еволюирала много. Казват, че са направили само естетически промени в J3, но със сигурност са направени и други корекции, тъй като динамиката на колата е подобрена и е станала по-удобна. Все още има тези вътрешни шумове, характерни за популярната категория, но това не ви притеснява.“

снимка 6

ДВИГАТЕЛ И ИНЖЕКЦИОН

Ремонтите бяха приятно изненадани с тласкащото устройство и системата за впръскване на J3. Когато отвори капака на автомобила, Карлос коментира: „Не виждам никакви затруднения при извършването на какъвто и да е вид ремонт на този двигател (Снимка 6), дори този много прилича на Corolla.“

„Поддръжката на тази кола ще бъде много приятна, защото компонентите са налични по начин, където инструментите са лесно позиционирани, с добро пространство“, ратифицира Герсън.

“Запалителните бобини са независими и директни (Снимка 7), без кабели за свещи. Тъй като имат три пина (снимка 7A), вероятно вътре има вграден захранващ модул, захранван от 12V. Друга важна подробност е, че дори инжекторите приличат на Corolla. Освен това наличното пространство за работа е много голямо и няма да създава трудности при боравене с части и инструменти“, каза Карлос.

Снимка 7 и 7А

“Този модел няма автоматичен обтегач за алтернатора и компресора на климатика, но мисля, че системата за обтягане, използвана в този автомобил, е по-добра, тъй като не вибрира и не произвежда шум (Снимка 8), но ние трябва да внимавате да не оставяте колана прекалено опънат, за да не причините преждевременно износване. По принцип това е японски механик в китайска кола, следващ модела на азиатските превозни средства”, съобщи Карлос.

Образ

“В този двигател системата за синхронизиране е от ток (Снимка 9) и наблюдаваме, че има фазов вариатор, задвижван електрохидравлично. Така че виждам, че тази кола има механика, направена да издържа и ако автомобилният производител не греши поради липса на части, това е двигател, който обещава!“, каза Карлос.

Образ

Карлос също добави по отношение на витлото на J3: „Този ​​двигател няма много силен въртящ момент, не се пълни бързо, но от друга страна трябва да е икономичен двигател“.

„Тъй като не успяхме да наблюдаваме позицията на горивния филтър, той вероятно е прикрепен към помпата вътре в резервоара за гориво“, коментира Герсън.

„Тази система за впръскване е оборудвана с две ламбда сонди (снимки 10 и 10A), което прави превозното средство да отговаря на стандартите OBD BR2, наложени от ноември 2011 г.“, отбеляза Герсън.

Снимка 10 и 10А

Все още позовавайки се на каталитичния конвертор, Герсън добави: „Изходната тръба за газ след каталитичния конвертор е много тясна, факт, който затруднява излизането им, причинявайки лоша работа на двигателя или дори ефекта на двигателя спиране, което влошава отчитането на ламбда сондата”.

Снимка 11

ХИДРАВЛИЧНО КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Това беше точка на раздразнение за майсторите: „Има „досаден“шум, идващ от помпата на сервоуправление, когато въртим волана“. Той добави: „В превозни средства 1.0 и 1.4 е обичайно да се чува този шум, но не виждам никакъв дефект, свързан с него, просто характеристика“. (Снимка 11)

Подобен коментар, направен от Gerson: „Тази кола има някои вътрешни шумове, както е характерно за превозните средства от този сегмент, но шумът от помпата на кормилното управление е много досаден, със сигурност някои клиенти ще се оплачат“.

Относно ремонтируемостта на компонентите, Карлос коментира: „Вижте тази кормилна кутия и помпата на сервоуправление, достъпът е добър, има място за инструменти и няма аксесоари, които да ви пречат, това е добре.“

ОКАЧВАНЕ И СПИРАЧКИ

За тази система ремонтникът Карлос коментира: „Забелязвам наличието на ABS (снимки 12 и 12A), но не и на контрол на сцеплението. Също така няма големи затруднения при смяната на предните спирачни накладки и дискове.”

Снимка 12 и 12А

Относно предното окачване Карлос коментира: „Изглежда, че е много здраво и има много дебела стабилизираща щанга, която ще осигури много стабилност на автомобила. Неговите точки на закрепване не изглежда да носят бъдещ шум, но само времето на използване може да потвърди такава ситуация. (Снимки 13 и 13A)

Образ

„Мога да кажа, че ако клиентът извърши превантивната поддръжка правилно, той ще има превозно средство в отлично състояние, тъй като този механик изглежда е направен да издържи“, коментира Герсон.

Gerson добави важна информация за технологията на превозното средство: „Този ​​модел използва корончати гайки с шплент в точките на закрепване на окачването (Снимка 14), но това беше премахнато от повечето автомобилни производители преди много време.“

Образ

„В това превозно средство вече няма тази ситуация на използване на обтегач за регулиране на наклона или колелото. Стрингерите и тавите са директно свързани (Снимка 15) и изглеждат много здрави, но ако не са внимателни и извършат неправилна процедура, те могат да причинят повреда, която прави по-нататъшни настройки невъзможни”, отбеляза Карлос.

Образ

„За да регулирате ръчната спирачка (Снимка 16) на J3, кабелът не трябва да бъде дебалансиран и трябва да се регулира само обувката, ако това бъде направено, тя ще бъде напълно без функция“, посъветва Карлос.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Когато засегнем тази тема, забелязваме, че възбудените погледи започват да се променят, а недоверието все още обзема майсторите. Ето какво каза Карлос да Касадукаро: „Виждал съм случаи на автомобилни производители, в които автомобилите им бяха дори много добри, но този не обърна необходимото внимание на подмяната на части, както се случи със Citroën.Ако JAC Motors е като някои автомобилни производители, които са дошли тук и са сгрешили в това отношение, няма да е от полза за колата да има тази лесна поправка и качество, защото „в крайна сметка ще умре на плажа“. Наистина ще трябва да почакаме.”

Герсън изрази подобно мнение на майстора Карлос: „Ще трябва да изчакаме това превозно средство да „докосне“нашия сервиз, за ​​да знаем какво ще бъде реалното му поведение, но ако се случи като някои автомобилни производители, които не са обърнете дължимото внимание на пазара на резервни части, това няма да помогне на колата да е добра, защото „няма да успее“.

Когато беше попитан за наличието на техническа информация, безпокойството остана скрито: „Въпреки че автомобилът има много прилики с моделите на Toyota, очевидно няма да има тайни в ремонта, но този автомобил със сигурност има своите особености, които, ако автомобилният производител не го сподели с независими сервизи, това ще направи автомобила неприемлив за пазара”, коментира Карлос.

Gerson добави: „Това е страхотна кола и няма да донесе големи тайни на пазара, но ако автомобилният производител иска колата наистина да „спечели“, той ще трябва да предостави техническа информация на независими сервизи, в противен случай няма да работи.. Това е страхотна кола, но изборът е в техните ръце.”

ВЕРДИКТ

Вървейки по правилния път и произвеждайки прости и очевидно устойчиви превозни средства, JAC Motors вече трябва да се тревожи за политиките, насочени към пазара на независими ремонти, дори защото знаем, че по-голямата част от собствениците избират да извършват поддръжка в сервизи на тяхното доверие, оставяйки автокъщата като последна инстанция. Поради това е необходима наличност на части в голям асортимент и повечето готови за доставка.

Но само частите не отговарят на пазара, те трябва да се грижат за предоставянето на достатъчно широка техническа информация, така че ремонтите, извършени извън дилърската мрежа, да отговарят на препоръките на марката.

Когато това се случи, можем спокойно да кажем, че превозните средства на JAC Motors отговарят точно на изискванията на бразилския пазар: качествени, евтини, оборудвани превозни средства, които предлагат спокойствие на потребителя, когато се нуждаят от ремонт.

Популярна тема