Renault Clio носи важни промени далеч отвъд това, което окото може да види

Renault Clio носи важни промени далеч отвъд това, което окото може да види
Renault Clio носи важни промени далеч отвъд това, което окото може да види
Anonim

Рено Клио първоначално е пуснато във Франция през 1990 г. и в момента е в третото си поколение у нас. Въпреки това, в Европа той вече е в много по-напреднал етап на развитие, има много високи технологии и визуализации, които далеч не са популярни в земите на Тупиниквин.

Така откриваме няколко версии на популярния у нас, като Clio Yahoo, RN, RL и RT (от 1999 до 2003); Boticário, Authentic, Dynamique, Expression, Privilége и Privilége Alizé (2003 до 2008); и Campus (от 2008).

Докато през втората половина на 2013 г. Renault не пусна новата версия на модела за Бразилия. Свързан с идеала за енергийна ефективност, френската марка възприе индикатора за превключване на предавките (GSI – Gear Shift Indicator) като стандартен елемент на новото Clio. С него водачът вече не усеща най-добрия момент за смяна на предавките, а започва да получава инструкции от автомобила кога да го направи. Най-хубавото е, че тази индикация варира в зависимост от типа шофиране на превозното средство, тоест, ако шофирате по-спортно, автомобилът ще покаже кога да смените предавките при по-високи скорости, но ако изберете да шофирате по-плавно, тази промяна ще да се показва при по-ниски скорости, но винаги давайки предимство на разхода на гориво.

ПРОИЗВОДИТЕЛНОСТ X КОНСУМАЦИЯ

Според марката, въпреки че има подобен външен вид, двигателят на Clio е претърпял около 70 промени, за да стане най-икономичният в страната, както и най-мощният в своята категория.1.0 16V Hi-Power развива 80 к.с. (5750 об/мин) при работа с етанол и 77 к.с. (5750 об/мин) с бензин. Има 10,5 kgfm и 10,1 kgfm максимален въртящ момент при 4250 об./мин.

Марката разкрива, че версията, оборудвана с климатик и хидравлично кормилно управление, има разход от 9,1 км/л (градски цикъл) и 9,6 км/л (път) при зареждане с етанол. Когато е зареден с бензин, средният разход е 13.1km/l (град) и 14.3km/l (шосей).

По време на нашите тестове забелязахме стойности, много близки до тази. При зареждане с етанол и включен климатик разходът в градски цикъл е 9,3 км/л. При същото гориво в пътния цикъл разходът достига невероятните 12,1 км/л. При зареждане с бензин в града достига 12,4 км/л, а на магистрала 14,8 км/л.

КОМФОРТ

Въпреки че е популярно превозно средство, смятано за едно от най-евтините в Бразилия, шофирането на Clio не е уморителна и неудобна задача.

Противно на това, което се практикува от други автомобилни производители, които обикновено предлагат прости, твърди и неудобни интериори и седалки, предните седалки на Clio са големи, предлагат добра опора за краката и гърба на водача и пътника, позволяват дълги пътувания, умора не хваща обитателите толкова скоро.

Окачването на Clio също е много удобно. Дори когато беше изложено на пътища с лошо поддържан асфалт или дори липса на такъв, автомобилът, въпреки треперенето, нямаше сухи удари по окачването или предлагаше несигурност за управляемостта.

Когато поискахме „малко повече“от комплекта в остри завои и при високи скорости, колата запази траекторията си за дълго време, излизайки отпред само когато вече не беше възможно да я задържим, много различна характеристика, представена от популярните.

Вътрешно виждаме специално внимание към детайлите. Рамката на въздухоотводите е с хромиран детайл, а бутоните за активиране на електрическите прозорци и климатика са по-анатомични от предишната версия.

На арматурното табло, освен индикаторите за превключване на скоростите, моделът разполага с пълен бордови компютър, който информира водача за среден разход на гориво, моментен разход, изминати километри от последното измерване, литри изразходвано гориво и разстояние, което трябва да се измине до следващото зареждане.

Можем да кажем, въз основа на всичко, което видяхме и тествахме, че Clio е един от най-справедливите автомобили на нашия пазар, тъй като предлага най-доброто, което има, като нисък разход, приятно представяне и комфорт над очакванията, на конкурентна цена и относително по-ниска от предлаганата от конкуренцията.

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

За да разберем как се държи Clio в независими сервизи, взехме 1.0 16V 2013/2014, който имаше 3859 км, за да бъде оценен от ремонтника Фабио Алвес Перейра, професор в SENAI-SP по автомобилостроене област и собственик на сервиза за автомобилни услуги на Binho, разположен в São Bernardo do Campo-SP.

По стечение на обстоятелствата, за да квалифицира по-добре оценката, в неговия сервиз имаше версия на Clio преди тази (СНИМКА 1), където успяхме да направим важни сравнения на еволюцията между моделите.

снимка 1

Първоначално попитахме Фабио каква е сервизната рутина за този модел в неговия сервиз и той коментира: „Обслужвам средно 160 автомобила на месец тук в моя сервиз и Clio представлява около 8% от този общ брой. Обмислям това много! Тук в региона виждам много от този модел.”

Когато майсторът отвори капака на автомобила, той даде първото си мнение: „За мен тази кола се промени само естетически. Механично превозното средство е почти същото! Имаше промени в бобината и в някои компоненти на електронния инжекцион.”

Fábio добави: „Като продължавам практически същото, вярвам, че предишните дефекти остават същите.В двигателния отсек (снимка 2) остават трудно достъпните места, както при демонтаж на съединителя, където е необходимо да се демонтира рамката на окачването. Също така е трудно да се премахне подложката за превключване на скоростите. Поради особеностите на дизайна е обичайно да се усеща превключване на скоростния лост. Не знам дали тези оплаквания достигат до автомобилния производител, което е жалко, защото актуализациите, които превозното средство получи, не разбраха тези промени.“

снимка 2

Имаше промяна в системата за запалване на автомобила, която Фабио смята за много важна: „В бобината на предишни модели (Снимка 3A) кабелът беше част от комплекта и когато се повреди, беше необходимо да се смени целият комплект, включително бобината. Виждам, че това неудобство в този нов модел (Снимка 3B) е решено.”

Снимка 3A и снимка 3B

Трябва да се внимава с кабелите на запалителната свещ (Снимка 4).Ето какво коментира Фабио: „Трябва да се внимава при премахването на кабелите, тъй като те са склонни да отделят централната изолация, правейки я неработеща. Това се случва главно при превозни средства с пробег близо до 40 000 км”.

Fábio коментира и най-честата поддръжка в неговия сервиз: „Чести са случаите, в които е необходимо да се препрограмира ECU (Снимка 5), за да се отстранят някои неизправности. Друга повтаряща се повреда възниква в сензора VSS (Speed ​​​​Sensor), където има загуба на сигнал.“

Снимка 4 и снимка 5

По време на анализа на основните промени в системата за впръскване на автомобила, Фабио забеляза важна промяна: „Корпусът на дросела на този нов модел (Снимка 6A вляво) е много различен от предишната версия (Снимка 6B вдясно)“

Но повтарящите се дефекти не свършват дотук. Според Фабио има сериозен проблем: „Има централен имобилайзер, който е зад кутията с предпазители в панела.При това, поради лошо уплътнение, се получава проникване на вода, което го уврежда и води до неефективност на компонента и алармата, тъй като те работят заедно. По този начин, когато възникне повредата, автомобилът няма да запали.”

Fábio добави: „Тази повреда започва да се появява след 30 000 км. Някои клиенти искат да се премахне тази система, тъй като за да я смените, е необходимо да смените и ECU, тъй като те работят заедно и ако сменим само блока на имобилайзера, инжекционният център няма да го разпознае. Този ремонт, ако се извърши правилно, струва около R$ 1800,00. Възможно е само да го премахнете и да оставите емулатор за инжекцията да повярва, че работи.“

Относно спирачната система на Clio (Снимка 7), Фабио съобщи: „Според мен тези дискове трябва да се вентилират, тъй като са склонни да се изкривяват лесно поради температурата, която достигат, изисквайки периодично шлайфане или смяна на дискове.“

Снимка 6A Снимка 6B и Снимка 7

Що се отнася до системата за окачване (Снимка 8), нищо не се променя: „Това е същата, използвана в предишните версии на Clio, следователно ще донесе същите неудобства. Обикновено имам проблеми с предните ограничители и горните стойки, но по мое мнение, в сравнение с други превозни средства от същата категория, това е много здраво и лесно за работа и, когато караме превозното средство, е много гладко и твърд в кривите.“, каза майсторът Фабио.

Отзад (Снимка 9) периодичната поддръжка е: „Най-честата е смяната на амортисьори и ограничители, противно на това, което се случва в други френски линии, които обикновено увреждат торсионната греда“.йени

Снимка 8 и снимка 9

Разговаряйки с Fábio, разбрахме, че Clio е превозно средство, което съчетава проста поддръжка с някои трудоемки ремонтни елементи, като в случая със смяната на съединителя.Въз основа на тази информация го попитахме дали обича да ремонтира това превозно средство и Фабио отговори: „Виждам го като предизвикателство да работя върху тази кола, тъй като много професионалисти не харесват превозни средства от тази марка, защото са предубедени към френските превозни средства, считайки ги за трудни за поддръжка и висока цена. Мисля, че това е добро предизвикателство, защото с течение на времето опознаваме продукта и неговите особености и в момента не виждам никаква трудност при извършването на поддръжка на този, освен че трябва да обърнем голямо внимание на детайлите, към частите, които ще бъдат заменени и в процеса на разглобяване. С грижа и обич, това е страхотно превозно средство! Може би някои начинаещи имат затруднения, но на мен ми е трудно. Това е кола, която препоръчвам на клиентите си.”

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Относно пазара на резервни части за превозните средства на марката, ремонтникът Фабио коментира: „За това превозно средство и други от Renault обикновено купувам 70% от частите от представителствата.Дори забелязах, че много авточасти продават широка гама от оригинални части от марката, вероятно също закупени от представителства, но на малко по-висока цена, оставяйки нашия марж на печалба по-нисък. Но при авточастите и дистрибуторите има артикули, които си струва да бъдат закупени, като някои филтри, спирачни компоненти и уплътнения, където останалите 30% са общо.“

Но тези по-ниски цени в представителствата имат просто обяснение: „Търговците имат навика да правят промоции с най-бързо движещите се части на склад, нещо много умно и това не се е случвало преди години. С това трябва само да спечелим от всички страни, защото работим с части с гарантиран произход, придобити на справедлива цена, производителят печели от високия обем на продажбите и крайният клиент ще си тръгне със сигурността, че е постигнал най-доброто разходи-ползи при ремонта, извършен на вашето превозно средство”, коментира Фабио.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Както знаем, разпространението на техническа информация е тема, която пряко се намесва в ремонтната рутина на независимите сервизи, но според Фабио това може да се промени в зависимост от промяната в отношението на професионалиста: „Е, за мен който има просто решение.Например, когато имате нужда от отвертка, какво правите? Взимам на заем? Не, трябва да го купите! С техническата информация се случва нещо подобно. Разбира се, че трябва да помогнем, но помислете за ситуация, в която инвестирате в обучение, инструменти, учебни ресурси, литература и получавате „огромна краставица“, прекарвате 5 дни в битие, за да разрешите проблем, но в крайна сметка той решава правилно е? Но как го решихте? С отдаденост, часове инвестиране в присъствено и онлайн обучение, закупуване на адекватни инструменти, работа в екип и в удължено работно време и т.н. Виждам, че повечето сервизи не търсят информация, не се посвещават на нейното завладяване, не търсят обучение, добро диагностично оборудване, добра литература, не се актуализират, не четат, не знаят как работи продуктът, който ремонтират, така или иначе искат информацията под ръка. Това е много лесно!”.

Fábio добави: „Винаги трябва да разчитаме и на други майстори.Това се случва с форума на Jornal Oficina Brasil, с компании, които публикуват електрически схеми и други подобни, използвайки всичко това, за да ни помагат в нашето ежедневие, тъй като това е част от нашата работа и трябва да се разглежда като такава.”

Популярна тема