Onix 2015 знаят какво да очакват от новия модел при ремонт

Onix 2015 знаят какво да очакват от новия модел при ремонт
Onix 2015 знаят какво да очакват от новия модел при ремонт
Anonim
Образ

Проучване на Националната федерация за дистрибуция на автомобилни превозни средства (Fenabrave), проведено от 1 януари до 5 март, показа, че най-продаваният автомобил в Южна Бразилия е Chevrolet Onix. През първите два месеца на 2015 г. автомобилният производител е продал 3847 бройки.

Плансиран в Бразилия през януари 2013 г., той се предлага в няколко версии, като LS 1.0, LT 1.0 и LT 1.4 с механична и автоматична трансмисия LTZ 1.4. Най-завършеният в категорията е Effect, с 1.4 двигател и механични и автоматични трансмисии.

За да разбере дали този нов модел има разлики от предишните, както и поведението на този автомобил по време на ремонта, Jornal Oficina Brasil разговаря с двама професионалисти, които споделиха своите впечатления и дадоха важни съвети за тях които ще получат новата версия. Оцененият модел беше 1.4, 8V, flex.

Antônio Aparecido Ariza Castilho, 50, има повече от 35 години опит, е механичен техник, завършил GV, технолог в производствените процеси от Fatec и собственик повече от 20 години на работилницата за обща механика Akikar, в São Бернардо до Кампо. Това е място, специализирано в автоматични и автоматизирани трансмисии.

Друг консултиран сервиз беше Маурисио Марселино Перейра, 42, който работи като автомобилен механик от 22 години. Започва кариерата си с курс за индустриално чиракуване (CAI), проведен в SENAI в квартал Ипиранга преди около 25 години. По това време курсовете бяха редовни.Тъй като баща му вече е работил в бизнеса с ремонт на автомобили, но не е имал собствена работилница, той работи в работилницата на приятел, прекарва годините в по-големи работилници и представителства и след като придобива практическо обучение, решава да бъде независим сервиз с баща си, в Auto Mecânica Louricar, в квартала на Vila Livieiro, в Сао Пауло.

Maurício Pereira, от работилница Louricar, препоръчва модела, който смята за много гъвкав и стилен / Antônio Castilho, от Akikar mechanics, специализиран в автоматични и автоматизирани трансмисии

Твърдейки, че е стар познат на Onix, тъй като работи често с модела, Маурисио обобщава възприятието си „Препоръчвам този модел, тъй като е много гъвкав и служи добре на семейството като превозно средство за пътници, освен че е стилен. Що се отнася до поддръжката, има плюсове и минуси като всяка кола, но балансът е положителен в този GM“, подчертава Маурисио.

Кастило казва, че в този модел от 2015 г., който взехме в работилницата му, той не е забелязал радикални промени по отношение на Onix, който е свикнал да ремонтира: „Проверявам промените в частта на борда електроника, като въвеждането на ABS и въздушна възглавница и контроли на волана, които са еволюция.”

Арматурно табло с лампи за неизправност Onix, сигнализиращи обхвата на наблюдаваните компоненти

Маурисио казва, че изпитва симпатии към ремонта на превозни средства от линията на GM и че това възхищение произтича от многото години, в които е работил с марката и „класическите“модели на GM, които белязаха една ера в националната автомобилна сцена и си спомня с умиление Opala, Monza и Vectra във време, когато двигателите са били настройвани по много различен начин от този, който са днес. „Когато се сглобиха, те трябваше да бъдат разбити, за разлика от днешното време, когато след като завършим двигател, можем да започнем да ускоряваме“, сравнява той.Той казва, че се разстройва, когато види ремонти, направени неправилно, чрез проба и грешка и чрез неправилни процедури. „За мен възможността за ремонт на този модел, въпреки че става все по-сложна всяка година поради електронните компоненти, които присъстват повече в инженеринга на автомобила, е много удовлетворяваща и не виждам особени затруднения при ремонта на този модел на GM“, казва той.

Castilho обаче има някои резерви: „Днес ремонтите на превозните средства трябва да се извършват с различен краен срок. Преди време си спомням, че клиентът можеше да изчака да се извърши ремонт, за разлика от сега, когато диагностиката отнема няколко часа, особено когато е свързана с електронни системи като инжекциона. Така че, когато клиентът ме попита за краен срок за дълга услуга, аз казвам: „Приятелю, това е страхотна симфония и трябва да композираме“, обяснява той, шегувайки се.

ДВИГАТЕЛ

В този въпрос Кастило идентифицира някои модификации, които смята за видими в конструкцията и разположението на частите във връзка с моделите двигатели на GM, но нищо особено различно от предишния Onix (Снимка 1).

Според официалния информационен лист на автомобилния производител, линията от 2015 г. поддържа тласкачите Flex Fuel SPE/4 (SmartPerformanceEconomy 4 цилиндъра), еволюция на тази, която налага Agile (EconoFlex).

Двигателите имат обща система за последователно впръскване с независимо запалване (една намотка на цилиндър с отделни проводници на запалителната свещ), същата, използвана от Camaro, което води до по-голяма мощност и намалени енергийни загуби, генерирани от него „Има е по-висока производствена цена и също така е много скъпо по време на ремонта, но е много по-ефективно устройство за системата за запалване и това е добре“, защитава Кастило (Снимка 2).

Образ

„Забелязвам промяна в този всмукателен колектор, но това продължава да бъде характеристика на линията GM, чийто системен дизайн е труден за поддръжка в този компонент, поради липса на достъп“, завършва (Снимка 3).

Друга трудност, посочена от него, възниква при смяна на водопроводната тръба, която все още има малък достъп, особено в близост до водната помпа (Снимка 4).

Образ

Заслужава да се отбележи, че тази водопроводна тръба често се окислява и причинява течове. „В този модел от 2015 г. не видях никаква видима промяна в качеството на водопровода и това е индикация, че ще имаме услуги и в тази нова версия, като не забравяме, че подмяната на водопровода е трудоемка, защото преди – за достъп до него – необходимо е да се премахне водопроводната тръба.всмукателен колектор”, обяснява Маурисио.

Едно предупреждение, което ремонтникът прави във връзка с превозните средства с марка Onix и GM, е, че автомобилният производител няма навика да поставя протектора на картера като стандартно оборудване, което на бразилска земя не е аксесоар, а съществен компонент. Той вярва, че GM изглежда не го разбира по този начин.

Mauricio се съгласява: „Протектори, които не са стандартни, се произвеждат извън стандартите за разсейване на топлината и защита. Трябва да премахнем някои от тях за проста смяна на маслото.За съжаление са необходими протектори на картера, както в този случай, където картера е направен от алуминий и позицията, в която е разположен, е предразположена към всякакъв малък инцидент, който лесно може да го повреди” (Снимка 5).

Маркучът на хидравличната кормилна система, минаващ близо до защитата на капака на ангренажния ремък, ще затрудни ремонта, като например при смяна на ангренажния ремък или смяна на тампона на двигателя, който лесно се поврежда при тези модели. Съгласно схемата, идентифицирана от майсторите, ще бъде необходимо да разхлабите единия край на маркуча, за да получите достъп и да премахнете защитния капак на колана. Според Кастило професионалистът ще трябва да бъде много внимателен и да внимава да не замърси ремъците и шайбите, които са в двигателното отделение с хидравлична кормилна течност (Снимка 6).

Образ

„Обичам да извършвам поддръжка на превозни средства от линията GM: достъпът е лесен, с редки изключения, особено при превантивна поддръжка, като например при смяна на горивен филтър.Виждам, че в случая на Onix филтърът Canister е прикрепен и според мен тази промяна беше много щастлива, тъй като е лесно достъпна. Някои превозни средства го бяха монтирали под калника и беше необходимо да се премахне предпазителят на колелото, за да се получи достъп”, казва Маурисио (Снимка 7).

С което Кастило се съгласява: „Споделям с един колега: линията GM има тази характеристика. Давам за пример смяната на масления филтър на двигателя, при много лесен достъп и най-важното: когато пуснем масления филтър, маслото, което е във филтъра, не замърсява картера, както при някои модели, които прави услугата по-чиста и по-ефективна” (Снимка 8).

Образ

Въпреки че се смята от тях за лесна механика, той се класифицира като малко крехък и изисква много поддръжка – много от тях поради небрежност на самата марка, като инжекционната система Delphi.

„Специфичната мощност привлича вниманието и аз проверих, че моделът 1.0 на Chevrolet Onix произвежда 80 коня, когато се зарежда с етанол и 78 коня с бензин, винаги при 6400 RPM, докато моделът 1.4 осигурява 106 коня, когато се зарежда с етанол и 98 коня с бензин, и двете при 6000 RPM”, анализира Маурисио.

Системата за ускоряване е направена от механизма “Drive BayWire” без ускорителен кабел, който подобрява работата на двигателя и частично коригира грешките, допуснати от водача при ускоряване на автомобила. „Тази система изисква обучение и знания от майстора, за да идентифицира момента за диагностициране на дефект в този компонент“, казва Маурисио (Снимка 10).

Образ

В охладителната система, особено в термостатичния вентил, Кастило казва, че е забелязал, че когато има внезапна промяна на климата, в тези по-чести времена, ремонтите на този компонент се увеличават много. „Всяка година тази част се ремонтира с все по-малък пробег.Вече смених термостатния вентил на този тип двигател с 20 000 км. С водната помпа също съм правил много ремонти заради течове, които се получават по нея”, съобщава той.

ПРЕДАВАНЕ

Onix има две опции за трансмисия: петстепенна механична и шестстепенна автоматична (Снимка 11). За професионалистите това е първият модел на GM с тази функция. Автомобилът, оборудван с автоматична скоростна кутия, се предлага с круиз контрол и многофункционални бутони за управление на волана. Когато се нуждае от ремонт, ще има нужда от по-целенасочено обучение за системата, която работи заедно в мрежа (Снимка 12).

Образ

Реакционната подложка Onix във формата на свързващ прът е одобрена от сервизите, които съобщават за издръжливостта на частта и предложението за абсорбиране на вибрации и удари, произтичащи от реакцията по време на сцеплението на трансмисията.Те също така подчертават лесния достъп по време на поддръжка (Снимка 13).

“В предишни модели имах проблеми в много превозни средства от други модели на марката, които използват същата система за фиксиране на гайката за регулиране на предварителното натоварване върху лагера на диференциала. Гайката се разхлабва от вибрациите и забелязвам, че няма никакви ключалки, като тези, които имат в други модели на същия автомобилен производител“, казва Маурисио.

СПИРАЧКИ

Ремонт Castilho потвърди, че спирачната система е оборудвана с ABS (AntiBlock System) с EBD (ElectronicBrake Force Distribution) на четирите колела. Поради това предната система е съставена от вентилиран диск и по-голям комплект накладки, което той смята за добро, тъй като тези превозни средства харчат много на предната спирачка поради теглото и факта, че спирачното натоварване е концентрирано в предната част на автомобила (Снимка 14).

Образ

“Друг положителен проблем е по отношение на спирачния коректор на задната ос. С пристигането на системата ABS с EBD, тя беше заменена от електронно управление, много по-ефективно, без дискомфорта от шума, причинен от механичната система”, казва Кастило (Снимка 15).

Въпреки че спирачната система в момента се следи електронно, Маурисио все още класифицира ремонта на този компонент като гладък. Много от „дефектите“, твърдяни от клиентите, всъщност са резултат от липсата на интимност на водача с този тип система, която има специални характеристики на управление по отношение на конвенционалната система. „Вече се сблъсках с оплаквания относно вибрации в педала, което не е дефект, а нормална характеристика на ABS при определени условия на употреба“, добавя той.

Що се отнася до запазването на системата, Маурисио пояснява: „Като ремонтник трябва да обърнем внимание на превантивната поддръжка: една от тях е смяната на спирачната течност и поставянето на правилния DOT.Течността, тъй като е хидроскопична (абсорбира влагата от въздуха), трябва да се сменя на всеки две години, така че тази влага да не окислява вътрешните части на ABS системата. Най-големият брой ремонти, които сме правили на тази система, се дължат на блокировки, които се появяват в буталата на ABS помпата.”

ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ

В тази област майсторите не подчертават много промени в сравнение с предишния модел (Снимки 16 и 17).

Образ

“Определям трудността при смяната на предните амортисьори. За да имаме достъп до фиксиращите винтове, трябва да премахнем пластмасова защита”, казва Кастило (Снимка 18).

Образ

Този модел на фиксиране на предната втулка на люлеещото се рамо (долната корита) абсорбира повече удари и филтрира повече шумове към купето, но ремонтите са по-постоянни, поради пукнатини, които се получават в гумената част на възглавницата, според условието на еластичност, на което се подлага, според Маурисио.

Що се отнася до задното окачване, Маурисио потвърждава, че не е толкова трудно да смените амортисьора, тъй като достъпът е подобрен.

„Това е добре, тъй като има клиенти, които поставят запечатани високоговорители в багажното отделение, което затруднява достъпа до винтовете, закрепващи задните амортисьори. Клиентът не винаги разбира увеличението на стойността на труда поради тази допълнителна услуга. С това улеснение, което видях в модела, стресът с клиента ще намалее”, прогнозира Маурисио.

ЕЛЕКТРИЧЕСКА СИСТЕМА

“Забелязвам положителна новост: версиите LT и LTZ са оборудвани със системата MyLink - многофункционални контроли на волана - докато автоматичните модели остават с управление на автопилота на волана (Снимка 20). С тези устройства трябва да обърнем голямо внимание, когато извършваме ремонти на превозни средства, които съставляват тази система: да знаете какво правите е от съществено значение, за да нямаме щети“, предупреждава Кастило (Снимка 21).

Образ

Всяка година в превозните средства се използват повече устройства с електрическо управление, като дистанционно управление за отваряне на багажника, двойна въздушна възглавница, аларма против кражба, климатик, „вземи ме“и „следвай ме“, електрическа капачка за гориво заключване, електрическо заключване на вратата, електрически прозорец на вратата с едно докосване, със система против смачкване и автоматично затваряне и отваряне с ключа. „Всички те са свързани с механични компоненти; с това трябва да инвестираме в обучение”, съгласни са Маурисио и Кастило (Снимка 22).

Образ

„В системата за стартиране имам случай, при който двигателят няма сигнал за стартиране. За щастие достъпът не беше много труден и беше лесно решен”, съобщава Кастило.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

„Тъй като работих дълги години в представителство на GM и днес работя с марката, чувствам се много комфортно, когато получавам информацията от самия източник и поздравявам GM за постоянното му присъствие при сервизите в комуникационната работа, но поради бързото развитие на технологиите е важно автомобилният производител да обърне внимание на предоставянето на информация, какъвто е случаят със самия Onix“, казва Маурисио.

„Когато е лесно да се ремонтира превозно средство, което основно зависи от наличността на части и техническа информация, собствениците са по-уверени, тъй като знаят, че не са държани заложници от представителствата да извършват поддръжка на техните превозни средства”. Това наблюдение на Кастильо отразява добре реалността на пазара, тъй като в Бразилия всички продукти, чиито автомобилни производители се опитаха да „криптират“поддръжката, за да държат клиента като заложник на дилъра чрез „технологичен резерв“, претърпяха големи девалвации в препродажба и в крайна сметка напусна производството: „Автомобилните производители трябва да разберат реалната динамика на пазара и преди всичко да зачитат предпочитанията на собственика на автомобила и ако знаят как да създадат партньорство с независимия сервиз, в замяна ние помагаме на продавай повече”, обяснява Кастило.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Логистиката се променя малко: преди няколко години оригиналните автомобилни части бяха много скъпи и беше очевидно, че самите представителства не се фокусираха върху този тип дейност.Тази ситуация обаче се променя и повечето автомобилни производители и техните дилърски мрежи вече дават ефективни сигнали на сервизите, които възнамеряват да променят този сценарий:

„Днес, поради конкуренцията и пристигането на повече автомобилни производители, те осъзнаха пазар, който не са проучили. В случая с GM движението за приближаване до нас е ясно, защото освен комуникацията, някои представителства започнаха да ускоряват процеса на обслужване на сервизите, на моменти, дори ако цената понякога не е най-добрата, но с различни условия на плащане, ние можем да имаме достъп до 100% гарантирано парче“, обяснява Кастило със съгласието на Маурисио.

В резултат на това начинът, по който купуват части, също се промени: „Днес в моя сервиз 80% са оригинални части от автомобилния производител, защото имам специални условия, добро обслужване, гаранция и частта пристига в разумен срок време. Дори и при по-обикновени части, като филтри, спирачна система и смазки, купувам оригиналните.Останалите 20% са от името на независимия пазар, понякога купуват в магазини, а друг път директно от дистрибутори“, казва Кастило. В работилницата на Маурисио индексите са същите.

Средната стойност на покупките от тези два сервиза директно в представителството е доста над средната пазарна стойност, измерена от CINAU (Central de Inteligência Automotiva), което показва национална средна стойност от 20% от покупките в представителството, а остатъкът е разделен между търговци на дребно (50%), дистрибутори (25%) и части, „донесени“от самия собственик на автомобила (5%).

Популярна тема