С ново лице Corolla няма да поднесе изненади на майстора при първия контакт с автомобила

С ново лице Corolla няма да поднесе изненади на майстора при първия контакт с автомобила
С ново лице Corolla няма да поднесе изненади на майстора при първия контакт с автомобила
Anonim

Напълно обновена, Toyota Corolla пристига с по-млада и по-агресивна визия, изоставяйки старото лице на „японски джентълмен в каубой“, за да засили спора с Honda New Civic. Но когато се качим в превозното средство и направим първото пътуване около блока, седанът вече демонстрира на водача, че не е загубил своята ДНК: изключително удобен. Не че двигателят 1.8 16V VVT разочарова при ускоряване и възобновяване - напротив, автомобилът е много пъргав - но това, което окачването на модела абсорбира от неравностите на пода, е нещо уникално в категорията.Всеки, който се вози в New Corolla, едва ли ще се оплаче, че бразилските улици са неравни или че пистите са твърде неравни, тъй като McPherson стойката отпред и торсионната ос отзад предлагат голяма стабилност и безопасност на водача. йени

Както при предишното поколение, Corolla има голямо вътрешно пространство. Това, което вече беше добре, нарасна с 10 см в междуосието (от 4,54 м на 4,64 м дължина), което позволява дори на най-високите шофьори да не притесняват краката на пътниците на задната седалка. Широчината също се увеличи, но само с 2 см, от 1,76 м на 1,78 м, докато височината на модела остана 1,46 м. В този план на удобства, третият седящ на задната седалка също не се затруднява да се настани, тъй като подът е равен.

Друга отличителна черта на превозното средство е лесното намиране на най-добрата позиция за шофиране. С фини настройки на волана, във височината и дълбочината на седалките, ергономичността също е силна страна.

Началната версия, GLi, която екипът на вестник Oficina Brasil имаше възможността да тества, има по-опростен инструментален панел от по-добрите версии, но с много по-хубаво оформление от старата версия. В центъра на арматурното табло можем да видим пълния бордови компютър, пълен с информация, от която водачът се нуждае, като моментна консумация, средна консумация, автономност и др.

Corolla има и нова мултимедийна система, състояща се от чувствителен на допир екран, оборудван с GPS, цифрова телевизия, клетъчна комуникация чрез bluetooth и др.

По време на нашия тестов период изминахме около 500 км по предимно градска писта и колата показа изненадващ среден разход от 8,9 км/л с етанол, времена на смесване, когато климатикът беше включен, и други, когато беше изключен.

Най-накрая, пускането на пазара на Toyota разкри еволюцията на серията и тя ще може да се конкурира при равни условия с New Civic за младата публика и, ако това не се вземе предвид, Corolla ще се установи стабилно себе си на върха на веригата като най-желания среден седан в страната.

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

Но тъй като знаем, че не цялата „пластмаса“в света крие нечии истински тайни, решихме да потърсим къде са несъвършенствата на това превозно средство.

Докато прегледаме тази статия, ще видим, че има много прилики със стария модел. За да улесним разбирането на нашата голяма общност от майстори, този доклад беше съдействан от ремонтника Марко Роберто Тело, по-известен като Маркиньос (СНИМКА 1), машинен инженер, завършил POLI/USP и собственик на работилницата на Marco Automotivo, разположена в квартал Penha, източната част на Сао Пауло.

снимка 1

Поставихме последните три версии на Corolla една до друга (СНИМКА 2), като по този начин направихме сравнение на еволюцията на технологиите, основните дефекти, които моделът има от версията си през далечната 1998 г. и как автомобилният производител действа, за да ги коригира. los.

снимка 2

Започнахме с анализ на основните системи на превозното средство, където ремонтникът посочи, че новата Corolla има същия двигател като предишната версия. С 1.8L от 16V и 139cv при 6000rpm, когато се захранва с бензин и 144cv с етанол, максималният въртящ момент е 17.7 kgfm (с бензин) и 18.4 kgfm (с етанол), винаги при 4200 rpm. Специфичният въртящ момент е 10,23 kgfm/литър, а специфичната мощност е 80,09 cv/литър. Съотношението на компресия на този двигател е 12:1, а съотношението тегло/мощност на пакета е 8,58 кг/к.с. Както казахме, двигателят е много пъргав за автомобила. Цилиндрите, както и в предишната версия, са с диаметър 80,5 мм и ход на хода 88,3 мм.

От любопитство, за версиите, по-високи от GLi, Corolla е оборудвана с 2.0 16V двигател, който произвежда 143cv при 5600 об/мин, когато се задвижва с бензин и 154cv при 5800 с етанол. Максималният въртящ момент е 19,4 kgfm при 4.000 rpm (с бензин) и 20,7 kgfm при 4800 rpm (с етанол). Специфичният въртящ момент е 10,42 kgfm/литър, а специфичната мощност е 77,04hp/литър. Както във версия 1.8, съотношението на компресия е d 12:1, но съотношението тегло/мощност е по-лошо, около 8,04 kg/hp. Цилиндрите са с диаметър 80,5 mm и ход 97,6 mm.

И двете конфигурации са изградени от алуминиеви сплави, както в блока, така и в главата.

Най-голямата новост е, че сега вече няма нужда да използвате резервоара за бензин за студен старт, тъй като инжекционните дюзи са оборудвани със съпротивление, което влиза в действие, когато ECU идентифицира необходимостта от предварително загряване на етанол при в момента на активиране на запалването. В изображенията на предишната страница можем да идентифицираме, че в колата от 2015 г. (СНИМКА 3) няма „tanquinho“, докато в модела от 2014 г. компонентът все още присъства (СНИМКА 3A).

Снимка 3 и снимка 3А

Окачването на автомобила също остана същото. „Този ​​комплект е същият, използван в предишния модел и не е бил променян. Въпреки че частта може да е същата, истината е само една, тя може да получи ново калибриране, проблем, който ще потвърдим само след тестване на артикула”, коментира Маркиньос.

Повтарящи се дефекти

Според Marquinhos, автомобилите, произведени между 2002 и 2008 г., са имали дефекти в хидравличния задвижващ механизъм на лагера на обтегача на спомагателния ремък. През 2009 г., с пускането на новия двигател VVT-i, същият двигател, който оборудва новото поколение, този проблем беше решен с използването на нова част.

Marquinhos съветва, че е много лесно да се идентифицират повреди в тези компоненти в старите версии. „Просто е, просто стартирайте автомобила и след това активирайте различно електрическо оборудване (радио, фарове и климатик), което изисква усилие от алтернатора.Когато автомобилът работи на празен ход, ще забележите подобен шум от разхлабена част. Ако това се случи, трябва да се анализира състоянието на обтегача. Няма ремонт за този тип компоненти, само замяната им с нова част решава проблема”, казва майсторът.

Друга грешка беше лошото затягане на гайките на долния защитен капак на бронята. „В по-старите версии забелязахме невнимание на монтажника по отношение на фиксирането на защитния капак на предната броня. В много превозни средства фиксиращите гайки (СНИМКА 4) в крайна сметка се разхлабиха и частта се влачеше по асфалта (СНИМКА 4A) и в повечето случаи, поради сериозността на повредата, причинена на частта, беше необходимо това да се смени защита. Вижте снимка 4B и вижте решението.

Снимка 4, снимка 4A и снимка 4B

Друг важен фактор е дерегулацията на слушалките. „Тази точка ни тревожи, тъй като това е постоянен проблем, наследен от поколение на поколение на автомобила, както във версиите със сервоуправление (модели от 2002 до 2008 г.), така и във версиите с електрическо управление (2009 г. нататък).Кормилната кутия има луфт при регулиране на гайката на вилката, която има функцията за предварително натягане на рейката. Решението е в извършването на настройка на кутията, като по този начин се избягва преждевременното износване на комплекта. Все още е твърде рано да се прецени дали този висящ проблем е разрешен в Corolla 2015, но трябва да сме наясно с това“, добавя Маркиньос.

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

По тази тема Маркиньос обясни, че не му е трудно да придобие части за Corolla, тъй като колата е на пазара от много години. В сервиза си използва само оригинални части, закупени от представителствата, тъй като произведените на паралелния пазар нямат необходимото качество, въпреки по-ниската цена.

Техническата информация с „японците“, като цяло, не е лесна. Както знаем, производителите на автомобили са склонни да поддържат затворена политика за независимия пазар на резервни части и за Toyota този сценарий не е по-различен. „Техническата информация, предоставена директно от автомобилния производител, е много оскъдна.Когато имам някакви въпроси, проучвам уебсайтове и форуми, като Jornal Oficina Brasil, или се свързвам с персонала на сервиза на дилъра, обикновено някои приятелства, които сме изградили в нашата професия. Така че не ми е трудно да получа информацията, от която се нуждая”, коментира Маркиньос.

КАКВО Е СЪОБЩЕНИЕТО?

Въз основа на тази оценка попитахме Маркиньос: Каква е тайната на ремонта на новата Corolla?

- Маркиньос отговаря: „Няма. Механиките са същите като традиционните от предишната версия. Имаме някои промени в системата за студен старт и покритията на компонентите, но нищо, което очевидно крие някаква тайна от сервиза. Това е превозно средство с конвенционална поддръжка и познато на сервизите, лесно за ремонт и с добър достъп до части. Бих препоръчал тази кола на моите клиенти.”

ЛЕГЕНДА: Новата Corolla се откроява с агресивния вид, който предишните нямаха

КУТИЯ

Коментирайте във форума - През месец юли можете да публикувате вашето мнение в този раздел. За да участвате, влезте в нашия форум и коментирайте основната поддръжка и характерни дефекти, които вече сте открили в Nissan Sentra.

Популярна тема