JAC J6 разполага с проста и лесна за ремонт механика, спечелвайки майстора

JAC J6 разполага с проста и лесна за ремонт механика, спечелвайки майстора
JAC J6 разполага с проста и лесна за ремонт механика, спечелвайки майстора
Anonim

На борда на J6 имахме добри преживявания, като комфорта, предлаган в интериора: той е отличен и контролите са винаги „под ръка“, демонстрирайки, че китайското инженерство е помислило добре за ергономичността в своя проект.

Двигателят 2.0 16V осигурява 136 к.с. при 5500 об./мин. На практика носенето на 1500 кг, които J6 има, не е лесна задача, но двигателят се представя добре, тъй като неговото променливо газоразпределение играе ролята си много добре както при ниски обороти, така и при високи обороти, както се очаква от технологията.Но минусът е дългото залитане на предавките, тъй като това ни кара да разтягаме предавките много, когато имаме нужда от повече мощност при изпреварване или при стръмни изкачвания, например.

Може би идеята на това мащабиране е да се даде предимство на разхода на гориво, но това е доказано само в градски маршрути, където беше 8,4 км/л. Въпреки това, когато пуснахме J6 на пътя, възникнаха две ситуации: когато участъкът беше само прав, разходът беше 9,7 km/l, но когато направихме друг участък от планински изкачвания, рязко спадна до приблизително 5,7 km/l..

Комфорта, предлаган от комплекта окачване на модела е много добър. Разбира се, не е перфектно, тъй като окачването е малко по-меко от това, с което сме свикнали при другите автомобили от тази категория, но нищо, с което да не свикнем с няколко километра каране и нищо, което да повлияе на управление на автомобила.

Имайки все още малко време на вътрешния пазар и като по-малко известна марка в световен мащаб, виждаме, че все още има много недоверие по отношение на закупуването на превозни средства от китайския пазар, но с всеки модел, който оценяваме, забелязваме, че това е чисто предразсъдък, защото на борда на JAC се забелязва малка разлика в общото качество на превозното средство в сравнение с други превозни средства, предлагани на нашия пазар и от вече установени у нас марки като Volkswagen, Chevrolet, Ford, Honda, Toyota и affines.

J6 е друг типичен случай на тези, които чуваме следната фраза: „Хм! ако не беше китайско щях да си го купя все пак”. Добре! Чух тази фраза поне три пъти през периода, в който оценявахме автомобила (10 дни): веднъж на бензиностанция, веднъж на светофар и веднъж на паркинг.

Но защо вярваме, че китайският продукт е с толкова лошо качество? Вярвам, че тази стигма се носи с нас от дълго време, когато посещавахме носталгичните магазини за R$ 1,99 (в днешно време почти нищо не излиза за тази цена) или на национално известната Rua 25 de Março, в São Paulo-SP, където намерихме всичко, където повечето продукти бяха внесени от Китай, но когато го купихме, знаехме, че издръжливостта няма да е голяма, тъй като цената беше твърде ниска за това, с което бяхме свикнали.

В някои случаи това беше потвърдено, като в много случаи, когато се прибрахме у дома, продуктът дори не работеше, но в други продуктите са непокътнати и работят добре до днес. Това показа, че трябва да имаме късмет и че контролът на качеството не е силната страна на китайците.

За всички тези продукти дори пропуснахме, защото тъй като цената беше далеч под конкуренцията, си струваше риска да опитаме, ако проработи, ще бъде страхотно, но ако нещо се обърка, не влияят на почти всичко. Това не се повтори в случая с китайски парчета, които имаха само добра цена, но преработката, която свързвахме с техните повтарящи се повреди, ни остави „на задния крак“, когато става дума за продукти от този пазар. йени

Но с колите ние винаги сме имали свои собствени критерии и като страстен фен защитаваме любимата марка като сърдечен отбор! Нищо не разклаща тази любов и увереност, вградени в този продукт. Припомняне и различни дефекти могат да дойдат, но нищо не разклаща тази любов.

Разбира се, всичко това мислене само с ума на потребителя, защото ние, сервизите, имаме много повече свобода на преценка, когато препоръчваме превозно средство на клиент или купуваме нашето, тъй като превозно средство, което е трудно за ремонт и с оскъдна наличност на части на пазара, за нас това е превозно средство, което далеч не се купува или препоръчва, освен ако наистина не харесваме приключенията.

В РАБОТИЛНИЦАТА

В Navega, работилница, разположена в квартал Moema, в столицата на Сао Пауло, взехме J6 за оценка. По време на този анализ загрижеността на автомобилния производител за качеството на продуктите му е очевидна. С лесна поддръжка и добро работно пространство, J6 няма да изненада негативно майстора, когато пристигне в работилницата си, тъй като дизайнът на автомобила изглежда е проектиран за ремонта.

За тази оценка ни сътрудничи ремонтникът Педро Александрино Родригес (СНИМКА 1), който има 25 години опит и работи с поддръжката на превозни средства от различни марки повече от 10 години.Той ни каза изненадан, че колата има уникални характеристики както по отношение на естетиката, така и на механиката.

снимка 1

„Карах автомобила и стабилността и комфорта, които предлага както на водача, така и на пътниците, са ясни. Това е хубава кола за шофиране, защото я държите в ръка през цялото време”, отбеляза Педро.

Друга положителна точка, отбелязана от Педро, е лесният достъп до смяна на части в автомобила: „Сейфът на двигателя предлага щедро пространство (СНИМКА 2) за работа, без да се налага да премахвате много части за достъп до компоненти като клапани, ремъци, инжектори, свещи и др. Това показва, че превозните средства на JAC са предназначени за ремонт, докато при много други автомобилни производители забелязахме, че превозните средства се произвеждат само с оглед на разходите, така че когато дойде време за ремонт, трябва да демонтираме няколко части, докато стигнем там, където искаме“.

снимка 2

Друга точка, подчертана от Педро, все още в зоната на лесен достъп, са винтовете на всмукателния колектор и тялото на дросела: „В някои модели от други марки тези части обикновено са разположени на места, които са трудно достъпен, но в J6 това не се случва. Използването на инструменти е лесно, тъй като не се възпрепятстват от други компоненти.”

Педро също предложи: „При китайските превозни средства на други марки, когато са били подлагани на проверка на превозни средства за газове, те обикновено не са били одобрени, така че мисля, че е добре да тестваме работата на J6 в този тест“.

Тъй като бихме искали да подложим този JAC на тест, ние настроихме цялото устройство и извършихме газовата инспекция с автомобила, а резултатът можете да видите на снимка 3 и в това, което Педро каза: „Уау, резултатите бяха много ниски. По отношение на околната среда тази кола е страхотна!”.

снимка 3

По отношение на технологиите можем да кажем, че JAC J6 е толкова прост, че е остарял. Това обаче носи ползи за майстора, който не се затруднява в извършването на ремонта: „Автомобилът има кабелна система за активиране на дроселната клапа (жилен дросел) (СНИМКА 4), избягвайки тенденцията на други автомобилни производители, които използват „задвижването чрез кабел“, което обикновено е по-проблематично и трудно за ремонт.

Контролът на въздушния поток, пропускан от двигателя, се извършва чрез конвенционалната система за „плътност на скоростта“. При това връзката между сензора за температура на въздуха и сензора за налягане във всмукателния колектор (СНИМКА 5) е направена така, че да се определи количеството въздушна маса, което достига до двигателя.

Снимка 4, Снимка 5 и Снимка 6

Друг леснодостъпен компонент е масленият филтър: „Той е на лесно достъпно място в долния ляв ъгъл на блока (СНИМКИ 6 и 6A), което прави ремонтника удобен и с достатъчно място за извършване на смяна на компоненти“, каза Педро.

„Горивният филтър (СНИМКА 7) също е лесно достъпен от долната лява страна до резервоара за гориво на автомобила“, добави Педро.

Въпреки това, голямото „усложнение“при ремонта както на JAC, така и на други превозни средства, внесени от Китай, е невъзможността да се използва диагностично оборудване за разчитане на грешки в инжекционните системи. Според Педро има само една алтернатива: „Сегашните скенери с генеричната OBD II функция (СНИМКА 8) са способни да извършват прости четения в системата. По този начин, ако такова превозно средство влезе в работилницата ми, мога да направя някои основни показания, но няма да мога да направя нищо по-задълбочено.“

Снимка 6A, снимка 7 и снимка 8

Охладителната система има още една особеност: „При този двигател разширителният съд е вграден в радиатора (СНИМКА 9), подобно на няколко стари модела на националния пазар, каквито бяха в Opala и Caravan“, коментира Педро.

Все още говорейки за охлаждането, Педро подчерта важността на използването на правилната охлаждаща течност в системата: „Съветвам ви да проверите какво се препоръчва от производителя. Някои производители препоръчват използването на етиленгликол, разреден в съотношение 60-40 (добавка-вода), други 50-50. Други все още не препоръчват разреждането на продукта и посочват закупуването на продукта вече в правилното разреждане. По този начин не можем да бъдем заблудени в това отношение, тъй като това пряко влияе върху полезния живот на двигателя на автомобила.“

“J6 е оборудван с 5-степенна механична скоростна кутия (СНИМКА 10). Той е монтиран далеч от рамката на окачването, което значително улеснява процеса на премахване на този компонент, без да се налага да се намесва или отдалечава рамката, в допълнение към предлагането на широк достъп за ремонта за работа”, каза Педро.

Педро направи резервация: „Превозно средство от тази категория трябва да излезе от фабриката с опция за автоматична трансмисия, но аз вярвам, че автомобилният производител е избрал ръчна трансмисия поради стратегията за намаляване на разходите за внос. Но че автоматичната скоростна кутия ще върви добре, това ще стане.”

В тази трансмисионна система полуоските не се отклоняват от стандарта, наблюдаван в превозни средства с подобен размер, като се фиксират чрез натиск и с лесен демонтаж и монтаж (СНИМКА 11).

Снимка 10 и снимка 11

Задното окачване е от тип полунезависимо (СНИМКА 12) и няма да създаде много затруднения на майстора: „Това е система, която е добре позната в сервизите. в някои национални модели от същата категория е необходимо да се демонтират много компоненти, за да има достъп до смяната на втулката, в този случай не е така. Много е просто”, каза Педро.

Все още говорейки за системата на задното окачване, Педро коментира: „В това превозно средство има възможност за регулиране на ъгъла на пръстите (СНИМКА 13), което според мен прави комплекта по-твърд и по-ефективен.“

Снимка 12 и снимка 13

За смяна на задните амортисьори е необходимо да се свали пластмасовия капак (СНИМКА 14), който е фиксиран от вътрешната страна на автомобила, до облегалката на задната седалка.Според Педро това е проста, но досадна работа, но това не е най-големият проблем: „С течение на времето това парче изсъхва и в момента, в който бъде премахнато, или не пасва, или се счупва. Това в крайна сметка дава грешен образ на клиента, който смята, че ремонтникът е повредил частта.“

Отрицателна точка отива за позицията на резервната гума (СНИМКА 15): „Тя се намира в долната част на автомобила, точно под багажника. Освен че е изложено, което в момента е покана за всеки крадец, то трябва и постоянно да се калибрира, защото ако гумата се спука, ще има директен контакт между желязното колело и опората на превозното средство, генерирайки много силен шум.”

Снимка 14 и снимка 15

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Относно достъпа до техническа информация за ремонти на превозните средства на марката, Педро коментира: „Това всъщност не съществува засега. Марката работи с гаранционен срок от 6 години за своите автомобили и поради този факт не предоставя техническа информация.”

Педро добави: „Това обаче не работи на практика. Знаем, че не всички клиенти избират да закарат автомобила си на всеки сервиз и още повече, че в днешно време кой държи автомобил повече от три години? Вторият клиент вече няма да носи превозното средство до представителства. Така че имаме нужда от техническа информация и оборудване за работа с тези превозни средства, в противен случай те със сигурност няма да стигнат до пазара, който трябва, защото самият продукт е страхотен, но без техническа информация е трудно. Автомобилните производители все още не са разбрали, че ако ние, сервизите, имаме затруднения с извършването на поддръжка поради липса на материал, този проблем със сигурност ще бъде прехвърлен на собственика на автомобила. Това със сигурност е основен фактор при решението да купите или не автомобил от тази конкретна марка.“

За да намалим тази липса на информация, споделяна с независими сервизи, факт, който не е изключителен за JAC Motors, Педро коментира: „Най-правилното нещо за нас е да търсим информация от субекти от нашия клас, като Sindirepa, например.Друг богат източник е достъпът до форуми като Jornal Oficina Brasil, където майсторите си помагат взаимно, като обменят богата информация и си сътрудничат при решаването на казуси. Ако не си помогнем сами, едва ли ще получим помощ от производителите на автомобили.”

НАЛИЧНОСТ НА ЧАСТИ

За Педро това е друг голям проблем при ремонта на тези превозни средства: „Те са на националния пазар от няколко години, в сравнение с по-традиционните автомобилни производители в нашата страна. Поради това доставката на оригинални части е много ограничена. В някои региони на страната, тъй като вече общувах с други майстори във форума на Jornal Oficina Brasil, чакането може да продължи няколко седмици или дори повече.”

“Друга трудност е, че също няма наличие на паралелни части за моделите на марката. По този начин сме заседнали с наличността на части в представителствата и, както вече знаем на практика, това е доста сложно.”

СТРУВА ЛИ СИ ДА СЕ РЕМОНТИРА?

От призмата на трудността на ремонта, не само J6, но и цялата линия на JAC има много проста поддръжка, тъй като имат конструктивни решения, които позволяват на сервиза да не се налага да демонтира няколко компонента, за да стигне до този, който искам. Но не само това, включително някои технологии, които вече се считат за остарели в превозни средства от други автомобилни производители, като например управляваните с кабел газ и съединител, присъстват в моделите на марката. От една страна, това показва, че марката има още много да се развива, но от друга страна улеснява ремонтите в независими сервизи, тъй като поддръжката на този тип компоненти е много лесна. Това балансира липсата на техническа информация, тъй като ремонтът на превозно средство, което има малко тайни, е много по-лесно от такова, заредено с вградена технология. Добре е обаче да се подчертае, че диагностиката чрез скенер е отрицателен момент, тъй като оборудването, което се продава у нас, все още не може да извършва пълни показания в китайски автомобили.По този начин ще имаме правилната мярка колко труден ще бъде животът на независимия сервиз, когато тези превозни средства започнат да посещават сервизите относително често. Така, когато части и техническа информация липсват, трудностите и проблемите ще се увеличат експоненциално.

Следователно ремонтът на JAC не е сложна задача, стига сервизите да разполагат с инструментите, от които се нуждаят: части и техническа информация. Така че, когато този сценарий се промени и независимият сервиз ги има, притежаването или ремонтът на JAC ще бъде просто радост.

Популярна тема