JAC J3 S прави иновации, като е първият на марката с flex технология, но външният вид е все още стар

JAC J3 S прави иновации, като е първият на марката с flex технология, но външният вид е все още стар
JAC J3 S прави иновации, като е първият на марката с flex технология, но външният вид е все още стар
Anonim

Автомобилите на JAC Motors се откроиха на нашия пазар поради близостта в качеството на техните продукти с тези, произведени у нас от големите автомобилни производители.

За разлика от други китайски превозни средства, превозните средства имат добро общо качество, богат набор от стандартни артикули и атрактивни цени. Въпреки това, един проблем все пак го остави зад националното състезание: двигателят се задвижваше само с бензин.

Тъй като останалата част от популярната гама се допълва от превозни средства с гъвкаво гориво, J3 все още губи много пазар, не предлагайки това, което повечето клиенти търсят.

Не само това, J3 S, освен че е с гъвкаво гориво, разполага с иновативна система за отопление с етанол, елиминирайки необходимостта от резервоар с бензин за студен старт, който в момента използва само новият Fox BlueMotion. В този модел JAC възприема по-спортен вид, с черни фарове с маска и странични стикери (СНИМКИ 1 И 1B), които придават на модела по-„състезателен“вид. Използваният двигател е 1.5 16V от 125cv (СНИМКА 1A), същият, който вече беше използван в седана J5 на марката.

Снимка 1, 1A и 1B

Противно на базовата версия 1.3 16V, която има лоша производителност и много подобна на 1.0 8V превозни средства, 1.5 16V има изненадващо поведение. Толкова е приятно да ускоряваш тази кола, че неизменно ще откриеш, че натискаш газта, за да достигнеш по-високи обороти и да чуваш приятния рев на двигателя и съответно по-голям въртящ момент.

Но спортният дух на двигателя вече не е по-голям поради дългото залитане на предавките. Между една смяна и друга, въртенето има тенденция да спада много, оставяйки автомобила с малко дъх при възстановяването.

Друга отрицателна точка е дизайнът на автомобила. Версията 1.3 16V вече е претърпяла рестайлинг на предницата и интериора, оставяйки автомобила с по-трезв външен вид и подходящ за вкуса на бразилците, но тази версия все още носи стария вид. Не знаем защо автомобилният производител е избрал тази опция, но оставя J3 да изглежда стар и следователно с ограничен пазар.

Образ

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

За извършване на оценката на това превозно средство, което досега е единственото китайско превозно средство с гъвкаво гориво и едно от първите популярни такива с технология, която не изисква използването на резервоар с бензин за студен старт, занесохме J3 S на компанията Eder Pneus, разположена в Сао Пауло и има богат опит в ремонта на автомобили в началния сегмент. По този начин майсторът Александър Мура Гомес (СНИМКА 2), на 43 години, от които 13 години са посветени на професията, коментира основните моменти, свързани с ремонтопригодността на модела.Разполагаме и с мнението на майстора Gerson de Almeida (СНИМКА 3), от Bosch Car Service на Gigio, също в São Paulo-SP, който даде своето мнение относно поддръжката на модела.

Образ

Когато отвори капака на J3, Александър беше изненадан: „Уау… тази механика е много подобна на тази на японските автомобили, особено тези на Toyota. Освен това има добри пространства за работа в двигателното отделение, което е много добре” (СНИМКА 4).

Образ

В същия ред на разсъждения, Gerson коментира: „Достъпът до алтернатора (СНИМКА 5), който е често срещан компонент за поддръжка в превозни средства в този сегмент, е много щедър. В случай на премахване, това ще стане без да се налага да премахваме много части. Това е много добро! Хареса ми и лекотата, с която можехме да регулираме опъна на този колан, тъй като това е много лесна и прецизна система”.

Образ

Тъй като превозните средства на JAC имат 6-годишна гаранция с неограничен пробег, все още е трудно да се намерят сервизи, които вече са извършили някакъв вид ремонт на този модел. Ето какво коментира Александър: „Все още не съм правил ремонт на този модел. Вярвам, че собствениците се възползват от гаранционното обслужване на марката, но знам, че тъй като вече виждаме много от тези коли по улиците, те скоро ще бъдат и в нашите сервизи. Въпрос на време е.”

Относно двигателя 1.5 16V VVT, ремонтникът Александър отбеляза: „Хубаво е да знаете, че този не използва ангренажен ремък, а верига (СНИМКИ 6). Това значително увеличава издръжливостта. Все още забелязвам, че използва електрохидравлично задвижван фазов вариатор, нещо, което се превърна в тенденция в днешните двигатели. Поддръжка в тази област само в случаите, когато собственикът не успее да смени маслото в правилния период, по този начин този задвижващ механизъм може да се повреди поради появата на утайки в региона.Това се случва с известна честота в превозни средства, които използват подобна система.”

Снимка 6 и 7

Александър също предупреди относно капачката за маслото на двигателя (СНИМКА 7): „Този ​​има резба обратна на часовниковата стрелка, а не по посока на часовниковата стрелка, както обикновено. Обърнете специално внимание да не повредите детайла при каквато и да е интервенция.“

Образ

С иновативна система за студен старт се осигуряват ефективни сутрешни стартирания, оставяйки настрана опасния резервоар за гориво. Но според ремонтника Герсон това отваря път за възможни повреди: „Дюзите на инжектора имат електромеханичен механизъм, свързан с електромагнитна намотка (СНИМКА 8), която има функцията да получава напрежение и да се нагрява. Ако това се случи няколко пъти, това може да доведе до намаляване на полезния живот на компонента, тъй като топлообменът в региона ще бъде силно подчертан.Ще трябва да проследим този проблем по-спокойно и да видим колко по-добра е системата от старата.”

Образ

В системата за запалване на модела Gerson също намери интелигентно решение от китайците: „Наблюдавам, че инженерството използва система с директна намотка (СНИМКА 9), без наличието на свещи и със захранващ модул инкорпориран. Това със сигурност ще донесе по-голяма издръжливост и ефективност на компонента, но ако запалителните свещи не се сменят навреме, това ще повреди намотките, както се случва в някои линии, които използват тази система.“

В трансмисията също няма да има големи новини по време на ремонта. Ето какво коментира Александър: „Според мен ремонтите в този регион ще бъдат подобни на тези на други марки, без нищо ново. Премахването му винаги изисква внимание, но не виждам сложност в това превозно средство. Полуоските имат система за бързо свързване, която с правилния инструмент се отстранява лесно и пространството за работа е добро”.

Образ

В случай на пълно премахване на предавката, Александър съветва: „Има централна опора (СНИМКА 10), която може да бъде премахната заедно с централната реакционна подложка. След като това бъде направено, празнината е свободна и е възможно трансмисията да се демонтира без намеса, без да е необходимо да се освобождава фиксиращата рамка на кормилната кутия”.

При J3 S забелязахме, че има относителна еволюция в сравнение с предишните модели, защото прилягането му е по-твърдо, докато старите бяха по-„меки“. За системата и нейните характеристики Александър коментира: „Предното окачване е много здраво (СНИМКА 11). Оразмеряването му сочи към твърдо окачване, което очевидно ще бъде доста устойчиво. При регулирането му, както при повечето автомобилни производители, е възможно да се измери само конвергенцията, а наклонът и колелото са фиксирани. Отзад също е възможно да се регулира сближаването (СНИМКА 12).Това е много добре, защото успяхме да коригираме несъвършенствата, произтичащи от употреба.“

Снимка 11 и 12

Ако окачването беше похвално, сервоуправлението има резерви: „Тъй като това е превозно средство, което предлага в рамките на своя сегмент да има по-ниска цена, виждам, че автомобилният производител не е оразмерил добре хидравличната кормилна система. Шумът, произвеждан от помпата (СНИМКА 13) по време на въртеливо усилие, е доста неприятен. Вярвам, че инженерството трябва да постави малко по-голяма помпа, за да работи по-малко. Клиентите ще се оплакват много от това, но все още не знаем доколко това може да се превърне в дефект или не, но със сигурност трябва да бъде по-добре оценено.“

Снимка 13, 14, 15 и 16

Спирачките на превозното средство (СНИМКА 14) се държаха добре по време на работните тестове, без да предлагат чувство на несигурност при шофиране.Относно ремонта, Александър коментира: „Заводът за ABS е на добро място и коланите са добре защитени. Не виждам никаква чупливост да се справя с тях, тъй като при някои модели се случва, че при обикновен ремонт на спирачката повреждаме електронната система на ABS, без да осъзнаваме (СНИМКА 15). Друга особеност е, че фоничното колело (СНИМКА 16) се намира на полувала, а не на лагера, както при повечето модели. Намирам тази система за по-функционална.“

Снимка 17

Винаги има притеснение, когато демонтирате панел за обикновена смяна на електрическа крушка. Но в някои случаи това не е толкова просто. Ето какво оценява Герсон: „Това арматурно табло (СНИМКА 17) е фиксирано с винтове и след като ги отстраним, трябва внимателно да издърпаме с ръце, така че капакът да се освободи от скобите. Когато колата е нова, дори се съпротивлява добре, но с времето те със сигурност ще се счупят, така че внимавайте.“

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

Позовавайки се на тези два фактора, които пряко влияят върху ефективността на поддръжката, извършвана в независими сервизи, Александър коментира: „Като цяло виждам, че тази кола няма да причини главоболия на майстора. Има много прост комплект и достатъчно пространство за работа, така че сега просто трябва да го следваме и да видим какво ще накара това превозно средство да пристигне в нашите сервизи. Автомобилният производител все още не е публикувал никаква техническа информация за моделите си, но смятам, че няма да имаме нужда от нищо конкретно, но в момента това, което малко ни спира, е липсата на диагностични устройства, които да четат неговото ECU. Освен това всичко е доста просто. Когато говорим за части, притеснението е малко по-голямо, защото досега сме закъсали с представителствата и тяхната наличност да ни предложат частите, няма друг вариант. На независимия пазар може би ще намерим прости елементи като масла и филтри, общи за други модели.“

Gerson също коментира темата: „Въпреки че колата има конструктивна характеристика, която благоприятства поддръжката, всичко това е безполезно, ако нямаме части, с които да работим.Тъй като това е нова марка и ново превозно средство на нашия пазар, смятам, че до момента, в който някои фирми не започнат да доставят части за него на независимия пазар, той едва ли ще се наложи здраво на нашия пазар. Заседнали сме в автокъщата и, както сме свикнали, това не е добре нито за нас, нито за крайния клиент, който притежава превозното средство, който обикновено се сблъсква със забавяне при получаването на артикули и части на висока цена.“

Популярна тема