Логан получава нови дрехи и грим за завиждане, но механиката му остава същата

Логан получава нови дрехи и грим за завиждане, но механиката му остава същата
Логан получава нови дрехи и грим за завиждане, но механиката му остава същата
Anonim

Logan, от пристигането си у нас, в средата на 2007 г., беше превозно средство, което предизвика полемика. Този поради външния си вид хареса почти всеки, защото в него нямаше нищо от високи линии на талията, издължени фарове с котешки вид или задна част с агресивни детайли, напротив, Logan беше основно превозно средство с прави ъгли, с строителни плочи почти без гънки, малки фарове за размера на автомобила и също прости задни светлини.

снимка 1

В интериора си, също без лукс, моделът беше богат на „твърда пластмаса“, а дизайнът беше дори по-опростен от Clio. Най-големият му плюс обаче беше голямото вътрешно пространство, както за пътниците отпред, така и за пътниците отзад.

Багажникът също беше голям, с 510 литра, той беше един от най-големите в своята категория и носенето на покупките за месеца не беше трудна задача.

Но защо такава простотия? Е, всъщност Logan не беше превозно средство, предназначено изключително за нашата страна (въпреки че липсата на атрибути е характерна за превозните средства, които се движат тук), но това е проект на дъщерното дружество на Renault в Румъния, Dacia, което направи автомобила толкова че е полезен, просторен, удобен, но преди всичко лесен за работа на пазари, считани за „възникващи“, като Източна Европа, Азия и Южна Америка.

С всички тези качества, както можеше да се очаква, Logan имаше успех в продажбите на всички тези пазари, включително Бразилия, тъй като достигна пазарен дял на онези, които искаха да имат по-голям автомобил, но не искаха да плащате твърде много, така че.

И в това отношение Logan винаги е бил справедлив автомобил. С простата и добре позната механика, наследена от своите братя Clio (1.0 16V) и Sandero (1.6 8V и 1.6 16V), поддръжката на Logan не беше трудна. Дори по въпроси, свързани с части на каросерията, в сравнение с други превозни средства от подобна категория като Fiat Siena и Volkswagen Voyage, калник, фар, броня или врати, тъй като те имат по-ниска производствена цена, точно защото не са компоненти, които съдържат много гънки, те имаха по-ниска крайна цена от конкуренцията.

Е, но колата все още беше грозна. Тогава Logan, през втората половина на 2010 г., претърпя фейслифт, при който основните му характеристики (или липсата на такива) бяха запазени, но придоби малко по-модерен вид.

снимка 2

Фаровете пораснаха много и имаха по-заоблени детайли. До тях предната решетка също се увеличи и привлече повече внимание към комплекта.Страната е променена малко и задните светлини са придобили по-качествен материал и по-модерен външен вид, като същевременно запазват характеристиките си на простота.

Интериорът му беше обновен, придобивайки арматурно табло, подобно на Sandero, и въздухозаборници с хромирани детайли. В тапицерията, панелите и панелите на вратите са използвани нови материали. Вътрешното пространство остана отлично.

Но дори с всички тези подобрения, Logan все още не беше мистър вселена и все още имаше своите ограничения за публиката, която предпочита най-красивата кола, вместо да види тази, която им предлага най-много предимства.

ВСИЧКО СЕ ПРОМЕНИ

Но най-накрая това нещо с грозното патенце свърши за Логан. В края на 2013 г. моделът беше изцяло обновен от марката и ние имахме удоволствието да го оценим.

Външно моделът е коренно различен и далеч не напомня на предишни версии. С издължени фарове отпред (дори като запазват по-правите детайли) и решетка, която започва заострена, но се простира до големия символ на Renault, те са новата визуална идентичност на автомобила.

снимка 3

Задната част има по-малки задни светлини с хромирани детайли и футуристичен вид, те съвпадат перфектно с останалата част от автомобила (СНИМКА 4).

Моделът, който ни беше даден за тестване, беше версия 2013/2014 с двигател 1.0 16V Hi-Flex, същият като Renault Clio, който оценихме в последния брой на нашия вестник.

Този малък двигател кара Logan да се вози добре в града, с приятен въртящ момент и безопасно управление, но разбира се е необходимо да се увеличат малко оборотите му за изпреварване.

Снимка 4 и снимка 5

Това в града, на пътя нещата се променят. При изпреварване е необходимо да се намали (на няколко пъти) на трета предавка, за да се постигне въртящият момент, необходим за победа на бавните и големи камиони. Задачата в този случай става доста уморителна, когато трафикът е интензивен.

При планински изкачвания работата е още по-голяма. Поставянето му на „втора“и поставянето на скоростта на двигателя на 5000 об/мин е нещо, което впечатлява и най-неподозиращите уши. В зависимост от това кой е пътникът, ще чуете коментари като: „Ще гръмнеш двигателя.“

Шегата настрана, дори и подложен на тези усилия, двигателят на Logan е доста смел и, както сме свикнали да чуваме, „го понесе добре“.

Разходът на гориво също беше приятен. Като се има предвид, че Logan е по-тежък от Clio (1070 кг срещу 871 кг), размерите му са пропорционални на тези на хеча. Нашите тестове показаха 8,7 км/л (градски цикъл) и 9,2 км/л (път) при зареждане с етанол, докато Clio показа 9,1 км/л в града и 9,6 км/л на магистрала. С бензин Logan достигна 12,6 км/л (град) и 13,8 км/л (път), докато Clio достигна 13,1 км/л в града и 14,3 км/л на магистрала.

Динамично Логан даде „цяло тяло“.Явно беше по-голям и по-удобен от очакваното, с изключение на предните седалки с по-къси акценти от тези на Clio. Следователно, при дълго пътуване, те не осигуряват комфорта, който предлага малкият люк. Усетих това върху кожата си, защото след два часа пътуване забелязах леко изтръпване в задната част на бедрото и прасеца.

Освен това, Logan се движи гладко по различни видове терени. Окачването абсорбира неравностите и несъвършенствата на пътя добре, прехвърляйки малко върху купето и пътниците.

Ергономията зад волана е отлична. Шофьорската седалка с регулируема височина предлага на водача най-добрата позиция за шофиране. Контролите на радиото са разположени точно зад волана от дясната страна, с лесен достъп с върха на пръстите.

Снимка 6 и снимка 7

Говорейки за радио, версията, която тествахме, имаше най-съвременен мултимедиен център с GPS функция, камера за заден ход, AM-FM радио, USB-Bluetooth четец на медии, достъп до телефонния указател, между други.

Арматурното табло има три информационни кръга: отляво, аналогов маркер за обороти и GSI индикатор за смяна на предавките (Gear Shift Indicator); центриран, също аналогов скоростомер; вдясно, бордови компютър и дигитален индикатор за гориво.

Завършвайки списъка с ежедневни помощници, Logan има вътрешни команди за отваряне на резервоара за гориво и багажника.

Снимка 8, снимка 9 и снимка 10

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

За по-добра и по-квалифицирана оценка на новия Logan, ние закарахме автомобила в сервиза на Hobby Car, разположен в квартал Vila Vera, в Сао Пауло-SP, където ремонтникът Маркос Пауличи си сътрудничи с нас.

При първия си контакт с автомобила Маркос наблюдава много, обърна внимание на детайлите и коментира: „Механично колата си остава същата! Промяна дори само в "дрехата" на автомобила, с по-здрава каросерия, по-големи фарове, по-голяма капачка на резервоара.Накрая колата стана по-дебела. В ремонтната част продължава както в предишния модел, проста механика и нищо, което опитен механик не може да направи.”

Снимка 11 и снимка 11А

Според Маркос, както наблюдавахме в нашите тестове, двигателят 1.0 16V на Logan има лоша производителност, особено в условия, при които е необходим целият въртящ момент: „Този ​​двигател не се е променил много от стария до тук и когато имаме колата натоварена или с включен климатик, трудно е да накараме тази кола да се качи нагоре. Ако клиентът се оплаче от това неудобство, за съжаление ще трябва да обясним, че това е характеристика на автомобила.”

Снимка 12

Знаем, че след няколко проблема, свързани с 16V двигатели в линията Volkswagen, Fiat и Peugeot, този тип двигатели изпаднаха в недоволството на бразилците и много от тях имат ограничения за тяхното придобиване и поддръжка.Но също така знаем, че това се е превърнало в фолклор, който няма техническа основа и не само защото един мотор има 16V ще има проблеми. Относно поддръжката на този двигател Logan, Маркос коментира: „16V двигател заслужава по-внимателна поддръжка, особено по отношение на смазването, но не виждам никаква трудност при ремонта на този или проблеми, свързани с него. Обикновено използвам полусинтетично масло 10W40 и когато сменяме масления филтър, стоманеният пръстен, който го уплътнява, също трябва да се смени, в противен случай може да се появят течове в региона.”

В системата за впръскване има някои важни промени, насочени към улесняване на ремонтите и най-вече към икономия на гориво: „В системата за впръскване на гориво забелязах, че тя загуби технология, връщайки се към двойната бобина и кабели плават. Използваните свещи са NGK BKR6EK и имат междина от 0,9 mm”.

В рамките на промените, на които е претърпял Logan, Маркос вярва, че системата за впръскване не е била променена: „Това все още изглежда е системата на Siemens, която при приблизително 25.000 км, двигателят започваше да откаже и да дръпне. Когато проверихме причината за повредата, цялата система за запалване беше наред, с изключение на кабелите на свещите, които често бяха дефектни. Тъй като тази система е много подобна, смятам, че това неудобство остава.“

Снимка 13 и снимка 14

Друга често повтаряща се повреда на Logan е в накладката на долната предавка: „Тази, известна още като биела, има тенденция да се чупи често. Тъй като остава същият, със сигурност ще продължи да се чупи, главно защото това тяло е по-тежко от предишната версия”.

В трансмисионната система (СНИМКА 16) също има повреди: „Един проблем, който Renault можеше да коригира, е в полуоските. Капаците от страната на скоростния лост (СНИМКА 16A) изсъхват и се напукват, като в крайна сметка се счупват. В този момент трансмисионното масло е почти напълно изтекло и най-лошото е, че шофьорът не обръща внимание на проблема.Без масло за скоростна кутия и дълго шофиране на автомобила има преждевременно износване на вътрешните части на трансмисията, повреждане на комплекта и дори стопяване.”

Снимка 15, Снимка 16 и Снимка 16А

Системата на съединителя на Logan също е проста и няма да изненада майстора: „Задействането на съединителя се извършва с кабел и има настройка. В скоростната кутия смяната и проверката на нивото на маслото е много проста, тъй като се използва пеперуда с лесен достъп и отстраняване”, каза Маркос.

Комплектът за окачване на Logan е друга система, която няма да ви изненада. Но това е положително от една страна, но от друга страна проблемите ще продължат: „Виждам, че окачването е много подобно на предишния модел (СНИМКИ 17 И 17А) и вероятно проблемите, които открихме в този, като хлабини и износване на горните възглавници на предния амортисьор и износване на втулките на предната корита ще продължат да се появяват в нашите сервизи”.

Оцененият Logan, както и продаваните у нас, вече отговарят на предписаните стандарти за текущата година. Оборудван с ABS (СНИМКА 18) и въздушна възглавница като стандарт, той е този, който се откроява най-много в сравнение с предишната версия. Що се отнася до спирачните компоненти, нищо ново: „Предната спирачна система с вентилирани дискове и барабанни задни спирачки не са модифицирани“, заяви Маркос.

Снимка 17, Снимка 17А и Снимка 18

ТЕСТ ДРАЙВ

Майсторът по ремонт Маркос, след целия технически анализ на автомобила, реши да покара Logan и забеляза неудобна характеристика на модела: „Когато автомобилът е над 80 км/ч, ако отворим задната стъкла заедно с предната, има изкривяване на околния въздух в купето. Този при влизане в купето предизвиква турбуленция, която създава дискомфорт на пътниците, които са отпред. Тъпанчето ме болеше и се подобряваше само когато намалихме скоростта или затворихме прозорците.Струва си да се подчертае, че това се случва при отворени четири или три прозореца и при скорости над 80 км/ч.”

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

Това са две теми, които са част от рутината на сервизите в независими сервизи. Когато едно от двете се „провали“, професионалистът „скуби косите“и вписва колата и марката в черната си книга с препоръки.

Големият проблем е, че и двете обикновено се повреждат и има много коли и автопроизводители в нашата страна, които сервизите предпочитат да не препоръчват, за да избегнат „главоболия“, когато моделът влезе в сервиза им.

Относно „отношенията“на Маркос с Renault, той коментира: „Френските производители на автомобили като цяло, но изпъква Renault, по мое мнение, е един от най-затворените производители на автомобили на пазара, следван плътно от японските. Що се отнася до техническата информация, производителите на автомобили трябва да разберат, че майсторът е техен съюзник, а не конкурент, така че ако искат да продават повече коли, дайте ни инструмента, за да работим добре с техните превозни средства и по този начин ние ще говорим добре на марката.Ако знаем как да ремонтираме, услугата ще стане по-ефективна и по-бърза и, разбира се, с тази лекота ще говорим високо за продукта.“

Но ако се върнем конкретно към моделите на Renault, успяхме да направим някои схеми на впръскване, но когато става въпрос за каросерия, ABS, въздушна възглавница, мултиплексни системи, например, нещата се променят. Това е „всеки за себе си и Бог за всички“. Прекарвам много време в получаване на необходимата информация. Често ми се налага да търся между Sindirepa и колегите, които работят в представителствата, но клиентът не винаги разбира причината за забавянето на ремонта и ни дава време за този тип консултация”, добави Маркос.

По отношение на „частите“, Маркос коментира: „За този модел ние използваме в по-голямата си част оригинални резервни части. Те са много по-скъпи от независимите производители, но тяхната надеждност е несравнима. Осъзнавам, че за някои автомобилни производители това се превръща в практика, защото преди няколко години пазарът на резервни части беше различен, където купувахме много авточасти и компоненти от независими производители.Веднъж прочетох, че производителите на автомобили принуждават определени марки да им плащат възнаграждения, за да поставят резервни части с тяхната марка. Не знам дали това е правилно и дали наистина го практикуват, но забелязвам, че парчетата, продавани на независимия пазар, са всеки ден с по-ниско качество и от напълно неизвестни марки.“

Маркос добави: „Вярвам, че или производителите на авточасти не рекламират реномираните марки, или авточастите, тъй като търсят само по-ниски цени, пропускат най-добрите части. Логично е, че имаме някои марки като филтри, съединители, водни помпи, горивни помпи, между другото, все още качествени, но има много марки, за които никога не сме чували и наистина няма да рискувам да ги слагам, без да знам качеството им. Следователно мога да кажа, че купувам 80% от частите от представителства и само 20% от авточасти.“

“Слагам само части, които не знам, когато клиентът ги донесе, но го уведомявам, че няма да има гаранция за услугата.Това вече е предупреждение, защото в повечето случаи това парче не издържа дори трите месеца, които законът предвижда. Така че, без да се проваля, за да направя отново услугата, ще взема друг труд. Частите, които най-много ми създават този тип проблеми, са окачването”, заключи Маркос.

ВЕРДИКТ

С нов дизайн, Logan „е роден отново“и ще разтърси пазара на седани с тази опция, която освен че е икономична, вече е и красива.

Въпреки това, от техническа гледна точка, визуалната промяна на Logan не беше достатъчна, за да се отърве от повтарящите се повреди и майсторът ще продължи да получава автомобила в своя сервиз за същите видове ремонти, без да препоръчва това на техните клиенти. Погледнато от добрата страна, колата поне си остава същата отвътре (двигател, трансмисия и окачване) и няма да поднесе изненади, когато извършваме сервиз.

Популярна тема